汽油喷灯型号_汽油喷灯型号大全

1.如何识别汽油喷灯与煤油喷灯

2.求一Kt板模型图纸

3.BTTZ电缆的注意事项

4.喷灯用一升汽油

5.汽车的发动机都有哪些型号。

工业汽油是对某些物质起溶解、稀释、洗涤和抽提等作用的轻质石油产品。易燃、易蒸发。由原油经常压蒸馏所得沸点范围较窄的轻质油馏分经酸碱等精制而得，也可由催化重整的产物经芳烃抽提后的抽余物再进行蒸馏精制而成。主要成分为烷烃、环烷烃和少量芳烃，不含任何添加剂。工业汽油通常按其98%馏出温度或干点100%馏出温度） 分为70 、90 、120、180、190、200等牌号。

分类：

1、70号工业汽油。沸程60～70℃。主要成分为饱和烃。日用化学工业部门用于抽提香料物质中的香精，油脂工业部门用于抽取油料中的油脂。

2、90号工业汽油，又称石油醚，也被俗称6号溶剂油。沸程60～90℃。主要用作工业溶剂和化学试剂。也用于抽提药物的有效组分，提取烟叶中烟碱，及抽取动植物中的油脂。

3、120号工业汽油，又称橡胶溶剂油。沸程80～120℃。用于轮胎 、 胶鞋生产过程中溶解胶料和配制胶浆等，也可用作特殊快干 油漆和颜料的稀释剂。

4、 180 号工业汽油，又称航空洗涤油。沸程40～180℃。其精制程度较深。用于洗涤航空发动机的机械零部件及精密仪器仪表。

5、190号工业汽油，又称工业汽油。沸程40～190℃。主要用于清洗各种机械零件，用作农药和医药工业的溶剂，及用作喷灯和打火机的燃料等。

6、200号工业汽油，俗称松香水。用作油漆的稀释剂。

主要成分为烷烃、环烷烃和少量芳烃，不含任何添加剂

如何识别汽油喷灯与煤油喷灯

常用的煤油喷灯有座式和挂式两种。座式喷灯的煤油贮存在灯座内，挂式喷灯的煤油贮存罐悬挂于高处。煤油喷灯的火焰温度可达1000℃左右。使用前，先在预热盆中注入煤油，点燃后铜质灯管受热。待盆中煤油将近燃完时，开启灯管上的开关（逆时针转）。来自贮罐的煤油在灯管内受热气化，跟来自气孔的空气混合。这时用火点燃管口气体，就产生高温火焰。调节开关阀来控制火焰的大小。用毕后，挂式喷灯座旋紧开关，同时关闭煤油贮罐下的活栓，就能使灯焰熄灭。座式喷灯火焰的熄灭方法是用石棉网盖住管口，同时用湿抹布盖在灯座上，使它降温。在开启开关、点燃管口气体前必须充分灼热灯管，否则酒精不能全部气化，会有液态煤油由管口喷出，可能形成“火雨”（尤其是挂式喷灯），甚至引起火灾。

求一Kt板模型图纸

1， 看型号：煤油喷灯型号为MD—XX，汽油喷灯型号为QD—XX，

2， 看贮油罐的出油口：煤油喷灯出油口在罐顶的中心、汽油喷灯出油口偏离罐顶的中心。

3， 看调节阀：煤油喷灯的调节阀在喷嘴的下方，汽油喷灯的调节阀在喷嘴的后部。

（资料引自《实用五金手册》，P．12．72）

BTTZ电缆的注意事项

需要木材 ABS板 什么的 很多

简单的,可以用kt版,我用kt版做了167,168舰.

制作航空模型所用的材料品种很多，有木材、竹材、塑料、复合材料、纸、纺织品等非金属材料，还有少量的铝、钢、钛合金等金属材料。

一、木材和竹材

早期的模型飞机几乎全用木材或者竹材做骨架，上面再蒙上纸或者蒙上很薄的织物。现代的模型飞机，虽然应用厂大量的新材料，特别是各种塑料，但到目前为止，木材和竹材仍然占有相当重要的地位。

木材和竹材的优缺点：木材和竹材不但具有材料好找、价格便宜、加工容易、粘结方便等优点，而且有着较高的比强度。比强度是指材料的极限强度和材料的比重之比。例如松木顺纹拉伸的极限强度是800千克力／立方厘米，普通钢是5000千克力／立方厘米；但松木的比重是0．52克力／立方厘米，钢的比重是7．8克力／立方厘米。所以，钢的比强度是5000／7．8=641；松木的比强度是800／0．52=1538。可

见，松木的比强度大约是钢的2．4倍。木材的比强度高对于航空模型来说是一个非常显著的优点。

但是，木材和竹材有三个较大的缺点

第—， 木材和竹材有木纹、木节、竹节等，这会给强度带来损害。但木纹不见得全是缺点，正确地选择木纹，对增加模型飞机的强度会有很大好处；第二，木材和竹材当它的含水量变化的时候往往发生扭曲变形，这会给模型飞机的性能带来不利影响；第三，目前用于模型飞机的木条和木片，大多是用电锯加工的。用这种方法从圆木加工成材，出材率大约只有20％-30％，也就是说有大约70％的材料浪费掉了。

