汽油氧含量超标的原因_汽油中氧含量高低的有什么影响

1.汽车尾气超标的原因及治理办法

2.汽车尾气检测NO超标怎么办

汽车年审尾气超标，问题出在哪里？

国六排放标准实施以后，意味着汽车尾气检测愈加严格，很多车子没有办法通过检测，就只能放在家里，不能上也就基本上等于报废了。但是这些车子很多车况都比较良好。今天我们就来聊一聊关于机动车尾气检测方面的话题。

造成车辆尾气检测超标，大多数是和氧传感器或者是三元催化器这两个部件有很大的关系。氧传感器是用来检测排气中氧气的含量，信号数据回传到ECUECU，根据回传信号来计算出喷油量的大小，从而保证空燃比始终维持在理论值附近，氧传感器可以起到修正空燃比的作用空燃比控制在14 : 7的时候，三元催化器的净化效率也是最高的，混合器过浓或者是过稀都会导致空燃比的变化，同时也会影响发动机的油耗和动力。现在大多数的车型都配备了两个氧传感器三元催化剂，前方一个，后方一个，前方的用来检测发动机空燃笔是否合格，后面呢是用来检测三元催化器的净化效果。也就是我们常常说的前油后气。

如果车子开得久了，氧传感器中毒、积碳过多、加热丝出现断裂，都会造成氧传感器工作不正常。中毒的原因是因为汽油内含铅量过高，积碳过多，从而导致氧传感器信号异常。加热丝断裂会导致加温失败。因为氧传感器的工作温度是要在300摄氏度以上，初始的温度一般都是由加热丝来完成的。一旦因为这些原因导致氧传感器的监测数据不正常，要么就会让喷油量过少，汽车动力不足，经常熄火，要么喷油量会过高，导致油耗增加，尾气排放不达标。

而三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可以将汽车尾气排出的一氧化碳、氮氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过三元催化器中的净化剂发生氧化和还原反应，让汽车尾气转变成无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化。车子开的时间久了，三元催化器就有可能出现失效、堵塞、载体破裂，从而导致净化效果不好，尾气自然也就会超标排放。

说完了为什么尾气会超标，再说说遇到检测不通过的时候应该如何处理。第一个就是要到正规的加油站加油，不合格的燃油硫的含量通常都超标，会让三元催化器无法彻底的净化尾气，还会导致三元催化器堵塞，氧传感器失效，积碳增多，第二个就是查看三元催化器，如果是堵塞了可以进行清洗，如果是坏掉的，就必须要换一个了。第三个就是检查氧传感器，必要的时候可以和三元催化器一起进行清洗。第四个就是在上线检测工作之前做好一些准备工作，比如说提前对发动机进行保养，上线前让车子提前预热等等。第五个就是找黄牛，只要你愿意花钱，总会有人帮你摆平这一切。以上就是汽车年检尾气检测不合格的原因和常见的一些处理方法。

汽车尾气超标的原因及治理办法

机动车检测汽油检测仪器氧含量显示2.5是指过量空气系数为2.5。在燃料完全燃烧的情况下，理论上空气与燃料（汽油）的比例为15.7：1，这种比例称为理论空燃比。过量空气系数表示实际燃烧时的空气量与理论燃烧时的空气量的比值，即理论空燃比与实际空燃比的比值。如果将汽油完全燃烧所需的理论空气质量设为1，那么实际消耗的空气质量与1的比值就是过量空气系数。因此，过量空气系数为2.5意味着实际消耗的空气量是理论空燃比下的两倍半，即汽油没有完全燃烧。如果汽油没有完全燃烧，那么将会导致动力下降、油耗增加、排放增加等问题。因此，过量空气系数是发动机性能和排放控制的重要参数。

汽车尾气检测NO超标怎么办

汽车尾气超标的原因及治理办法

　1、尾气排放不达标对环境、对人的身体影响

　科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，英国每年死于空气污染的人要比交通事故遇难者多出10倍。尾气还会对我们的环境产生深远影响，气候变暖、雾霾严重等。

