汽油调价记录_关于汽油价格调查报告

1.碳酸二甲酯国内生产能力

2.安徽省道路状况的改进意见调查

专家论证97号和93号油 97号汽油存毁车危险转载

一篇质疑97号汽油的文章，给不少车主带来困惑。《你知道吗？加97号汽油实际上是在害自己的马儿！》被大量转载，并在车主中流传开来。在中国，使用97号汽油的多为高档车用户，虽然销量占成品油的比例并不大，但却呈逐年上升态势。

该文主要观点是，97号汽油容易造成发动机积碳，甚至出现机件被腐蚀的情况。这种说法让一些车主感到不安，那些准备在春节期间驾车出行的车主更是深感忧虑。因为中国已有10省份使用乙醇汽油，而加乙醇汽油需要清洗油路，因此在这些地区，外地车加97号汽油基本是惟一选择。

可导致发动机积碳

97号汽油是否容易造成发动机积碳？中国汽车工程学会专家给予肯定。

“在国外，97号汽油性能确实要优于93号汽油，但在中国并非完全如此。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强在接受记者采访时说。

据周强介绍，成品油生产企业多通过添加剂来提高97号汽油的辛烷值，但由于中国炼油水平落后，这容易导致发动机积碳等问题，93号汽油在这方面要好很多。因此消费者最好按汽车使用手册来选择用油。他还说，汽油标号的高低只表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与质量混为一谈。在很多情况下，93号汽油比97号汽油更可靠。周强还说，发动机积碳不是大问题，因此消费者不必过于担心。

在中国石油大学重油实验室，一位专业人士告诉《财经时报》，97号汽油，无论是通过催化裂解还是加入添加剂调配，只要检测结果达标都算合格产品。但是两种不同方法可能会造成汽油次要成分上细微的差别，从而可能对汽车的使用产生影响。

事实上，关于中国成品油质量不稳定、质量差的声音不绝于耳。一篇报道中曾称：“中石化销售有限公司华北研究所在分析报告中认为，目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距，表现在车辆上就是燃烧效率低，油耗大，动力性能下降，尾气排放恶化。”

该报道还称，“有调查资料显示，目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量问题引发的。”

消费者难以判断

北京市民于先生的宝来车换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”的问题。在清洗油路后好了一段时间，但不久同样的问题又出现了。而此前使用93号汽油时，从没有发生过这样的问题。他向4S店询问，但对方也说不清楚具体原因，只是怀疑可能与换油有关。在换回93号汽油后，这些问题也随之消失，但没有人能解释出这是为什么。

杭州的消费者李某的遭遇有所不同，他告诉记者，去年买新车后，他就一直使用97号汽油，但总感觉车况不好，又不知道是什么原因。直到有一次，爱车连续几次打火都发动不起来，而且有异常声响。他惊讶地发现油的颜色发黄，且带有一些颗粒物质，这令他对油的质量产生怀疑。

他在当地一家汽车论坛上发帖，讲述了自己的遭遇后，一位车主留言表示，自己的爱车也有同样问题。在新浪网等车友会论坛上，也有一些车主反映，换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等问题。

流通环节容易出问题

虽然汽车业内专家表示97号汽油容易造成发动机积碳，但中石化一工作人员表示，中石化销售的97号汽油都是严格按照标准生产的合格产品，也没有消费者就此问题投诉。

中石油系统一位权威人士告诉，虽然不能排除某些团体为了谋取私利，对市场上价格最高的97号汽油做手脚，但这不能表示97号整体质量有问题，或者不如93号汽油质量好。他认为，97号汽油在中国的使用已经有几十年历史，如果存在重大质量问题早应该被发现。

他还说，97号汽油调配有几十个指标，国内各成品油加工企业采用的指标也各不相同。要弄清楚这些问题，恐怕需要相当的专业知识才行。因此，虽然网上的文章能够自圆其说，但普通消费者还是不要相信为好。

据记者了解，虽然国有大炼油企业的可能性几乎为零，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。

2月7日，北京市工商局就通报了一典型案例。去年12月1日，几十位车主来到该市大兴区兴福加油站，表示在该加油站加油后造成汽车机件损坏要求赔偿，第二天，上门索赔的车主达到了上百人。经调查发现，原因是该加油站从北京华油石油有限责任公司业务二部购进的一车汽油中混进了柴油。

在北京百旺山脚下的一家中石化加油站，记者采访了一辆前来加油的奥迪车主。这位胖胖的中年人表示，97号汽油他已经用了3年多，一直没有出现任何问题。不过他也只是在北京市内加油放心，去外地就很担心汽油的质量。这不仅是因为怕遇到“李鬼”加油站，也是因为汽油质量存在差异，北京要好于中国绝大部分省市。

链接：北京成品油2.5%不合格

据媒体报道，2006年，北京市共抽检693户成品油经销企业的油样1137批次，其中汽油为924批次，柴油为213批次，检测合格1109批次，合格率为97.5%。

汽油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准(硫含量即油品中硫及其衍生物的含量，是一项重要的环保指标);二是个别汽油样品辛烷值偏低(辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标)。

柴油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准;二是闪点偏低。

北京市工商局表示，今后将进一步加强对成品油商品质量的控制，促进流通领域成品油商品质量继续保持高合格率。目前，北京市机动车数量达到280多万辆，加油站1100多个，2006年成品油销量达580万吨。

揭开汽油标号的秘密，看来得改喝90＃的啦

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油;压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油;压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油;压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

中等轿车使用93号汽油和97号汽油有什么区别，好处在哪里？

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有97号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！

很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！

首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！

所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，97等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。

另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。

我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：

压缩比在9.5以下：90号

压缩比在9.5 – 10.5之间：93号

压缩比在10.5以上：95号

如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！以上是我转载的的文章，大家看看，讨论讨论啊~！我现在一直使用的是93号油，觉得一切还不错啊~！

碳酸二甲酯国内生产能力

　在平平淡淡的学习、工作、生活中，大家对作文都再熟悉不过了吧，写作文是培养人们的观察力、联想力、想象力、思考力和记忆力的重要手段。一篇什么样的作文才能称之为优秀作文呢？下面是我帮大家整理的调查报告作文10篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