模型飞机常用的木材。模型飞机的不同部位要用不同的木材。制作翼肋、蒙皮、缘条、整形件等，要用比重很小而又有一定强度的木材。我国常用泡桐木做这种材料，它的比重大约是0．28克力／立方厘米。对于高级的模型飞机可以使用轻木(巴尔萨)，它的比重大约是0．15克力／立方厘米。 但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。　

制作翼梁、机身桁条等受力部件，要用比重不一定很小而强度较大的木材。常用云杉、红松、椴木做这种材料，它们的比重约是0．5克力／立方厘米。　

制作螺旋桨和发动机架，要用有较大强度和硬度的木材。常用桦木、柞木、层压板等。　

制作框架、局部加强片、机身头部或翼根的蒙板等，要用各向同性的层板。常用的有0．5毫米厚的三航空层板、2毫米厚的五层航空层板和3毫米厚的三层椴木层板等。　

木纹纹理的正确选用。从圆木的不同位置锯出来的木片有弦切木片、径切木片、斜切木片等三种，如下图所示。　

弦切木片。这类木片不稳定，干燥后容易产生翘曲。因此，一般不用这类木片制作模型飞机。在锯圆木时要合理下料，尽量减少出现弦切木片。　

径切木片。这类木片的横向强度小大，容易变曲，不宜用来制作平板零件。如果要用它制作平板零件，必须在结构』二加强横向强度，可以通过增加同木纹垂直的加强条来解决。这种木片却是制作曲面蒙皮的好材料。　

斜切木片。这类木片的剖面木纹是倾斜的。木纹倾斜45~时最稳定，不易变形，横向受力也比较好。这类木片适合制作平整的平板零件，比如整体的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后缘条等。

竹材的特性。从性能上看，竹材同木材相比有三点不同：第一，竹材的比重大约是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材顺纹抗拉强度大，大约是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。它的抗拉强度比普通铝还要大；第三，竹材容易弯曲，加温后可以弯成各种复杂的形状，而木材是做不到这一点的。使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分(见下图)。

二、塑料和复合材料　

塑料和复合材料的比强度高，化学稳定性较好，不容易变形。一般塑料的比重大约在0．83-2．2克力／立方厘米之间，大约是铝的一半。泡沫塑料的比重只有0．02—0．03克力／立方厘米。因此，塑料和复合材料是在航空模型中除木材以外使用最广泛和最有发展前途的材料。虽然它们还不能在航空模型领域内完全代替木材，但它们所占的比例肯定越来越大，并对航空模型的发展产生积极的影响。

航空模型常用的塑料和复合材料有硬质泡沫塑料、注塑件、板材热压件、玻璃钢和石墨纤维等。此外，还有热缩型的塑料蒙皮，它将逐步代替传统的绵纸和尼龙绢蒙皮。

硬质泡沫塑料。常用的硬质泡沫塑料有聚苯乙烯硬泡沫塑料、聚氯乙烯硬泡沫蛆料、聚氨脂硬泡沫塑料、聚苯乙烯硬泡沫塑料吹塑纸。在航空模型中硬质泡沫塑料是使用最多、最有发展前途的塑料材料。可以根据模型的不同要求，选择不同强度和比重的泡沫塑料。加：工：硬质泡沫塑料很方便，可以用加工木材的方法进行，也可以用电热丝切割，还可以用模塑的方法成批生产。

注塑件和板材热压件。可以用于注甥件和板材热压件的材料很多，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、ABS、尼龙等。

在航空模型中注塑件主要用来制作螺旋桨、桨帽、整流罩、发动机架、各种接头和摇臂等。也有整架模型飞机都是注塑的。注塑件的特点是可以制作各种复杂的零件，大批生产效率高，成本也较低，但由于模具较贵，不适宜少量或单件生产。

板材热压件。它可以用来制作薄壳机身、舱盖、罩壳、翼尖等。生产这些塑料零件的设备简单，模具费低，因此，可以组织小批量生产。

玻璃钢。它是用玻璃纤维和树脂胶结合而成的复合材料。它在航空模型中可以用在木结构的局部加强和表面加强上。也可以用在硬泡沫塑料的表面加强上，形成复合夹层结构。还可以单独制作成薄壳件，如机身、整流罩等。它的特点是强度大、重量轻、加工成型方便，适合单件生产。

石墨纤维。在航空模型中用在结构的局部加强上。它往往同树脂胶结合使用，利用预制的石墨纤维树脂片，贴在翼梁或其他需要加强的部位上。

三、其他非金属材料

纸。常见的书皮纸、绘图纸、白板纸、卡片纸等，都有一定的刚性，可以用来制作小型纸模型飞机的机翼、尾翼、机身等。

绵纸可以用作构架式模型—龟机的蒙皮。在大多数情况下，绵纸蒙皮要刷上涂料，以保证它的气密性和张紧度。有一些初级构架式模型—龟机用拷贝纸、打字纸、油封纸、卷烟纸等制作蒙皮。用这些纸可以不刷涂料，因为这些纸的气密性比绵纸好得多，而且蒙好以后只要喷上一点水就会张得很紧。用作蒙皮的纸最重要的是抗拉强度要好。近年来出现了许多新型纸张，其中有一种是类似布的“不织布”纸，用来做模型?6?1电机蒙皮很有发展前途。因为它的强度接近于布，比纸大许多倍，气密性也好。

