油价调整的利弊分析有哪些方法_油价调整策略

1.用微观经济学的原理解释一下石油价格中地板价格和天花板价格的含义及影响？

2.油改气对汽车影响大吗？有什么利弊？

3.中石油的原油主要依赖进口吗？如何看待国际油价变化对中石油的经营产生的利弊？

国内的油价终于迎来了五连降，可能很多人都不知道影响油价的重要因素到底是什么，相信很多人比较头疼的是油价一直上涨吧，因为以前200多块钱就能加满一箱油，现在很有可能就需要300多块钱，所以有些人根本就不想开车，能走路的话绝对不会开车或者会选择骑电动车出去，因为现在的油价实在是太贵了，甚至有些人直接将车封起来了，所以这也就给新能源的车带动起来了，因为新能源的车是充电的，充电肯定比加油要划算的很多，但其实新能源车也是有利弊的，虽然它充电很划算，但其实有的时候也不方便，如果走在高速公路上没有电的话会很麻烦，等车充满电也需要一段时间。

相信很多人都比较轻，油价能够下降吧，其实国内的油价走势是根据国际的油价来决定的，整体行情比之前要下跌了不少受国际油价走低的影响，所以国内的油价也一直在走下跌的趋势，市场对经济及需求前景的担忧，依旧是导致油价下跌的最重要的因素，也就是说市场对能源需求增长放缓的预期也导致油价下降，不管怎么样对于我们普通老百姓来说都希望油价是能够下跌的，因为现在加满一箱油，价格实在是太贵了，连踩刹车都是很奢侈的事情，开车的人应该都知道，踩脚油门都是需要钱的。

油价这种东西本身就是不稳定的，有时候上涨有时候下跌，所以奉劝大家在油价下跌的时候尽量就将油箱加满，因为我们不知道下一次加油又是什么样的价格，感觉油价就像黄金一样，始终不稳定，而且有的时候幅度还挺大，如果看到油价下跌或者是搞活动的时候就赶紧加满。

用微观经济学的原理解释一下石油价格中地板价格和天花板价格的含义及影响？

我国燃油税改革历经十四年的讨论和探索，先后有四次由于多种原因制约和部门利益掣肘而流产，这次燃油税改革是千呼万唤始出来。最近发改委官员表示，国家燃油税改革即将出台，时间大约是12月1日，最迟是明年1月1日。中国企业和民众终于盼来了燃油税改革，这对我国节约、环境保护乃至税制改革都有重大的历史和现实意义。

一、燃油税改革的内容

燃油税改革旨在把过去税费分离的状况逐步由加油收税进行税费并轨，实行燃油税改革之后，将取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并拟取消还贷二级以下公路收费站点。据发改委官员和专家透露，我国燃油税税率在30%～50%左右。目前世界上有130多个国家征收燃油税，美国燃油税征收税率是30%，英国是73%，日本是120%，法国是300%。考虑到我国目前经济状况，专家建议：我国首次实行燃油税改革，税率不应过高，保持在15%左右比较公平合理，有利于这项税制改革的运行和不断完善。

二、我国燃油税改革为何长期难产

我国改革开放30年来，由经济体制转向市场经济，税收体制面临着挑战和改革。过去的税收机制受经济影响，税费分离，税外有费，二者相加，无疑增大了社会运行成本和企业负担。燃油税改革十多年难产的原因主要有四个：

一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项收费，税费并轨虽有利改革，但也制造了新的不公平。例如航空、水运、电力、商业部门等非公路使用部门用油，但是不走公路。取消养路费，征收燃油税，对这些部门来说增加了负担，产生了新的不公平。

二是油价一直高价位运转，难以及时推出燃油税改革。由于受国际油价影响，我国油价一直偏高，特别是去年国际油价涨到每桶147.3美元时，我国成品油随之三次提价，现在93号汽油高达6.37元/升，是美国油价的一倍以上。由于油价偏高，用户负担很重，这个时候再征收燃油税，无疑是火上浇油，更加重了用户负担，所以一直未敢推出。

三是建国以来，我国一直由交通部门设公路收费站，交通稽查部门收取公路养路费等六项费用，由此膨胀了交通收费部门，全国多达30万人。高额的公路养路费用于30万人的开支，成为典型的吃饭型收费。如果取消公路养路费等六项费用，这些人将面临无米之炊，交通部门为此多次交涉，管理层考虑到保稳定和保民生，因此，燃油税改革多次推迟而难以出台。