调查报告作文 篇1

　一、调查目的

　每次看到水龙头里流出清澈透明的自来水，我都会充满好奇和疑问，这些水是从哪来的？可以饮用吗？是否健康呢？带着这些疑问，我参观了自来水公司，对自来水的处理全过程进行了调查。

　二、调查对象

　富阳水务公司工作人员

　三、调查方法

　实地参观和询问自来水处理专业人员

　四、调查经过

　原来，送到我们家中的水是经过层层加工过滤而成的，而水源更是我们富阳市的“母亲河”——富春江。

　净水过程：

　1、富春江水源通过提升泵进入取水泵房；

　2、加入絮凝剂，凝固水中杂质，使细小杂质凝聚成较大颗粒；

　3、进入沉淀池，已经凝固的颗粒沉淀到底部，上层干净的水流入滤池；

　4、水在滤池中经过再次过滤，使浊度更低；

　5、加入次氯酸钠进行消毒，消灭水中微生物和细菌；

　6、将消毒过的净水送入清水池，使水中各项指标达到国家饮用水标准；

　7、从清水池中抽取净化后的纯净水送入配水管网，再流入城市管网，最后输送到千家万户。

　我们每天使用的自来水就是经过这些工序生产出来的，水中的各项指标在生产过程中实时监测。为了让市民能用上卫生、安全的放心水，水务工作人员还实行班组、厂级及公司中心化验室三级检测，对出厂水、管网水实行定期检查，以确保水质更安全。

　五、调查结论及措施

　通过这次调查，我知道了家中“自来水”并不会“自来”，要经过抽水、沉淀、过滤、消毒、送水的复杂的生产过程才能“来到”家里，这里面凝聚了水务工作人员的多少心血啊！我懂得了保护水资源、惜水、节水的重要性。回想起自己平时浪费水的情景，感觉脸颊发烫，我暗暗下定了节约用水的决心。但愿我们每个人都能从我做起，从生活中的点点滴滴做起，做个环保小公民。

　1、存在问题：一是从人体健康角度考虑，目前富阳的自来水需烧开后饮用，还不能直饮。只有当自来水厂作了深度处理及重新辅设专门的管道后才能实现。二是每当夏季高温季节，很多地势高的、偏远地区供水不足，需要自来水厂加快水厂及管网建设。

　2、作为承担“五水共治”（保供水、抓节水、防洪水、排涝水、治污水）重要工作任务的单位，自来水厂的重要性不言而喻，做好保供水工作任重而道远。

调查报告作文 篇2

　每年3月22日是世界水日，今年的主题就是水利发展与和谐社会。众所周知，人类居住的地球，被称之为“水星球”。地球表面虽然有71%的面积被水覆盖，但其中海洋咸水就占了97.5%，而这些水是不能直接利用的。除去地球两极冰山，人类容易利用的淡水只是地球总水量的0.2%。水对我们人类十分重要、十分宝贵，人体内大约70-80%都是水。水是我们最亲密的朋友，我们每一天都离不开水。然而，我们却对水资源十分不珍惜，水环境已经被我们严重污染。

　来看看一些数据吧！联合国在发表的一份报告指出：20世纪全世界总的耗水量增加了6倍多。全世界淡水总消耗量年增长率为2.5%，比人口增长率高出1倍。到20xx年，全球人均年可用水量将减少1/3。最新资料显示，到目前，世界上已有100个国家缺水（包括中国），26个国家严重缺水，40%的人口遭受缺水之苦，每年有2500万人因水污染而死亡，有10亿人喝不到干净的饮用水。而我国人均水资源占有量仅相当于世界人均水资源占有量的四分之一；在全国600多个城市中，竟有400多个城市供水不足。并且，我国的水污染问题也很严重：我国江河流域普遍遭到污染，且呈发展趋势。对全国55000km的河段调查表明，水质污染严重而不能用于灌溉的河段约占23.3%，45%的河段鱼虾绝迹，85%的河段不能满足ⅲ类水质标准，生态功能严重衰退。就如今年5月29日发生的太湖蓝藻事件，就是因为周围的工厂排放污水不当而造成的，从而给太湖附近的居民饮水、用水带来了极大的不便。江苏无锡市城区的大批市民家中自来水水质当日起突然发生变化，并伴有难闻的气味，无法正常饮用。不少市民开始大量购买各种瓶装、桶装的纯净水和其他品种的饮料，他们担心用变质水做饭影响健康。直到6月3日下午，蓝藻污染导致的异味才基本清除。

　面对如此严重的问题，作为学生，我们应该做些什么呢？因为我们没有先进的设备去将已受污染的水回收并再次利用，也没有办法将咸水变为淡水，所以，我们只有从身边的点滴小事做起，从生活细节中节约用水。比如：用水完毕后，将水龙头关紧；对花草树木进行浇灌时，最好选择在夜间，如遇到雨天则停止浇灌；在洗手、洗澡时，如要打肥皂，尽量先将水暂时关闭；洗一些小件的衣物时，尽量用手洗；如发现漏水现象，应及时进行修理；可将一个重物置于马桶的蓄水槽中，减少每次的冲水量。我们还可以废水利用：用洗过菜、水果的水来浇花，用洗过衣服的水来冲马桶等。这些办法都可以达到节约用水的效果。即使现在无法解决这个问题，我们还可以在将来学好知识后，利用先进的科学技术，将咸水变为淡水，将受污染的水回收后进行处理并再次利用。而且，我们还可以在课余时间，多做一些宣传活动，呼吁更多的人来节约用水，保护水资源。还有，如发现有排放污水不当而导致其他水源受污染的情况，也可以及时向有关部门举报，以便及时制止。

　水是生命之源、发展之本。让我们节约每一滴水，珍惜每一滴水，保护每一滴水！

调查报告作文 篇3

　一、问题的提出

　据调查我国现有盲人500多万，低视力人近千万，尤其是在儿童及青少年当中，患病率极高。全国学生体质健康调研最新数据表明，我国小学生近视眼发病率为22.8%，中学生为55.2%，高中生为70.3%。为什么会有这么多的人近视?仅仅是不良用眼习惯造成的吗?