纺织品。有些较大的构架式模型飞机，用生绢、绝缘绸、尼龙纱等纺织品制作蒙皮。这些蒙皮不但重量轻，而汁强度大。还有一些新型的伞翼机、帆翼机和其他柔性机翼的模型，它们的机翼多使用气密性较好的轧光尼龙绸或涂胶尼龙绸。

橡胶。在模型飞机上，橡胶材料主要用来做动力橡筋，其次是橡胶机轮以及使用甲醇燃料的橡胶软油箱和泡沫橡胶减震垫等。

四、金属材料

除了极少数的全金属模型—电机以外，金属材料在模型飞机上使用的数量不大。

铝。如果不算发动机，在模型飞机上．-使用的金属材料中以铝合金为最多。如橡筋动力模型飞机的硬铝管机身、自由飞模型飞机和竞速模型飞机的铝合金前机身，还有铝合金整流罩、摇臂、机翼插销、起落架、发动机架等。近年来出现了铝箔蒙皮。这种蒙皮是把铝箔蒙在木板上或泡沫塑料芯子上做成的。铝箔蒙皮的结构强度大，抗侵蚀性能好，而且在阳光下闪闪发亮，模型飞机飞到很远还能看到它。

钢。在模型飞机上所使用的钢材除螺丝钉以外，主要是各种钢丝。如线操纵模型飞机的操纵钢丝，一般用直径0．25-0．5毫米的单股钢丝，也有用合股钢丝的；机翼连接用钢丝，如FIA国际级牵引模型滑翔机FIB国际级橡筋动力模型飞机的机翼接头，一般用直径2-4毫米的弹簧钢丝；起落架用钢丝，模型飞机的起落架大都用弹簧钢丝制作，钢丝的直径决定于模型飞机的大小和起落架的结构形式，一般用直径为2-3．5毫米的。另外，还用到马口铁，一般用来制作油箱。

铜。薄铜片主要用来制作油箱，其他铜材主要用来制作摩擦件和油管等。

钛合金。钛合金轻而强度大，近年来广泛应用在模型飞机的承力部件上。航空模型常用的金属材料性能见下表。

五、粘合剂和涂料

粘合剂

粘接是在制作模型飞机过程中进行结合加工的主要手段。在所有的模型飞机结构中，除了要经常拆装的部件外，很少有使用钉子和楔子连接的地方。因此，粘合剂就成了制作模型飞机不可缺少的重要材料。在模型飞机制作中常用的粘合剂有快干胶、乳胶、各种合成树脂胶和酪素胶等。

快干胶。这是一种在木结构模型飞机上使用最普遍的传统的粘合剂。快干胶是用喷漆稀料或者丙酮等溶剂溶解硝酸纤维素(如乒乓球、可燃性照相底片或其他赛璐珞制品)制成的，它的特点是在常温常压下干燥快，不怕水。它的缺点是在干燥过程中挥发出有害的气体会污染空气，而且容易着火燃烧。另外，快干胶不能粘接聚苯乙烯硬泡沫塑料。

乳胶。也就是聚醋酸乙烯乳液。这是一种粘合剂，目前使用十分普遍。它的优点是本身虽是水溶性的，但固化后不溶于水。在它固化的过程中对空气没有污染，不易燃。缺点是固化时间长和固化后不能长时间浸水。乳胶不仅可以用来粘结木材，还是硬泡沫塑料的理想粘合剂。乳胶稀释后还可当作涂料使用。

合成树脂胶。合成树脂胶的种类很多，如环氧树脂、酚醛树脂、不饱和聚脂、脲醛树脂、聚氨酯胶(即“乌利当”)等。其中环氧树脂胶对木材、金属、陶瓷、玻璃、橡胶等都有很好的粘结性能，只是对塑料差一些。它可以在常温常压下固化，收缩率很小，不怕水，稳定性好。因此，在航空模型制作的各种粘合中，使用环氧树脂都有良好的效果。环氧树脂同玻璃布结合使用可以制成玻璃钢零件。常用的型号有E—5l (即618) ，E—44 (即610) ，E—42 (即634)等。不饱和聚脂的流动性比环氧树脂好，多用来制作另一类玻璃钢零件。酚醛树脂和脲醛树脂在航空模型制作中主要用来粘结木材。聚氨脂胶用来粘结软性泡沫塑料。

502胶。502胶是一种Q-氰基丙烯酸脂类粘合剂。它是一种无色透明液体，使用很方便，不需加热、加压、在室温下就能迅速固化；可粘结金属、玻璃、橡胶、木材、塑料(但聚乙烯、聚四氟乙烯不能粘结)等。502胶的耐水性不好，固化后很脆。由于胶液很稀，付于多孔性的材料容易渗透，因此，并不是很好的木材粘合剂。

