原平油价92汽油_原平汽油价格

1.汽车高转速可以一滴油都不烧吗, 比如同样是带档滑行下坡，一个是4档2400转，一个是5档2000转，

2.手动挡车要多少时间才能开基本掌握或熟练？

3.到五台山怎么游最好

手动挡空档滑行并不省油。

手动挡车型的省油技巧：

1、该熄火时就熄火，被堵在路上动弹不得的时候，关掉发动机。

2、正确、及时加减挡，很多时候车辆的时速已经很高但并没有相应的升挡，那么随着发动机转速的提高油耗自然也是飙升。

3、汽车在低档位行驶是比较耗油的，尽量减少开车时候的低档位行驶时间对于省油是很有效果的。

扩展资料

空档滑行不省油的原因

电喷式发动机，可以根据电脑程序判断喷油的多少。在带挡状况下，如果车主松开油门，电脑就会让车进入滑行模式，其中很长一段时间，发动机是不喷油的；如果选择空挡滑行，电脑就会让车进入怠速模式，发动机依旧喷油。这就是为什么有时空挡滑行更费油的原因。

电喷车由一个电脑来控制喷油的量，根据设在发动机内的传感器自动工作，电喷车的怠速是不可调的。这样一来，脱档后反而需要一个怠速油耗，而不脱档，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。结果就是省油，但滑行的阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。所以电喷车，原则上只有在刹停前切空档就可以了，防止熄火。刻意的长距离空档滑行必定浪费油的。

百度百科-空档滑行

汽车高转速可以一滴油都不烧吗, 比如同样是带档滑行下坡，一个是4档2400转，一个是5档2000转，

说法1：

电喷汽车说明书上说：拖档（带档滑行）电脑（电喷）会自动断油，而空档时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带档滑行要省油些。如果是化油器汽车空档就省油些。

从供油逻辑上给你说一下空档滑行和带档滑行省油的的原因。

这先说一下吧，这得从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用 量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的

进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等系统就不说了。电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。

再说一下在带档和空档两种情况下，两种供油方式的处理办法。

化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带档一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。但是空档就不一样了，空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的，带档一点也不省油。

电喷的发动机，空档是怠速供油，带档有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带档滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带档滑行能省油说法的根据。可是要说明的一点是一般情况下，例如你行驶的速度是60公里你带档滑行，这时这个功能不会启动的，因为速度低时，发动机完全停止喷油会造成坐车的，如果恢复不了供油刹车也受到影响的，所以厂家设定的速度都很高，平时的这种低速行驶根本不省油。所以电喷的发动机高速带档滑行省油的，低速带档滑行没有空档滑行省油。

所以说化油器的车空档省油，电喷车要好好利用高速它带档滑行省油，低速空档滑行省油的特性才能达到最省油，呵呵！

说法2：

给你说简单一点，

1：空档后并不省油，因为带档滑行节气们就关闭了，节气们关了就说明不烧油了，听着很大的声音，那只是轮子带动变速箱的声音。除非你把钥匙关了摘档滑行，我得一个卖车朋友参加夏利省油比赛，就是这样，半升油跑了20多公里，这个有据可查。

2：空挡的危害，刹车！！！有人证实过100迈的速度一脚刹死，有档和无档，好像多少米记不清楚了。差20米好像是。

经常开车脚上应该有感觉啊。

3：我自己长时间总结的经验，如果你的车用了一段时间后，巧不巧说不定哪天。带速伐脏了，行车滑行的时候突然熄火了， 车熄火了，方向和刹车就没有助理了，如果开着一辆没有方向，没有刹车，是什么样子啊。自己想象后果

4：补充：损坏变速箱，长时间滑行变速箱就不供油了，变速箱就是干摩。

请大家一定带档滑行，不要空挡。 我以前也是空挡滑行，改了半年也改过来。

说法3：

电喷车空挡滑行省不了多少油！电喷车的基本原理是具有“减速断油”的功能，先看带档的情况：例如你的发动机在4000转/份高速运转，突然松开油门，电脑会自动停止向汽缸供油，缸内也没有燃油燃烧，不过不摘档，车辆带着发动机高速转，等转速降到1300转/分时又自动恢复供油。在从4000-1300转/分的过程中没有燃油消耗，也能滑行很长时间，是省油的，由于不空档，对于行驶来说也是安全的。再看空档的情况：如果你松油门，空档，在4000转时发动机因为没有动力带动将迅速降至1300转，也就是一秒左右的时间。到1300转/份是又自动供油，相当于化油器车的怠速状态，一秒多的时间不供油，你能省多少油呢？虽然你滑行的距离稍远一点，但是发动机基本上是始终供油的，所以不省油，正向楼上所说的那样也不安全。即省不了多少油，又不安全，还不如充分利用它的优势，带档滑行为好。哈哈！