　二、调查方法

　1、查阅有关的书籍。

　2、询问老师和家长，了解近视的主要原因。

　3、询问同学，并做好调查报告。

　三、调查情况和资料整理(表格)

　姓名是否近视近视的原因

　严凯琳 近视 在光线太弱的光下看书

　梁幸蔚 近视 看电视的时间太长

　骆骏岷 近视 长时间的坐在电脑、电视前

　丘子浩 近视 看电视的时间太长

　四、结论

　(1)近视的主要原因

　1、在光线太弱的光下看书

　2、看电视的时间太长

　3、长时间的坐在电脑、电视前

　4、看电视距离太近

　5、写作业时的姿势不正确

　(2)提出建议

　鉴于以上几点不良隐患，我想在这里给大家提出几点建议：

　1、要认真做眼保健操。

　2、不要在光线太弱的地方看书，不要一边走一边看书，不要躺下看书。

　3、注意作息时间的安排，不能让眼睛长期处于疲劳状态。

　4、不要看太多的电脑和电视。

　眼睛是心灵的窗户，我们一定要好好爱护它!

调查报告作文 篇4

　题目：家乡有趣的地名——饮马口

　内容来源：1. 采访长辈 2.看地图和资料 3.实地考查

　报告内容：

　我的家乡在河南省新乡市，我们这里的街道小巷有许多有趣的名字，比如：石牌坊、花园、石榴园、城里十字……其中我印象最深刻，让我最感兴趣的是——“饮马口”。

　饮马口的位置在平原路与和平大道交叉口向东。“饮马口”这个有趣的地名，顾名思义一定和马有关吧?的确。关于饮马口这个名字的由来，还有一段历史故事呢!

　饮马口，很久以前，这里是两个小村庄，西边的叫宋王庄，东边的叫小赵庄，两个村庄房挨房，街连街，远远看去就像一个村庄。宋王庄西边有条南北大道，南通黄河，北到卫辉、辉县。庄北紧临卫河，这一段河水流平缓，河面宽阔，堤岸上绿树成荫，南来北往的行人都好在这里歇脚、饮马。天长日久，人来马往，河坡里踩出几条平坦坦的小路来。

　有一年夏天，岳飞带领岳家军抗击金兵来到这里，正逢三伏天，岳飞看将士热得受不了，于是传令安营休整。将士们个个渴得头晕眼花，战马渴得摇头晃脑。这时，宋王庄和小赵庄的乡亲送水来了，将士们端起大碗一口气就是半碗。

　岳飞的跟马侍从张保，端过水碗，咕咚咕咚喝了一碗又一碗，突然想起岳元帅的青鬃白马还没有饮水。回头看，马却不见了，向北一望见几个人正牵着马向北走着，走在最前边的正是岳元帅，一个人牵了五六匹战马，张保马上追过去和乡亲们一起跟着岳元帅向河边走去。来到卫河堤边，战马一见水，就咕咕地喝起来。岳飞站在堤岸，向四周细细看了一遍，称赞这里真是一个饮马的好地方。

　一住几天，岳飞常常和士兵到这里饮马、乘凉。路上，河边留下了岳飞的一行行脚印……这里成了小赵庄和宋王庄的乡亲们爱慕和自豪的地方。过了许多年后，两个庄上的老年人一合计，就把两村合成一个庄，起名叫“饮马口”，借以敬仰在这里饮过马的民族英雄岳飞。

　这就是“饮马口”这个名字的来历。现在，随着城市经济的发展，“饮马口”这个昔日的村庄，已经变成了繁华的商业区，道路两旁耸立起了一座座的高楼大厦，很漂亮。每天车水马龙，热闹极了。

调查报告作文 篇5

　序言在我老家广场的附近有一条清澈的小河。在我读一年级的时候经常看到人们在小河里洗衣服，多节约啊! 有的还挑着水回家呢。瞧!俩个小孩正在玩泼水呢!你泼我溅笑哈哈。不管心情多不好，看着这条小河，谁的烦恼都会通通抛到九霄云外去了，心情变得轻松! 可是,到了现在,我却发现小河变脏了，变臭了。想起以前小河给大家带来快乐和方便。有谁不为这小河感到可惜呢？于是,我对小河的污染进行了调查。 调查上学期，每天上学放学经过小河。我都会对小河进行观察，只可惜，小河每天里的垃圾直增不降。分析 1. 我从调查中发现,约百分之六十五的.小吃店、菜摊和肉摊靠近小河。 2.小河左边有两所学校，学生超过6000人。 3.小河附近的居民没有公用垃圾桶。 4.小河靠近几家工厂，工厂的排管装在河里。结论 小树非正常污染原因主要有：1、有的摊贩往小河里倒热水、热油、污水。2、同学们放学经过小河，就随手把垃圾丢在小河里。3、小河附近的居民为了方便，把家里垃圾往河里丢。4、附近工厂里的污水都是排到小河里。 大量的事实告诉我，小河的污染，大多是人为因素造成的，并且与附近的居民有很大关系。 建议 管理部门应当加强合作，坚决制止毁河的不良现象，并应当与每个摊主订立“保护绿化成果合同书”，制订一些具体措施，做到护河有奖，毁河必罚。

调查报告作文 篇6

　每隔几天，英语老师到我们班上课时总会说：“XXX，你到办公室拿一盒粉笔过来。”为什么我们班的粉笔会用得那么快呢？虽说我们现在是毕业班，“用笔超支”，但也不可能用得那么快的呀！……“是有人偷了他们罢，那是谁？又藏在哪儿呢？是他们自己逃走了罢，现在又到了哪里？”带着千千万万的疑问，我开了调查。

　经调查，发现老师上课用粉笔不是很多，不至于三两天就“资源短缺”，但……放学后，第二天再去检查，竟消失了近半盒粉笔。于是乎，我便对当天摆弄过粉笔的几位同学进行审讯，过后又搜身，没有发现目标。我又到讲台旁边进行观察，竟发现了匿藏的目标――讲台四周全是粉笔，真是“众里寻它千百度，蓦然回首，那粉笔却在讲台旁边处。”可，万万没有想到，在教室的四边也发现目标。这，这，这……

　没办法，本人只好继续追踪调查，在一次偶然的机会中，放学后，我看见――我们敬爱的副班长大人，手中拿着粉笔站在讲台上，莫非他与粉笔失踪案件有关？我继续看下去，只见他摆出了一个准备投的POSE，投出粉笔，可爱的粉笔，在空中划了一条美丽的抛物线，准确无误地落到了劳动委员的头上。然后，因为地球引力的唆使，再掉到地上。根据化学反应，劳动委员以迅雷不及掩耳之势拿起粉笔反击，另外，还有几位班干部也正在进行“粉笔大战”，无数的粉笔成了他们手里的牺牲品。