酪素胶。这是一种在航空工业中使用了多年的木材粘合剂，后来也在航空模型中广泛应用。但由于使用不方便，目前已被新的粘合剂所代替了。

不干胶。也叫做压敏胶。它是一种不用等待固化就有良好粘结强度的粘合剂。在航空模型套材中被广泛应用。

涂料

涂料可以使模型飞机的表面光滑、美观，并有一定的抗浸蚀能力。涂布油、硝基漆、有机玻璃涂液、环氧漆、泡沫塑料涂液、乳胶漆等都是模型飞机常用的涂料。

涂布油。它是一种硝基涂料，也叫硝基皮尺清漆。但和硝基清漆不同，涂布油的收缩率大，漆膜韧性好，因此它可以使蒙皮张紧并增加气密性和防止浸蚀。涂布油易燃，使用时要注意防火。它的溶剂多用喷漆稀料，挥发时污染空气，必须在通风很好的地方涂刷。

硝基漆。有色的硝基漆是美化模型飞机的主要涂料。它用喷漆稀料作溶剂，干燥快，不怕水，但易燃，挥发时对空气有污染。可以用刷涂，但最好用喷涂。

有机玻璃涂液。一般是用甲苯、丙酮、三氯甲烷、三氯乙烯等溶剂将有机玻璃溶解而制成的一种涂料。把它涂在硝基漆的外面可以起到增加光泽和防浸蚀的作用。在使用甲醇燃料的模型飞机上，必须涂上有机玻璃涂液，防止甲醇的浸蚀。有机玻璃涂液易燃，挥发时会污染空气。

脂肪族聚氨脂油漆。这是一种涂料，它的色泽鲜艳，光泽好，漆膜坚硬，抗腐蚀能力强，是模型飞机上使用的理想涂料之一。它的缺点是喷涂操作比较复杂，而且有几种配料具有毒性，对操作者的健康不利。

泡沫塑料涂料。在泡沫塑料模型飞机上必须涂刷不会溶解它的涂料。常用的泡沫塑料涂料有下面几种：

乳胶涂料。它是用聚醋酸乙烯乳液稀释后制成的。把它刷在泡沫塑料模型的表面上能起增强和保护作用。它的优点是以水为溶剂，在干燥过程中没有污染。缺点是干燥时间长，干燥后受温度变化的影响较大。

聚乙烯醇涂料。把聚乙烯醇粉末先在水中浸泡4-8小时，然后再蒸煮，使它溶解在水中，就可以配制成聚乙烯醇涂料。它的特点与乳胶涂料相似，但价格比前者低得多。

酒精漆片涂料。把漆片(即虫胶)溶于酒精中就可以制作这种涂液。它干燥速度快，表面硬度大，不怕水，受温度变化的影响小。

酒精松香涂料。把松香(即松脂)溶于酒精中就可以制成这种涂液。它的性能同酒精漆片类似，但没有颜色。

明胶涂料。这是一种用白明胶(即鱼鳞胶)和聚乙烯醇各一份，加水十份加热溶解制成的涂料。它干燥后胶膜的硬度比前两种涂料的大，但会受湿度变化的影响。

乳胶漆涂料。这是一种乳胶基的漆，可以喷刷在泡沫塑料模型的表面而不会把它溶解。

有些涂料，如涂布油、硝基漆、有机玻璃涂液等，都能够溶解聚氯乙烯泡沫塑料，不能直接喷涂在泡沫塑料上。如果要喷液，必须先涂刷保护层。

工具、工具箱和工作室

一、工具

制作模型飞机所使用的工具范围很广，从简单的一把小刀到复杂精密的机床和电子仪器都用得上。但在开始建立航空模型小组的时候，没有必要一次就把许多工具备齐，可以随着制作模型飞机品种的不断增加而逐渐添置或自己动手制作。

必备的工具。在制作航空模型的：正具中，手工工具占绝大多数。必备的工具有：小刀、木锉(粗、细)、锯子、砂纸、手钻、小钳子、剪刀、螺丝刀、小锤子、大头针、：工作板、三角尺、直尺和工作服等，如下图所示。

进一步的工具。在置备?6?1了必要的手工工具的基础上，如果有条件，还可以置备以下工具：木刨子、手摇钻、钢锯、钢锉(包括平板锉、圆锉、三角锉等和什锦钢锉)、钢直角尺、钢板尺、角尺、卡尺、天平、铁剪、台钳、钳工锤、钳工铲刀、各种螺丝了J、夹钳、铁钳、电烙铁、电吹风机、各种木工铲刀、各种刻刀、各种板手、套筒、各种钻头、丝锥、板牙、镊子、画规、绘图仪、计算器、加工泡沫塑料的电热丝切割器、汽油喷灯等。　

小型机械。如果要建立一个航空模型工作室，还要置备以下各种小型机械：直径6毫米的手电钻、直径13毫米的小台钻、约1米的小车床、砂轮机、小电锯、喷枪、气泵、充电机等。　

测量仪表。主要有万用表、秒表、示波器、千分尺、求积仪、长钢尺、转速表、风速表、量杯、小磅秤、弹簧秤，有条件可设置小型风洞和空气动力天平。

二、工具箱

有了工具还得有工具箱，以便使用和保管工具。制作航空模型的工具箱如果是放在室内的，可以做得大一些。它实际上是一个小的工具柜子。如果要携带外出，就要设计得紧凑、小巧、轻便一些。图4是一种可以携带的工具箱。另外，还有一种专门在外场试飞时使用的工具箱，叫做飞行工具箱，如下面图中所示。它主要是用来携带外场飞行时所必备的工具，因此要更加小巧、轻便。对于不同的航模项目，飞行工具箱的设计也有很大的区别。　