　2、三元催化器堵塞失效、影响汽车电脑数据、影响油耗、动力性能

　汽车氧传感器是用于检测排气中的氮氧化物以及二氧化碳的成分，它把信号传递给发动机电脑，如果三元催化出现问题，那么排气的含量以及各种气体的成分配比发生改变，这时候氧传感器检测到的各种数值都发生了改变，这时候为了维持发动机的正常工矿，从而加大喷油量，最后导致发动机油耗增加、动力反而下降等情况。

　3、三元催化及前后氧传感器都是比较昂贵的，一但堵塞严重或损坏，只能更换

　一般来讲，三元催化器更换一个光材料费就要几千甚至几万元，是比较昂贵的，通过定期保养避免它的损坏或堵塞。

　4、尾气排放不达标，年检通不过将不能上路

　据环保局发布：所有机动车在进行车辆年检前都将进行尾气强制检测，不合格车辆将不允许上路行驶。

　汽油车排气污染物超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳和三元催化器失效、氧传感器失效等。应根据造成尾气超标的原因用不同的治理方法。

　电控汽油发动机产生积碳的原因

　1.发动机长期短时运行，因为喷油时间超前于点火时间，所以发动机在灭火的瞬间，喷油器不可能停止喷油，已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，汽油中的蜡质、胶质逐渐沉积在气门上，一定时间后形成了积碳。

　2.汽油中含有大量的水分，若汽车加注含有大量水分的汽油，则导致积碳。

　3.汽油中含有大量胶质。

　4.汽油标号低，发动机爆燃，若长期使用低标号汽油，产生积碳的'机会就增加。

　5.发动机进气门油封不良，产生烧机油现象。

　燃烧室的积碳增多会导致燃烧室容积减小，压缩比增加，热强度增大，使发动机产生爆震，工作时出现噪音。同时，积碳的导热性很差，会降低零部件的传热系数，阻碍热量的散失，引起燃烧室温度的上升，使火花塞、气门、活塞以及汽缸盖等过热。

　当积碳黏附在进排气门上时，使进排气门关闭不严以致漏气，使发动机激活困难，怠速工况下会出现抖动。以及积碳对混合气具有吸附性，从而降低了发动机的功率。

　如果你在驾驶中遇到加速无力、怠速抖动、车体爆震、油耗增加等问题，那么你车的燃烧室积碳很严重了。建议到专业维修店使用保赐利新推出的燃烧室积碳清洗解决方案的产品(燃烧室积碳去除剂、气缸清洗剂、气缸修复剂)对发动机气门、燃烧室进行清洗保养。

　三元催化失效的原因：

　1.过久的怠速运转;

　2.点火时刻过迟，个别缸不工作，火花塞跳火试验时间过长;

　3.混合气过浓。使混合气过浓的其它因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等;

　4.使用了劣质的燃油。

　如汽车在年检的过程中汽车尾气超标严重，三元催化器堵塞严重或化学中毒，保赐利最新研发推出三元催化清洗修复解决方案的几款养护产品(三元催化再生还原剂、三元催化修复剂)，可解决汽车尾气超标严重等症状的车辆。保赐利技术研发正是基于这一点专门研制开发的，其原理是：三元催化再生还原剂是通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化器可以重新恢复活性。

　三元催化修复剂可通过的设备直接将三元催化器表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物冲刷清洗疏通，从而达到清洗修复三元催化器、恢复三元催化器活性目的。

安装尾气净化器。

氮氧化物超标主要原因是燃烧时的温度过高,在燃烧过程中氧含量较多,也就是我们所说的混合气稀,解决办法是降低燃烧温度,检查ege阀的工作状态,检查喷油器是否有堵塞的情况,总之解决办法要看你的车子的一些具体数值再决定如何维修。

1、首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。?

2、如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶“泉爽牌三元养护剂”对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。?

3、三元催化器可逆性失效可以使用“三元再生剂”产品通过三元再生保养解决，如果汽车已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。?

4、三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。