　“凶手”顺利查获！后来又经过几天的细心观察：每个星期至少发生3―4次“粉笔大战”，每次牺牲的粉笔不下半盒。一盒粉笔的90%成了“粉笔大战”的宝贵资源，然而当资源短缺时，英语老师的“拿粉笔”又给予机会。

　显而易见，我班的大多数粉笔会有以下三种结果：

　1、经过“粉笔大战”而光荣牺牲

　2、有同学出面阻止，动之以情，晓之以礼，几位喜欢进行“粉笔大战”的同学翻然悔悟，停止对粉笔的摧残（这种可能性不大，几位同学均为班干部，这点道理岂会不懂？）

　3、也许有热心的同学报告老师，老师及时阻止这种为（这种可能性也不大，因为当初若有人“见义勇为”，“粉笔大战”岂会延续至今，老师仍毫不知情？）

　现只能期待引起有关部门的注意，及早消除“粉笔大战”，

　使粉笔失踪问题得到最根本的解决！

调查报告作文 篇7

　住在静观镇的人们都会知道，每天在“大肚子”河附近总飘着浓浓的烟雾，同时还散发着一种刺鼻的味道，使过往的行人难以呼吸造成这种现象的原因是什么呢？ 趁着五一节庆放假，我带着这个问题对河道的整个污染状况进行了详细的调查和了解。

　经过三天的了解、调查和走访我发现造成“大肚子”河严重污染的原因有以下几个方面：

　1、每逢早晨或傍晚河道附近的工厂就会排放出黑黑的污水，从远处看，河上面就像蒙了一层黑色的薄纱。还有成片成片死亡了的鱼儿。工厂的烟囱因常年排放黑烟已由土褐色变得漆黑，上方的天空也由原本的湛蓝色变成朦胧的灰**。

　2、乱扔垃圾。因为没有统一的垃圾堆积处，生活垃圾被大量投入河中，使得这条河道长期充满垃圾。然而，如此多的垃圾并没有得到有关部门的及时处理，这反过来又让这里的居民感到无奈，他们自己将这条河水破坏，却又因河水污染影响他们的生活而烦恼。

　3、焚烧垃圾。环保工人因嫌麻烦经常在河道附近焚烧垃圾，焚烧垃圾时散发出的气味使人难以忍受，有行人经过都匆匆离开了。

　4、汽车尾气。无论是汽油车还是柴油车，在燃烧过程中都不断排出废气，混杂着阵阵汽油味。

　环境污染严重影响到了居民的正常生活，为了居民们的健康与安全，还希望有关部门对此事引起重视，并有效的解决这些问题。

调查报告作文 篇8

　1. 结尾似乎没有写完应能与开头照应观察细致描写生动

　2. 结尾呼应文题点明中心

　3. 文章开头简而得当通过环境描写来衬托人物心情十分艺术化杂而不乱能做到详略得当重点突出结尾恰到好处地点明中心语言朴实而含义深刻耐人寻味

　4. 以感受开头以感受结尾这样便使文章前后照应首尾连贯同时又使文章主题回环复沓感染力极强。

　5. 以饱满的激情描写了……开头简明扼要重点突出详略得当内容具体

　6. 文章对……的气氛渲染充分而恰到好处对文章重点…作了细腻而传神的刻画立意高远令人赞叹。

　7. …切合实际蕴含着朴素而深刻的哲理读来令人精神振奋情绪激昂

　8. …特写镜头别开生面情趣盎然全文充满童心童趣读来倍感亲切

　9. 这篇文章充满了激情从字里行间能体会到小作者对…的喜爱之情全文层次清晰语句流畅

　10. 事例叙述生动具体趣味性强且与前面的比喻…一脉相承最后作者用寥寥数语表现出了自已对…的情感令人感动

　11. 文章语言清新活泼描写能抓住事物的主要特征篇幅短小精悍值得一读

　12. 内容紧贴现代生活，新颖别致，把握时代脉搏，尽现时代气息。

　13. 脉络分明，层次感强，叙气说井然有序，纤毫不乱。

　14. 详略得当，主次分明，思路清晰。精挑细拣，素材似为主题量身定制。

　15. 叙述详细具体，细节描写生动逼真，人物个性鲜明突出，形象丰满，跃然纸上。

　16. 以环境烘托人物的心情，情景交融，情现景中，景随景现。

　17. 想像丰富，构思奇特且不脱离生活的真实，扎跟于生活的联想，拓宽了读者的思维，让人觉得生动有趣。

　18. 景物描写传神逼真，遣词造句贴切得体，景随情生，情景交融，呈现在读者面前的恰似一幅生动传情的写生画。

　19. 想像奇妙，既源于生活，不失生活的真实，又高于生活，开阔读者的视野，充满了艺术魅力。

　20. 事件过程描述详细具体，内容虽多但显得有条不紊井然有序，体现了作者清晰的思路与谋篇布局的能力。

调查报告作文 篇9

　汉字是世界上最古老的文字之一，也是世界上使用人数最多的文字。汉字的数量很多，总数约6万个，常用字约6000个。汉字有悠久的历史。目前发现的最古老的汉字，是距今3400多年前的甲骨文，它们已是很成熟、很发达的文字。据科学家推算，汉字的历史有5000年左右。

　汉字，就是记录汉语的文字。它是我国各民族团结的纽带，是国家统一的象征，中华文化的瑰宝。

　我们国家幅员辽阔，各地方言复杂，分歧很大，而汉字是超方言的，它打破了地域的局限，为不同地域间的交往发挥了重要的作用。同时，汉字适应汉语的特点，记录和传播了汉民族丰富灿烂的历史文化，保存了大量的文化遗产。今天，汉字在信息处理方面取得了重大的突破，人们可以在电脑、网络上直接使用汉字处理和传输各种信息，从而显示出它的强大的生命力。

　汉字不同于英语、俄语等拼音文字，它是一种形、音、义相结合的独特的文字体系。也就是说，一个汉字不仅有一定的形体，有一定的读音，还往往能直接体现一定的意义。因此，我们说汉字是一种意表文字（也有人称意音文字）。