外场工具箱（外部） 外场工具箱（外部）

三、工作室

制作航空模型还必须要有适当的工作场所。如果是在家里或者在学校里制作航空模型，可布置一个制作航空模型的工作小角或工作室。这里介绍两种布局，供大家参考。一是在家里的一种工作小角的布局，它的工作台就是学生学习功课的桌子；另一种是在学校里布置的一个航模制作室的布局。对工作小角和工作室的要求是光线充足，使用方便，清扫容易，美观整洁。

喷灯用一升汽油

由于BTTZ电缆特殊的结构,使其具备一些与传统电缆不同的特性，这些优点及不足之处应引起选择和施工的注意。

1、BTTZ电缆主要优点

1）完全防火　BTTZ电缆自身完全不燃烧，同时也不会引发火源。即使在有火焰烧烤的情况下，只要火焰温度低于铜的熔点温度，火焰消除后电缆无需更换仍可继续使用。在被火焰烧烤的情况下不会产生有毒的烟雾和气体。

2）过载保护能力强　线路过载时，只要发热达不到铜的熔点温度，电缆不会受损。即使瞬间击穿，击穿处氧化镁晶体也不会形成碳化物，过载消除后，电缆性能不会产生变化，仍可继续正常使用。

3）工作温度高　由于绝缘层氧化镁晶体的熔点温度远高于铜的熔点温度，因而电缆最高正常工作温度可达250℃，短期内可在接近铜的熔点温度1083℃下继续运行。

4）防腐、防爆性能好　由于用无缝铜管作护套，所以BTTZ电缆具有防水、潮气、油和一些化学物质侵害的性能，铜管具有相当的机械强度故有较好的防爆性能。

5）使用寿命长　BTTZ电缆全部由无机材料构成，因而不存在绝缘老化，使用寿命可达到普通电缆的3倍以上。

6）敷设灵活性较大　BTTZ电缆可以与普通电缆敷设在桥架上，同时也可以用专用支架明敷，比普通电缆敷设更具灵活性，也节省了电缆桥架的投入，可以降低工程整体造价。

2、BTTZ电缆的主要缺点

1）投资成本高　由于BTTZ电缆外护套是由无缝铜管构成，整体含铜量远多于普通电缆，同时BTTZ电缆的施工工艺对设备要求高于普通电缆，造成BTTZ电缆价格与普通电缆相比高出30%左右。

2）接头处易受潮　绝缘层由矿物氧化镁组成，它极易与空气中的水分发生化学反应，而生成能导电的氢氧化镁。在电缆头施工中,电缆端头剥开裸露导体时，电缆的绝缘电阻一般在10MΩ以上，但如在1小时内未完成电缆头制作，绝缘电阻可下降到10MΩ以下，甚至会出现降到0.5MΩ以下的情况，如不注意划破外层，又未及时发现并作密封防潮处理，绝缘值会很快下降并会逐步下降到0，这样就会造成该电缆无法使用。

3）施工难度大　BTTZ电缆硬度与一般电缆相比较高，重量约为一般电缆的2倍，敷设时不易达到平行整洁的观感效果，且线路长、接头多，查找故障点困难，因此施工难度较大，在进出配线箱处和桥架内弯曲成型困难。

4）施工工作量较大　BTTZ电缆凡规格超过35mm的均为单芯电缆，如1根70mm的电缆，普通电缆只需3×70 2×35五根导体在同一外护套内即可，而BTTZ要达到同等规格须由3根70mm加1根35mm的单芯电缆拼合而成。单芯电缆的交货长度较短，例如240mm的电缆交货长度为69米，若敷设距离较长则会增加大量中间接头的制作，使得施工工作量成倍增加。

针对上述缺点，进行BTTZ电缆的施工质量控制就显得尤为重要。根据中央党校综合楼工程近15000米BTTZ电缆的施工经验,笔者认为应从以下几方面进行施工质量的控制。

3、BTTZ电缆敷设过程中的质量控制

1）电缆敷设时应注意的事项　BTTZ电缆硬度较大，所以敷设中应尽量避免交叉。敷设前应根据设计图纸绘制“电缆敷设走向图”，认真核对电缆的根数、规格、长度、走向、中间接头位置及与其他管道交叉的间距等。敷设时应在专用的电缆放线架上进行，拆除包装时必须格外小心，不得让小刀划穿包装层，以免损伤铜护套，在处理中间接头、终端头时要留足操作裕量。在穿钢管及桥架的转角、分支等处，要按照事先排布好的顺序平滑均匀地过渡，避免交叉和重叠。

2）电缆回路应编号并粘贴标志　在每个回路终、始点，每个中间接头处，穿墙洞等处用悬挂标志牌或粘贴永久性标志的方法标明各回路编号及相序，以免由于回路多、接头过多而无法分辨，出现回路、相序连接的错误。

3）减小涡流损耗　BTTZ电缆在实际应用中多为单芯电缆组成回路，故容易在电缆固定金具中产生感应涡流。若涡流过大不仅会产生大量的涡流损耗还使电缆的固定金具老化速度加快，所以在实际施工过程中应尽量避免产生涡流或将涡流减至最小。现场通常用以非金属固定件绑扎电缆，同时用合理电缆相序排列使涡流产生量最小。