四是中央和地方的利益难以平衡。过去养路费由交通部门收取，属地方性收入。变成燃油税后，属共享税种，中央要拿大头，各地方对此没有积极性。故迟迟难以推出。

三、燃油税开征的意义

燃油税开征是学习参照国际上市场经济国家的税收制度，结合我国国情而做出的选择，其意义有三点：

一是我国税收部门和交通稽查收费部门分离到两个部委，各自一条线，各有各的收费渠道和支出办法，形成了中国特色的税外有费，税费比例约1∶1的特殊管理制度。税费分离加大了企业和民众负担，引发了大量腐败，民众意见一直很大。这次开征燃油税，实行税费并轨，以税顶费，有利于解决长期税费分离，社会运营成本过大的问题。

二是燃油税和汽油消费量直接挂钩，多加油多纳税，少加油少纳税，有利于形成消费主导型经济和实施消费型纳税，真正体现公平，自然受到民众欢迎和好评。

三是开征燃油税有利于节约、保护环境。公路行驶汽车耗油是中国第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏低，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。征收燃油税提高了用油成本，有利于遏制汽油消费，解决中国汽油短缺和过耗问题。汽车尾气排放是目前空气污染的最大污染源，征收燃油税之后鼓励民众少买油，少开车上路，少排放尾气，少使用大排量汽车，对减少空气污染和温室效应，维护生态文明是很有战略意义的举措。

四、关于开征燃油税的几点建议

第一，燃油税改革是新生事物，中国、企业和民众对此并不熟悉。建议燃油税改革不要操之过急，方案出台之前公开信息，让百姓充分参与讨论，给民众和企业更多话语权，充分听取各方意见，权衡利弊，民主决策，从而使燃油税的内容设计和推出时间更科学合理，富有操作性。

第二，燃油税改革既然是新生事物，那么其实施不可一步到位，建议分步实施。燃油税的税率比重应该先低后高，公路养路费的取消也要考虑社会经济和民众心理的承受能力，这样才能保证燃油税分类指导，积极稳妥地实施和推进。

第三，燃油税改革取消过去交通部门的六项收费而并入税收，交通部门近30万人的安置和稳定问题也值得一并考虑，加以解决。建议能否先从新征收的燃油税中拨出一部分，以财政转移支付方式拨付给交通部门，解决他们的就业和生计。然后老人老办法，新人新办法，经过若干年的过渡，逐渐消化掉历史包袱。这样才能保证国泰民安，这也是践行“以人为本”科学发展观的体现。

第四，要先降成品油价后再开征燃油税。剖析一个用户的支出，看燃油税前后的变化情况。以1.6升的五档轿车为例，百公里耗油10升左右，目前国内油价每升6.37元，此车每年油费估计9172元，养路费一年1320元，共计年支出10492元。开征燃油税，按30%税率，年支出总计11924元，每年要增支1432元。如果不降油价，则这个车主每年的实际支出不降反升。

为此建议要先降成品油价格后再征收燃油税，或者降价与征税同步操作，以确保开征燃油税后，用户负担不会有大的提升。这次税费改革才能受到广大民众的欢迎！

油改气对汽车影响大吗？有什么利弊？

其实国内成品油设定地板价和天花板价格，当然是有其原因的，并非是随意制定的规定，总之任何一个规定都是两面性的，都是有利弊之处的。

成品油的地板价和天花板价格都是为了保护企业可持续发展，同时也是保护消费者的权益。

地板价是40美元，当国家原油下跌到40美元以下，考虑到油企的成本，以及为了油企健康发展，肯定要制定一些措施来保护，不能让这些企业经营不下去。

而天花板价是130美元，如果当国际原油涨到130美元以上，为了控制国内成品油的零售价过高，保护消费者的权益，进行不作出调价，减轻消费者的压力。

总之成品油设定天花板价格和地板价格都是有两面性的，站在不同的角度就有不同的看法，利弊共存。所以说我们作为消费者，4月1日即使不下调油价，建议大家也别泄气了，好好珍惜现在5元时代的油价吧。

正因为3月17日国际原油已经在40美元以下，而国内成品油只能按照40美元的价格进行下调，意思就是国美成品油直接一次性下调到地板价，地板价之后是不可能再度下调了。

既然国内成品油在3月17日一步到位，而下一调价窗口3月31日24时进行调整，但国际原油当前是在23美元附近，还是出现40美元地板价之下，所以国内下一调价窗口不作调整，不调整答案很明显，保持现在的油价进行实行。