　从字形上说，汉字是一种方块文字，是通过横、竖、撇、点、折等各种不同的笔画构成的。从形体看，汉字可以分为两大类，一类是独体字，一类是合体字。

　中国文字的发展，经过秦统一中国后，连续对汉字进行简化、整理，使汉字逐渐走向规范化。汉字的发展，大致可分为古文、篆书、隶书、楷书等四个阶段的演变过程。其中，篆书又有大篆、小篆之分；隶书则有秦隶、汉隶之别。由此可知，历史上任何一种新的字体，都是经过长期演变逐渐形成的。总体来说，楷书形成後，中国文字已基本定型。

　文字不仅是中华文化的载体，而且本身就是一种灿烂的文化。但在历史发展的潮流中，人们对中国文字传统的写法有所改造，产生了所谓的“现代字”，也就是错别字，这种轻易的“改写”，使得中国文字失去了她原本的韵味。平时，有很多人为了一时的方便，而把很多字简写；或是不会写的，就用另一个同音的字代替原本的字，这样就可能使原来的句意改变了。

调查报告作文 篇10

　水是一切生命之源，没有生命随着现代科学的发展，地球境已被人类严重破。

　我们来到了汉丰湖边，就闻到了一股臭熏熏的味道，于是我们拿岀一个玻璃取上一些水我拿到眼前一看，里面有许多细小的微生物，我们沿着湖边细细的观察一遍，周围还有工业废水、生活废弃物不经过专业的处理，直接排入河里，就会造成严重的水污染。，原来这些污染都是我们日常生活的用品。

　我们捡着垃圾，一路还看见几位清洁工人也在水里挠着垃圾。1为了改善河道环境，应尽快开展河水、河岸等全方面的治理工作。首先，对污染源进行处理，杜绝工厂、养猪场把污水、粪渣直接排放到河流中，应集中处理，避免其对环境的不利影响。然后，对河边、河道中的建筑材料（已废弃的）进行清除，并对水道进行整改，进一步将河内的垃圾、淤泥清除。后在河边种树，植草皮，建立绿化带，避免沙土流失。2、对沿岸居民及全体市民进行环保教育，增强环保意识，河流的环境，主要还是在于大家的思想意识，故人们应自觉保护河道，保护环境。这样，一条全新河流才会永远呈现在人们面前。总之，要明确，环境受破坏，受影响的还是人们自己，我们应当充分了解环境与人类之间的相互关系，充分认识到人们改变环境的利与弊。影响水资源的因素还远远不止这些。虽然我的调查研究也许还不够成熟，但希望能把环境问题，水污染问题在人们的脑海中的地位提高，这样才会使出现的问题一天天好转。才能让我们的汉丰湖变得更加美丽富饶

安徽省道路状况的改进意见调查

中国碳酸二甲酯市场调查报告（专项）

报告简介

《中国碳酸二甲酯项目市场调查报告（专项）》系统全面的调研了碳酸二甲酯项目产品的市场宏观环境情况、行业发展情况、市场供需情况、企业竞争力情况、产品品牌价值情况等，旨在为咨询者提供专项产品的市场信息，以供咨询者投资、经营决策过程中进行参考。

《中国碳酸二甲酯项目市场调查报告（专项）》以产品微观部分作为调研重点，采用纵向分析和横向对比相结合的方法，分别对XX产品的国内外生产消费情况、原材料市场情况、产品技术情况、产品市场竞争情况、重点企业发展情况、产品品牌价值以及产品营销策略等方面进行深入的调研分析。

在数据处理方面，报告以企业调研数据和国家统计局数据、中国进出口数据为基础数据，为保证报告的翔实、准确可靠、数据之间具有可比性，报告对统计样本数据进行必要的筛选、分组，将宏观样本数据、微观样本数据紧密结合,并采用定量分析为主（包括经济统计模型的应用），定量与定性分析相结合的方法，深入挖掘数据蕴含的内在规律和潜在信息。同时采用统计图表等多种形式将分析结果清晰、直观的展现出来，多方位、多角度为咨询者提供了系统完整的参考信息，同时也增加了报告研究结论的客观性和可靠性。

通过《中国碳酸二甲酯项目市场调查报告（专项）》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、有效客户和潜在客户提供了详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了决策依据。