4）电缆防潮　在调直电缆时应小心，避免在调直过程中损伤电缆的铜护套。敷设前，应认真检测其绝缘值和端头及铜护套是否裸露、划伤。发现后应及时进行密封，现场一般备有石蜡作为临时密封材料。放线时剩余部分锯断处也应立即密封。确保空气中水份不进入绝缘层，若检测中电阻值不符合规范要求的不得敷设，应在取除湿处理电阻值符合要求后进行敷设。

5）电缆的弯曲　在桥架T形弯、L型弯、穿越墙洞、电气竖井、进出配电柜箱等弯曲度大、空间狭小处敷设时要注意敷设时应用力均衡，在处理弯曲处时，要使用厂家配备专用的弯曲工具，按照安装说明的弯曲方法和力度进行冷弯，切不可使用普通工具或人工强行弯曲，以免在操作中损伤电缆铜护套。

6）膨胀环的设置　由于BTTZ电缆硬度较大，为避免温度变化对电缆产生永久的损伤，在电缆直线敷设超过70米时应在允许的场合设置膨胀环，通常用S型膨胀环。另外，在电缆与电机、水泵、风机等有震动的设备连接处也应设置膨胀环，此处通常用Ω型膨胀环。S型膨胀环Ω型膨胀环

7）电缆敷设后的保护　在同一桥架内，同一回路不同相序的电缆应同时敷设，敷设完后应及时将桥架盖板盖好以作保护，防止在其他专业施工过程中电缆被工具、建材碰撞或被焊接火花等击伤、烧伤从而造成电缆外护套的损坏。

4、BTTZ电缆头制作的质量控制　在电缆敷设工程中电缆头的制作是其中重要的环节，由于BTTZ电缆相比普通电缆有其明显的特殊性，在敷设完毕后摇测绝缘电阻出现阻值过低的情况中有80%是由电缆头制作过程中出现的质量缺陷造成的，所以其电缆头制作过程中的质量控制就显得更加重要。BTTZ电缆的电缆头有两种：电缆终端头和电缆中间接头，这两种接头的组成元件电缆生产厂家都可成套提供，如下图所示：多芯电缆终端头单芯电缆中间头　在电缆头制作前还应注意一下几个方面：电缆绝缘电阻摇测值应符合规范要求，否则应进行除湿操作；剥除铜护套时应小心，避免损伤线芯；剥除氧化镁粉末后应使用干净的棉纱将线芯上的剩余粉末清理干净，严禁用嘴吹，以免使电缆受潮；电缆接头制作必须使用质量合格的硅胶、封口膏和专用施工工具；制作时应先从配电室电缆集中的地方做起，依次向负荷终端施工。

1）中间接头制作中的质量控制　BTTZ电缆中间连接器包括1支黄铜管，2个黄铜束头及2个黄铜封杯。质量控制主要注意点：导线制作时，要彻底清除粉末杂物，以免影响密封效果。使用封口膏或硅胶时不得有污染杂物混入，在拧封口杯时扣丝要准确，用力要均匀，切不可蛮干。在多芯电缆中间头制作中应特别注意：在接头之前应仔细核对各线芯对应的相位以避免相位连接出错，在接头中不同相的线芯连接部位应错开，填充绝缘密封物时应保证密实，以保证各相之间绝缘，如下图所示：四芯电缆中间接头剖面图

2）终端头的制作　BTTZ电缆终端接头包括1个黄铜封杯，1个黄铜束头，1个接地端子片。其制作工艺与中间接头基本相同，质量控制要点为：密封前电缆必须要用500V摇表测量绝缘电阻，其阻值大于100MΩ才可进行密封。密封过程应保证密封填料干净无杂物侵入，密封严密。对于多芯BTTZ电缆终端头应特别注意，安装过程中应保证线芯之间、线芯与铜护套之间的间距和绝缘。　BTTZ电缆在终端头和中间头安装之后，应再进行一次绝缘摇测。在实际测量时兆欧表的指针应指向∞，这时说明电缆线路性能良好。若测量时发现阻值下降，则应找出故障点。通常故障点都处于接头处，此时应拆除接头并进行除湿直到其绝缘阻值恢复，再重新制作接头。

5、BTTZ电缆防潮除湿的质量控制　由于BTTZ电缆中作为绝缘体的氧化镁晶体粉末是一种吸潮率非常高的材料，所以在电缆运输、敷设过程中一旦外护套有轻微破损就会造成氧化镁晶体粉末受潮，造成电阻大幅降低；另外在电缆中间、终端接头制作时要截断电缆，此时也会造成氧化镁晶体粉末受潮。针对这些情况现场应有相应的处理办法。通常有以下两种情况：

1）电缆受潮端头的除湿法　在电缆端头处，一般情况下潮气侵入范围为300－400mm，但是若电缆端头未作临时密封长时间曝露在空气中，潮气能侵入1m左右。这时可将电缆受潮尾端斜向上并用汽油喷灯从离电缆端头约1m处向外进行文火烘烤去湿，使电缆氧化镁内的潮气由里向外逐渐散发，操作时火焰要缓慢移动，做到均匀加热，注意要将铜护套表面温度控制在200℃以内，将潮气排除。若在一端烘烤后测量绝缘电阻的阻值上升不大，应用相同方法继续烘烤电缆的另一端，直至绝缘电阻值合格为止。