如下图，这是近几个交易日的国际原油变化率情况，短期国际原油跌幅29.75%，折合成国内汽柴油下调1130元/吨，同比的国内国内汽油还会大幅下降。

根据3月17日国内汽柴油下调下调1050元每吨，国内92号汽油下调0.80元/升，而按照当前汽柴油下调1190元/吨推算，92汽油最起码有0.85元/升。

但可惜的是这个降价已经不可能了，国际原油跌破40美元，国内成品油不作调整了，所以4月1日油价想要降价是不可能的

中石油的原油主要依赖进口吗？如何看待国际油价变化对中石油的经营产生的利弊？

油改气是一种动力转换，同时也涉及到排放和环保问题。私改是不可能的。属于非法改装，需要正规的油改气机构进行改装。这些机构必须要有相关部门的转换许可证，要报，否则不能上路。如果当地政策不允许油改气，就不要强制。油改气有一定的市场需求，主要是油价贵，气耗便宜。如果反过来，没人会折腾这个。请注意：荣基点火器油价比较高的时候，油改气可以节省50%左右的油钱。比如一公里用的油0.5元，换个油只要0.2-0.3元，就算一公里只省了20美分，如果你一天跑400公里，对于上班族来说，一天跑60公里，也能省12块钱。可能对于有钱人来说，这钱还不够吃一顿饭，但是对于普通人来说，这钱还是攒了好几年的，还是挺多的。可以让自己每天多吃水果，多吃香椿，多给孩子喝几瓶牛奶。天然气的主要成分是甲烷，它与二氧化碳和水一起完全燃烧。相对来说比较环保。这虽然和车主没有直接关系，但是对社会贡献很大，可以相当于垃圾分类的效果。从危险性来说，虽然很多人笑说装个煤气罐相当于在路上带个“”，但其实天然气比空气干净。一旦发生事故，如泄漏，它可以迅速扩散到空气中消失。相比之下，汽油的扩散相对较慢，理论上的风险比油箱小。天然气技术不成熟的汽车的发动机要么是为燃烧柴油设计的，要么是为燃烧汽油设计的。市场上很少有设计用于燃烧天然气的发动机。主要原因是天然气的点火比汽油难。它需要650度的高温才能点燃，燃烧速度比汽油慢四分之一，直接造成热量损失严重，发动机温度更高，对材料的要求也更高。天然气是一种气体，和空气一起进入气缸，体积比比较大。导致单位体积进入的空气相对较少，整体能量密度不高，燃烧效果不如汽油理想，输出动力也不如汽油。此外，汽油产业链已经非常成熟，重新建立一个加气站需要花费大量资金，而相应的天然气发动机相对于烧汽油和烧柴油的发动机并没有真正带来产业效益。所以市场上专门烧天然气的车很少，前期也有生产双燃料的，现在也不再推出新产品。油改气确实对发动机有一定影响，也有一些弊端。由于市面上的车都是设计烧柴油和汽油的，柴油是压燃式的，改装后需要一些点火装置。汽油机虽然也有点火，但是需要改变点火能量和点火角度，同时需要调整空燃比才能达到最佳效果。修改起来比较麻烦，需要一定的成本。因为是气体，容量密度低，所以需要大的气罐，本身就增加了车重，也会带来一定的能量损失。但是车的空间有限，油箱的供气不能保证很长的距离，一般只有两三百公里。这有点类似于电动车，给生活和工作带来不便。不是每个地方都有加油站，市区好一点。毕竟很多公交车也用天然气，但是到了外面就很难加油了。在很多人眼里，排队加气是一种购买的痛苦。上面也分析过，烧天然气会导致发动机温度过高，给发动机带来一定的伤害，动力会比烧汽油弱很多。常见的问题是抖动，容易熄火，保养也是很头疼的问题，缩短了车的使用寿命。我们还讲改装的运气。如果改装机构不专业，技术水平低或者责任心差，我们就不能排除改装后漏气的危险，火花塞烧蚀也容易发生。所以，如果把私家车全部换成燃气，虽然账面上能省下一些钱，但综合考虑汽车的保养费用，并不明显。只有一些低端出租车，比如改装后通过运营快速赚到的，换个气或许能给自己带来一点好处。其他的确实不用，这也是这几年越来越少换气的根本原因。

中国原油50%左右依赖进口，但并不是中石油的原油依赖进口！

中石油所需原油完全是自己在国内和国外开，中石油2007年原油产量是13762.4万吨，而原油加工量只是13088.4万吨，根本无需进口！

至于近期的全球金融风暴导致的全球原油需求锐减，致使国际原油价格暴跌，我觉得这对中石油的经营会有很大的压力，道理很简单，中石油所需原油完全自产，国际油价暴跌并没有降低它的生产成本，相反由于油价降低使成品油及石化产品价格下降是必然趋势，这样在成本没有降低而生产的产品价格下降的情况下，企业利润下降就是必然的了！