单 位：北京中经纵横经济研究院

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联 系 人：杜小凡 刘莉 马琳琳

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报告目录

第一章 碳酸二甲酯项目产品专项调查方法介绍

第一节 调研方式及方法

第二节 市场规模统计范畴

第三节 市场预测模型

第二章 碳酸二甲酯项目产品市场环境深度调研

第一节 国际经济环境

第二节 国内宏观经济环境

一、GDP增长分析

二、投资、消费、进出口分析

三、行业与宏观经济周期相关性分析

第三节 产业政策分析

第四节 产品所属行业概况

一、行业相关定义及分类

二、行业基本属性

三、行业发展历程

第三章 碳酸二甲酯项目产品生产深度调查

第一节 产品生产概况

一、市场生产规模调查

年份 2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

总产量

品种

二、细分产品生产结构调查

产品种类 产量分额

产品1

产品2

产品3

产品4

……

三、生产区域结构调查

序号 地区

百分比（%）

1

**省

2

**省

3

**省

4

**省

5

……

第二节 拟在建项目调查

项目名称 项目所在地区

项目产能

1

**省

2

**省

3

**省

4

**省

5

……

第三节 产品产量预测

第四节 中经纵横综合分析评价

第四章 碳酸二甲酯项目产品消费深度调查

第一节 产品需求概况

一、市场需求规模调查

年份 2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

总需求量

品种

二、细分产品需求结构调查

产品种类 需求量分额

产品1

产品2

产品3

产品4

……

三、需求区域结构调查

序号 地区

百分比（%）

1

**省

2

**省

3

**省

4

**省

5

……

第二节 国外市场需求调查

一、国外市场需求规模调查

年份 2003

2004

2005

2006

2007

2008

总需求量

备注

二、国外需求区域结构调查

序号 地区

百分比（%）

1

2

3

4

5

第三节 进出口量值

第四节 产品应用行业调查

一、产品应用行业生产情况调查

应用行业 产品实际消费量

1

2

3

4

5

二、应用行业产品需求情况调查

应用行业 产品潜在需求量

1

2

3

4

5

三、应用行业发展趋势及对产品影响

1、短期影响

2、长期影响

四、应用行业产品消费量预测

第五节 产品消费者行为调查

一、消费者构成调查

二、消费者购买动机调查

三、消费者购买习惯调查

第六节 中经纵横综合分析评价

第五章 碳酸二甲酯项目产品原材料市场调查

第一节 产品原材料生产情况调查

一、产品原材料生产规模调查

年份 产量

增幅

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

二、产品生产区域结构调查

序号 地区

百分比（%）

1

**省

2

**省

3

**省

4

**省

5

……

三、产品原材料生产规模预测

第二节 产品原材料价格走势调查

一、产品原材料历年价格调查

年份 价格

增幅

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

二、产品原材料走势预测

年份 原材料种类

价格

2009年

2010年

2012年

2015年

三、产品原材料走势对企业影响

1、短期影响

2、长期影响

3、产品原材料成本敏感度

第三节 产品原材料对应策略

第六章 碳酸二甲酯项目产品技术深度调查

第一节 国内市场最新技术运用状况

第二节 国际市场最新技术运用状况

第三节 国内技术市场区域优势

第四节 新项目投资推荐区域（或省市）（CMRN 中经纵横建议）

第七章 碳酸二甲酯项目产品市场竞争深度调研

第一节 企业市场结构分析

一、市场集中度分析

1、行业集中率（CRn）

2、赫尔芬达尔—赫希曼指数（HHI）

3、影响市场集中度因素分析

二、产品市场进入壁垒调研

1、进入壁垒分类

2、进入壁垒分析

第二节 区域市场结构分析

一、省、市集中度分析

二、区域集中度分析

第三节 生产商价格控制能力调研

第四节 生产商对供应商谈判能力调研

第五节 重点企业竞争战略调研

第八章 碳酸二甲酯项目产品重点企业深度调研

第一节 产品主要生产企业排名情况调查

序号 生产商

生产能力

实际产量

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

1

企业A

2

企业B

3

企业C

4

企业D

5

企业E

6

……

第二节 产品主要生产企业基本情况调查

企业A基本情况调查（1）

公司名称 所属地区

主营范围

****

畅销产品

型号

市场定位

产品1

产品2

……

企业A基本情况调查（2）

畅销产品

型号

市场定位

产品1

产品2

……

企业B基本情况调查

同上

第三节 重点企业研发能力调查及分析

一、各企业研发中心概况

企业名称 部门名称

人员编制情况

简介

企业A

企业B

……

二、各企业新产品研发周期

企业名称 产品平均研发周期

企业A

企业B

……

三、各企业品牌产品在行业市场的领先技术和优势

品牌产品

优势

企业A

产品1

产品2

产品3

企业B

产品1

产品2

……

第四节 产品主要生产企业主营业务情况调查

一、企业A主营业务情况调查

1、企业A主营产品调查

产品名称 规格

产品出厂价

年产量

产品1

产品2

产品3

产品4

……

2、企业A主营产品销售区域调查

产品名称 销售地区

所属行业

产品1

产品2

产品3

产品4

……

3、企业A主营产品销售情况调查

产品名称 销售收入

同比增长

销售成本

同比增长

毛利率

同比增长

产品1

产品2

产品3

产品4

……

二、企业B主营业务情况调查

同上

第五节 产品主要生产企业产品生产成本情况调查

一、企业A产品生产成本调查

1、企业A产品生产成本调查

产品名称 原材料成本

生产成本

人员成本

管理费用

产品1

产品2

……

2、企业A产品原材料来源情况调查

产品名称 主要原材料名称

原材料价格

原材料运输费用

原材料的产地

产品1

产品2

……

二、企业B产品生产成本调查

同上

第六节 产品主要生产企业财务情况调查

一、企业A财务情况调查

1、财务指标调查

指标 03年

04年

05年

06年

07年

08年

销售净利率(%)

净资产收益率

主营收入同比增长(%)

净利润同比增长(%)

主营收入环比增长(%)

净利润环比增长(%)