2）电缆铜护套损伤的查找与修复　在施工中电缆中间部分的铜护套出现破裂的情况，其查找修复方法是：首先若电缆两端的绝缘层经过文火去湿后绝缘阻值无上升或变化不大的情况下，才能确定为中间段故障，可用文火对电缆全长进行烘烤并用万用表高阻档进行查找。具体方法是：将万用表调至高阻档，表头一端接电缆线芯，另一端接外护套，用喷灯沿该电缆首端进行文火烘烤加热，并观察指针读数变化，若指针在烘烤某一部位时读数变化很大，则故障点可确定在此，之后锯断电缆并用文火烘烤除湿，除湿后再检测绝缘值是否合格，阻值合格后再使用中间接头将电缆连接起来。除湿时,要注意加热温度和电阻值的变化。受潮电缆绝缘层在200℃烘烤时电阻变化曲线　同时，在BTTZ电缆在选择使用的过程中还应注意一些相关方面的问题：　首先，BTTZ电缆应用于重要建筑，如高层建筑、机场、码头、车站等的要害部位，如消防控制中心、应急照明、消防水泵、备用电源、防排烟风机、消防自动报警装置等的电器回路，这样有利于降低工程造价、缩短工期、便于施工和维护。

其次，BTTZ电缆的终端头相比普通电缆要长并且弯曲困难，故在定制配电箱时应充分考虑预留足够操作空间。电缆敷设时弯曲处应使用专用工具冷作和防止铜外套的损伤。终端头、中间接头制作应严格执行操作规程，保持操作现场的整洁和封口胶、封口膏、硅胶的无杂物污染，确保其绝缘电阻符合规范要求。

汽车的发动机都有哪些型号。

汽油喷灯根据大小型号不同。所装燃油升数也不相同。目前最小的为1升。每升级一个型号增加0.5升。最大型号为3.5升。汽油喷灯是利用喷射火焰对工件进行加热的一种工具，常用于焊接时加热烙铁，铸造时烘烤砂型，热处理时加热元件，应用于汽车的解冻。感谢您的提问

发动机一：奥迪2.0L TFSI

搭载车型：A5 Sportback、Q5

对于“全球十佳发动机”榜单而言，奥迪2.0TFSI发动机这次是第四次入选。但是和之前的2.0TFSI发动机相比，本次入选的2.0TFSI用了全新设计，并且配备了奥迪最新的AVS可变气门升程系统以及先进的涡轮增压和FSI燃油直喷技术，其在动力性和燃油经济性上均有突出的表现。该款发动机的最大输出功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，升功率达到了77.5Kw/l。

在这台2.0TFSI发动机中，可变气门升程AVS系统作用于涡轮增压发动机的排气阀，在60度可调进气凸轮轴的配合下，能够改善充气循环，提高牵引力。奥迪可变气门升程系统旨在提升驾驶者的驾驶乐趣确保发动机以最低转速获得自然的、强劲的扭矩表现。这一特征意味着发动机鼓励驾驶者尽快加档，从而降低转速，提倡更为经济的驾驶风格。目前在国内销售的进口奥迪A5和Q5等车型均搭载了这台2.0TFSI发动机。

发动机二：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机

搭载车型：335i、X6 xDrive35i

宝马3.0L双涡轮增压发动机与其他用单涡轮增压发动机车型有所不同，其用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。所以这台发动机的加速时表现的输出非常线性。其最大输出功率达到了225kW/5800rpm，最大扭矩为400Nm/1300-5000rpm，升功率为75.0Kw/l。宝马3.0L双涡轮增压的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。

而直喷系统和可变气门控制系统对于这台发动机而言并不新鲜，在对系统优化的同时，这台发动机还用了效率更高的喷油嘴和更高级的控制技术以及喷油控制技术，所以和上一代发动机相比，宝马这台全新的3.0L双涡轮增压发动机不仅最大扭矩的输出范围更低，同时油耗也得以降低。据工信部网站显示，搭载3.0L双涡轮增压发动机的宝马335i车型的综合油耗仅为10.4L/100km。除了335i外，X6 xDrive35i搭载的也是这台发动机。

发动机三：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机

搭载车型：335d、535d、X5 xDrive35d（未引进）

宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机主要搭载在宝马335d、535d、X5 xDrive35d等车型上，但由于国内柴油油品问题，上述车型在国内并未引进。这台柴油发动机用了可变双涡轮增压系统，该系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力。此外宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机还用了新型轻质材料。如发动机的曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等用铝合金制成，但缸体外壁连同油底壳用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整体质量。这台柴油发动机的低扭表现很突出，其从1500转开始发力，能提供最高576Nm扭矩输出，而最大功率则达到了265马力（194kW）/4200rpm。

发动机四：克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机

搭载车型：吉普指挥官5.7L、吉普大切诺基5.7L

1955年，克莱斯勒公司推出了用了独特的HEMI 8缸发动机，并以其300马力的性能命名了300型车。在克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机中的“HEMI”所指的是半球形的燃烧室，因为HEMI发动机的火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。