2、利润表摘要

指标 03年

04年

05年

06年

07年

08年

营业收入

销售费用

管理费用

财务费用

营业利润

利润总额

净利润

二、企业B财务情况调查

同上

第七节 产品主要生产企业盈利预期调查

一、企业A盈利预期调查

2007A

2008E

2009E

2010E

主营成本

主营收入

净利润

二、企业B盈利预期调查

同上

第八节 发展建议

第九章 碳酸二甲酯项目产品品牌价值调查

第一节 行业品牌主要产品调查

第二节 品牌竞争度及市场占有率调查

第三节 品牌忠诚度调查

第四节 品牌满意度调查

第十章 碳酸二甲酯项目产品营销策略调研

第一节 销售组织及结构调查分析

一、主要销售模式分析

二、主要销售组织架构分析

三、主要销售战略规划分析

第二节 销售区域调查分析

一、主要产品品种销售区域分布

二、新产品销售区域分布预测

第三节 品牌策略分析

第十一章 产品投资前景分析

第一节 产品投资机会

第二节 产品投资风险

第三节 产品投资收益预测

第四节 产品投资热点及未来投资方向

第十二章 未来五年市场前景预测

第一节 未来五年市场发展趋势

一、产品发展趋势

二、价格变化趋势

三、用户需求趋势

第二节 未来五年市场前景预测

一、市场规模预测分析

二、产品市场结构

三、渠道市场结构

四、市场供需情况预测

五、市场前景展望分析

第十三章 业内专家观点与结论

第一节 报告主要结论

第二节 中经纵横建议

DMC生产工艺的突破为我国医药化工市场带来巨大空间

日期：2004-5-11

一种用于甲基化、羰基化试剂、燃油添加剂和溶剂的绿色化工原料--碳酸二甲酯，随着其生产工艺的突破，应用日益广泛，为我国医药化工业经济增长带来巨大市场空间。专家预言，这将有效推进我国医药化工业“绿色”生产步伐，并带动高分子合成、有机化工、精细化工、医药农药和环保等相关行业的发展，前景广阔。 碳酸二甲酯，简称DMC，是一种基础有机化学原料，主要用于医药化工产品的甲基化、羰基化反应和合成，具有低毒、氧含量高、相溶性好等特点，1992年在欧洲作为非毒性物质注册登记，被称为面向二十一世纪绿色有机化学品。目前国际上碳酸二甲酯的生产工艺有光气法、甲醇液相氧化羰基合成法、甲醇气相氧化羰基合成法和酯交换法等，其中具有工业意义的工艺路线主要有两种：一是以意大利ENICHEM公司为代表的甲醇液相氧化羰基合成法，即煤化路线；二是以美国TEXACO公司为代表的酯交换法，即石化路线。 我国碳酸二甲酯的生产工艺主要采用光合法和酯交换法，其中光气法虽能实现工业化生产，但存在工艺复杂、原料剧毒、副产物盐酸腐蚀性强、环境污染严重等问题，生产成本较高，不宜推广；酯交换法由于原料来源困难，生产成本也很高，发展面临严重制约。目前，国内以唐山朝阳化工总厂为代表的10多家企业采用的主要是上述两种生产工艺，年生产能力约4万吨，实际产量仅2万吨，且大部分出口国际市场，远远不能满足国内市场需求。 为解决这一技术“瓶颈”，近年来，结合甲醇资源丰富的优势，我国坚持走煤化路线，重点对甲醇液相氧化羰基合成法的研究开发进行联合攻关，并将其列入国家“九五”重点攻关项目和重点工业性试验项目。2002年8月，由湖北兴发集团、华中科技大学等单位联合承担的国家重点工业性试验项目--年产4000吨甲醇液相氧化羰基合成碳酸二甲酯项目正式通过国家验收，取得了我国碳酸二甲酯生产工艺的重大突破。今年6月底，随着该项目建成投产，甲醇液相氧化羰基合成碳酸二甲酯将进入工业化生产，我国碳酸二甲酯获得了一个前所未有的发展机遇。 据湖北兴发集团有关负责人介绍，与传统的光气法、酯交换法工艺技术相比，甲醇液相氧化羰基合成法的最大特点是，原料（主要是甲醇、一氧化碳、氧气等）价廉、易得，生产清洁化程度高，成本低，适合大规模生产。特别是随着近年来人们环保意识的增强，无三废、清洁工艺和绿色产品日益受到人们重视，医药化学工业中剧毒、高污染化学品的生产与使用越来越受到制约，甲醇液相氧化羰基合成碳酸二甲酯的生态效益显著，具有重要的推广应用价值。 专家介绍，作为一种绿色有机化学原料，碳酸二甲酯的应用领域十分广泛，不仅可替代硫酸二甲酯作甲基化试剂，替代光气作羰基化试剂，用于农药、医药中间体的合成，以及光电、油脂、香料、染料、塑料、杀虫剂、除草剂等产品的生产，而且由于氧含量高、相溶性好，可用作低毒溶剂和燃油添加剂，带动相关产业的发展，市场潜力巨大。 一方面，出口市场空间巨大。随着我国碳酸二甲酯生产工艺取得突破，有着丰富原材料资源和劳动力成本优势的我国碳酸二甲酯市场将进入一个高速发展期，生产规模不断扩大，成本不断降低，对资源匮乏和劳动力成本昂贵的日本、意大利等世界主要碳酸二甲酯生产国形成强烈冲击，出口市场空间扩大。受此影响，日本一些生产厂家已被迫停产或减产，使用碳酸二甲酯的厂家开始转向我国采购。以唐山朝阳化工总厂为例，自1996年建成第一套年产4000吨碳酸二甲酯生产装置，近年来通过先后两次扩产，生产规模迅速提高，目前产品80%出口到日、韩、美等国，国际市场销量持续增长。资料显示，目前国际市场碳酸二甲酯的市场缺口约在5万吨左右。 另一方面，国内投资和消费需求迅速增长。在国内，随着医药化工企业治污压力的增大，碳酸二甲酯已受到越来越多的消费厂家的重视，产品应用领域不断拓展，投资和消费市场显著放大。市场信息显示，仅在制药行业，为提高生产过程的清洁性和安全性，过去近5年国内新上的20多家制药厂都已选择使用碳酸二甲酯作甲基化剂、羰基化剂及溶剂等；同时，国内近期拟上千吨级以上碳酸二甲酯生产线厂家已达30多家。专家认为，今后几年，我国碳酸二甲酯投资和消费将进入高峰期，其中80%以上集中在医药和农药行业。专家预测，今年我国碳酸二甲酯市场需求量将超过3万吨，比上一年增长50%；到2005年，国内市场需求量将达4．5万吨，呈快速增长之势。

碳酸二甲酯

碳酸二甲酯

1、 概述

碳酸二甲酯（Dimethyl Carbonate 简称DMC）是一个“绿色”无害化工基础原料，在常温下为无色液体，沸点90.1度，熔点4度，密度1.069g/cm3,微溶于水，但可以与醇、醚、酮等几乎所有的有机溶剂混溶。无毒、对金属无腐蚀性。

众所周知，硫酸二甲酯（DMS）、光气（COCl2）两种有机化工产品是重要的甲基化和羰基化试剂。在农业、医药、聚氨酯、有机合成等行业有广泛的用途。但这两种产品均是剧毒品，随着人类对于赖以生存的地球环保问题的重视，急需开发一种新的低毒或无毒代用品，DMC在这种情况下应运而生。

DMC除了代替DMS和COCl2作甲基化或羰基化试剂外，它也是生产氨基甲酸酯、异氰酸酯、聚碳酸酯的重要化工原料，还发现它添加在燃料油中，能提高油品辛烷值，减少废气污染。这又为DMC的推广应用增加新领域。

2生产方法

DMC工业生产的方法主要是甲醇和光气反应的两步法。它工艺复杂，操作周期长、原料光气剧毒，污染环境，安全性差，大量副产品HCl腐蚀设备管道，且产品含氯量高，正逐渐被非光气法取代。80年代意大利、美国、日本等国相继发明了非光气的甲醇液相、气相和常压非均相氧化羰基化合成DMC的路线，并分别建成了工业生产装置

最近美国Texaco公司开发成功由环氧乙烷（EO），CO2和甲醇为原料经酯交换技术联产DMC和乙二醇（EG）方法，应分两步进行，先由EO与CO2生成碳酸乙烯酯，然后碳酸乙烯酯与甲醇进行酯基转换，产出DMC和EG.