而全新发布的5.7L HEMI发动机则是一款经过精心调校的发动机。该发动机的性能非常强劲，当发动机转速在5000转时可输出最高功率240kW，转速在4000转时可提供峰值扭矩500Nm。同时新技术还降低了噪音和振动。此外5.7L HEMI发动机还提供独特的可降低油耗的多段式排量控制系统（MDS），在平缓行驶下可实现8缸至4缸平顺切换，但只要探测到油门深踩或踩油门的速度大于一般状况，发动机会自动切换回8缸工作。

发动机五：福特2.5L直列4缸HEV发动机

搭载车型：Escape Hybrid（未引进）

福特2.5L直列4缸HEV是一款混合动力发动机，福特2.5L DOCH直列4缸混合动力发动机用16气门，其最大可输出功率140kW，最大扭矩达到了184Nm。其装载的车型为福特Escape Hybrid。该套混合动力系统与丰田普锐斯基本一致，它拥有电力驾驶、马达、能量回收、发动及停止共4种模式。在时速40km/h以下，车子以纯电力马达行驶。而当时速在此之上或需要加速时，发动机只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出。同时刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。

由于是一款混合动力发动机，所以相较于同级的3.0L V6发动机车型，用2.5L直列4缸HEV发动机的福特Escape Hybrid车型在市区走走停停的状况下可节省油耗将近79%。

发动机六：通用3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机

搭载车型：凯迪拉克CTS

凯迪拉克CTS所搭载的全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机是汇集了通用最精湛的技艺和创造力倾力打造而成，同时该款发动机还获得了“世界十佳发动机”大奖。相比上一代凯迪拉克CTS所用的3.6L发动机，全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机最大功率提高了15％，达到229kW/6400rpm；最大扭矩提高了8%，为374Nm/5200rpm，0-100公里加速只需6.3秒，提高了7%。同时这台发动机还提高了燃油利用效率，油耗降低了3％，并且降低尾气排放，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25％。

此外这台发动机还用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。而且新发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，可明显提升操控稳定性和悬挂的刚度。总之相比上代3.6L产品，这台全新的3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机具有更好的性能、更低的油耗以及更少的排放。

发动机七：本田3.5L V6 SOHC i-VTEC

搭载车型：雅阁3.5L V6

已在国内投入生产的第八代雅阁3.5L轿车配备了全新3.5升V6 i-VTEC发动机，它用先进的轻量化技术以及进排气正时的最佳优化技术，最大功率达到206kW/6200rpm，最大扭矩为339Nm/5000rpm，和全球其他知名V6发动机相比，它的各项技术指标均处于领先水平。这台V6发动机最大的亮点在于用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。

在此之前，绝大多数用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5 VCM-V6的VCM系统能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，从而达到最低能耗。这台发动机的环保性能已达到业内最优异水平，其官方给出的90km/h等速油耗仅为6.8L，大大低于同级别产品。

发动机八：现代4.6L V8 Tau汽油发动机

搭载车型：雅科仕4.6L V8

雅科仕所搭载的4.6L V8 Tau汽油发动机由现代汽车独立开发，被认为是一款具有全球竞争力的发动机，该款发动机用了可变气门正时、可变进气系统等技术。发动机的排量为4.6L，用双顶置凸轮轴32气门结构，其最大输出功率为385马力（283kW），最大扭矩达到了451Nm，升功率为84马力/升。

同时这台4.6L V8发动机还加入缸内直喷，可变气门升程等技术来进一步提高发动机的动力性和经济型，其百公里不足10L的标准油耗，让这款发动机在经济性上表现的非常出色。所以我们说这款4.6L V8 Tau汽油发动机在燃油经济性和操控乐趣之间取得了完美的平衡。

发动机九：丰田3.5L DOHC V6

搭载车型：雷克萨斯IS350（未引进）

丰田GR系列发动机用了典型的V形6缸布局，每个汽缸拥有4个气门设计，根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，比较偏重于燃油经济性的设计。而丰田这台3.5L DOHC V6发动机（2GR-FSE）就是GR现有系列中动力性最好的一台，该款发动机最大输出功率为234kW/6400rpm，峰值扭矩也达到了380Nm/4800rpm。

这台发动机的排气量虽然不及1GR-FE大，但却拥有众多丰田的顶级发动机技术于一身，尤其是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术早已应用在2GR-FSE上，并且2GR-FSE用的是更高级的D-4S缸内直喷系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业，同时丰田看家的双VVT-i气门可变系统也没有落下。虽然用2GR-FSE发动机的IS350未被引进，但新锐志3.5L V6则有望搭载这台发动机。

发动机十：大众2.0L柴油涡轮增压发动机

搭载车型：Jetta TDI（既国内速腾原型车）

一汽大众生产的速腾车型在北美叫做“Jetta”，北美版新一代捷达有4款发动机可选，其中有一台2.0L TDI柴油发动机获得了09年“全球十佳发动机”大奖。这是本届十佳发动机中第2款柴油发动机，该款发动机用了铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。北美版捷达2.0L TDI发动机最大输出功率达到了104kw/4000rpm，最大扭矩为320Nm/1750-2500rpm，其拥有非常强悍的低速扭矩表现。

作为一款涡轮增压发动机，这台2.0L TDI发动机用了与汽油涡轮增压发动机不同的可调叶片式涡轮增压器，其性能比传统的涡轮增压器大大提高，发动机在转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，所以发动机燃烧效率大大提高，不仅降低了油耗还减少了排放。