此路线工艺投资节省，DMC生产成本可与其它各种方法竞争，但目前碳酸乙烯酯产量不大。所以尚未见用此方法生产DMC的工业装置投产。

估计国外DMC生产能力约35500吨/年。

3国内DMC生产和科研开发概况

国内有上海吴淞化工厂、江苏吴县农药厂、重庆长风化工厂、辽宁阜新有机化工厂和亚太农用化学（集团）公司上海东风化工厂光气法生产DMC。产能合计2300吨/年，每年实际产量约1000吨。

从80年代起，国内也非常重视非光气制DMC的开发，原化工部上海化工研究院、西南化工研究院、中科院福州物质结构所、浙江大学、华东理工大学、华中理工大学等科研院校分别就甲醇氧化羰化法、酯交换法开展了研究和开发工作，并相应取得中试成果和进行工业装置试验。中石化集团已经对浙江大学和华东理科大学合作研制开发的由环氧丙烷与二氧化碳合成碳酸丙烯酯，然后与甲醇酯交换生成DMC和1.2丙二醇的工业试验进行了鉴定，目前一定规模的基础设计和工程设计正在进行中。

4国内市场前景

DMC是“绿色”的无毒性化工基础原料，是硫酸二甲酯的最好替代品。尤其随着国内聚碳酸酯的发展。用非光气法的DMC与苯酚生产碳酸二苯酯，再与双酚－A酯交换生产聚碳酸酯的非光气工艺的应用和发展，必须给DMC带来巨大的需求量。

目前国内DMC消费量已在3000吨/年，不足部分全靠进口量弥补。资料预计2000年需求量增至10000吨，进口量相应猛增。美国市场DMC（纯度99.6%）价格约3100美元/吨折合人民币约27000元/年。国产DMC（纯度95％）价格17000－19000元/吨，精制DMC则售价为23000元/吨。

碳酸二甲酯市场概况

发布时间:2004-7-19 0:00:00 文章来源:

目前国外DMC的生产能力约17万吨/年，年产量不足10万吨，主要的生产企业十几家，包括GE（通用电气公司）、Enichem Synthesis SPA(意大利)、Bayer（德国）、BASF、日本的三菱和宇部等，全球大约70%的DMC产能集中在美国、西欧、日本这3个发达国家和地区中。其用途分布为：聚碳酸酯约占56.1％、医药约占22.5 ％。世界每年DMC市场需求量约为15～20万吨。从市场发展来看，今后DMC取代光气作为合成聚碳酸酯的原料市场应用可观，预计未来聚碳酸酯对DMC的需求将持续增长；DMC替代光气合成异氰酸酯、聚氨基甲酸酯及用作医药中间体等方面的应用也会进一步扩大；DMC作为燃料添加剂可获得与MTBE相近的调和效果，且DMC在氧含量上占优势，能促进燃料的充分燃烧，减少尾气排放量，所以DMC取代MTBE用作汽油添加剂有一定的市场潜力。据预测，到2006年世界DMC的市场需求量约为35～40万吨。

目前，我国DMC生产企业约有20多家，总产能约为8万吨/年，酯交换法是我国DMC工业生产主要方法。拥有万吨级产能的企业有：安徽铜陵金泰化工有限公司（1.2万吨/年）辽宁锦西天然气化工有限公司（1万吨/年）、辽宁锦西炼油厂（1万吨/年）、山东石大胜华化工股份公司（1万吨/年）和山东东营海科化学工业有限公司（1万吨/年），其它装置产能较小。2003年我国DMC生产企业在国内的销售量不超过1万吨，加上出口到日本、美国等的2万吨，实际产量远远小于产能，其主要原因一是国内DMC应用领域窄，二是DMC生产成本偏高，价格缺乏竞争力，从而影响了市场对DMC的需求。

综上，DMC作为颇受青睐的绿色有机化工产品，随着应用领域的日益拓宽，全球DMC产能和质量将进一步提升。在具体选择采用何种工艺建厂时，应结合具体情况，从投资费用、生产成本、技术可行性以及市场等方面加以综合考虑。酯交换可以从技术设备完全实现国产化，而且用酯交换法可联产市场紧缺的丙二醇。实际上国内DMC装置在很大程度上也是利用副产丙二醇获得经济效益，因而酯交换法在目前仍具有相当发展潜力。

从长远发展角度来看，国内应重点开发气相法甲醇氧化羰基化工艺和尿素甲醇工艺，而且还应形成自主知识产权，这样才能使我国DMC生产技术进入世界先进行业，国产DMC产品更容易进入国际市场。有关报道称，上海氯碱公司已与Bayer公司签署了一份建一套10万吨/年聚碳酸酯的协议，其中包括3.5万吨/年甲醇氧化羰基化DMC装置，所以开发具有世界先进水平的甲醇氧化羰基化工艺迫在眉睫。未来我国DMC工业的发展前景将继续看好。2009亚太化工展会议专刊，第63届中国国际原料药/中间体/包装/设备秋季交易会会议专刊火爆招商中，七日讯会议专刊帮助你在展会中胜人一筹，专刊：025-83323866。自己找吧

自己可以改进或修改下

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：

1.大城市规模不断扩大。

到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21 次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。

2.大城市已经成为全国经济发展的重心。

全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。

3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。

大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。

实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。

一、当前大城市交通面临的主要问题和原因

1.道路容量严重不足

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。

为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。

2.汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为 17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.公共交通日趋萎缩

80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。 1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时 12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。

公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在 2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。

4.交通管理技术水平低下

由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

5.缺乏整体的交通发展战略

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。

以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。

二、大城市交通发展的目标和方向

现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。

问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。

总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中?⒄埂?/P>

实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。

以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到 2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。

三、几点措施建议

1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会

现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。

关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。

2.增加路网密度，提高交通建设决策水平

我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。

3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能

城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。

4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件

长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。

当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。

5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调

私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。

对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。

6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通

我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口 300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地 颓峁旖ㄉ柘钅浚?薏痪?嗄暄芯浚?苌偾峋偻/P>

7.广开渠道，多种形式解决资金来源

我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有0.6％，1994年降为0.46％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。

其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。

再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。

8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识

必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。