说法4：

建议不要空档滑行

1、空档滑行不是省油的有效方法。

2、安全问题，现在的家用轿车基本都有液压方向助力，并且用油压刹车。在这种情况下如果空档滑行，一旦在你不注意的时候由于某处问题导致汽车熄火，汽车的方向助力会把方向锁住，同时刹车很可能实效，非常危险的。

介绍我开车省油的方法

1、根据车款适当使用车胎气压，气压不够会很废油。

2、保持匀速，行车是尽量不要急加速（飙车除外）－_—！。

3、掌握换挡时机，高转速无疑会增加油耗，但长期低速换挡无疑会增加发动机堆碳，影响混合气体燃烧，也会增加油耗（捷达建议在三千转左右换挡）

4、定期保养、保持喷油嘴清洁。

5、避免高速行驶，首先是不安全，其次是你的车经济油耗应该是90Km/h等速。车速高于120Km/h油耗肯定高很多。

说法5：

怎么会省油呢？空挡省油是化油器时代的事情了。

针对化油器的车，在空挡状态时，属于怠速状态。而化油器发动机不存在不喷油时段的情况，所以化油器车最省油的情况在空挡滑行时。

而电喷车为什么空挡不省油呢?因为在带挡滑行时，车轮由一系列的机械与发动机连接，可以带动发动机运转，在条件合适的情况下，发动机由于有了车轮动力运转，当然就不再需要汽油燃烧运转。这时，行车电脑就控制汽车不再喷油。

而电喷车空挡滑行时，由于没有了上述条件，发动机是在怠速运转。

楼主可以想想，到底是带挡滑行完全不燃烧汽油比较省油，还是空挡滑行燃烧汽油省油呢？

不过这只是理论。在实际中，想要做到真正省油还是需要诀窍的：转速1200以上带挡滑行，当转速低于1200了，大部分发动机都会重新开始喷油，这样油耗就相对空挡就增加了，这时应该选择摘档，让车空挡滑行。当然了，一定要注意安全，特别不要在湿滑的下坡路这样做。

最后，严重鄙视不会回答问题就拿安全说事的。

说法6：

电喷车下坡时挂档省油。电喷车的发动机有三种状态：怠速、加速、减速。怠速和加速状态下发动机是喷油的，而减速状态下，发动机是停止供油的；当你下坡挂上空档后，车载电脑会认为此时发动机是在怠速状态，所以挂空档时发动机仍会供油。

所以下坡时尤其是大坡长坡时应该挂档下坡，一是坡大速度够，坡长滑行时间长，发动机在长时间里是停止供油的；二是挂档下坡由于发动机制动，所以比较安全，在发生紧急情况时容易减速制动；三是可以保护制动系统，由于挂档时有发动机制动，所以可以减少制动系统的负荷，延长制动系统的寿命。

但是，发动机停止供油是有条件的，它是在某一转速以上才会停止供油，如果转速低于某档位的标准转速后，发动机又会恢复供油来维持该档位的转速；比如说，一辆车四档的标准转速是2500转，当下坡时开始车速快，发动机转速就高于2500转，这时发动机就停止供油了；但到了坡底了，车速变慢了，转速低过2500转，这时发动机就会恢复供油了。

所以要不断的累积经验，来判断自己的车子各档位的转速和车速的关系，在合适的速度挂合适的档位。

说法7：

高速时挂档滑行省油，而低速时是空挡滑行省油，因为：高速的时候是车带动发动机转，而低速的时候是发动机带动车转。

电喷发动机，当电喷发动机的ECU监测到一定转速和车速的状态,(每一种车具体参数不同)这时如果还有档位信号，并且监测到油门放开(节气门关闭)就会停止喷油.如果空挡就会认为是怠速状态,还是要喷油的.

、带档滑行时，当转速低于约1000转－1400时，转用空挡滑行更省，因为这时候关闭的油门会重新打开，不如空挡滑行阻力更少。

说法8：

电喷车空挡滑行并不省油，挂高档滑行才省油，因为电喷车当你挂档滑行的时候，电控单元会认为是利用发动机制动，将停止喷油，直到你再次踩油门，或者是发动机转速过低时才会再次喷油，但是当你空挡滑行的时候的时候发动机是怠速运转，电控单元会继续喷油，这样是最费油的

说法9：

对一般车来说：3000转以下是空档滑行好，3000转以上时，无所谓，电脑会自动断油的，到3000转时又自动供油，相对来说，空档省油，因为挂挡是发动机有阻力，减少滑行距离，还要加油跑。

一共三个实验！

一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？！！！现在终于有人做小白鼠了！

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。

试验里程：单车100公里，共计600公里

试验路况：城市、国道混合路况

试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题

试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。

经过2天的实验后，得出以下结论。

1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。

2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。

3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。

4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。

最终试验结论：空档滑行省油

空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！

我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。

由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究

结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。

以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油 的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8 升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有 行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，

由于没有行车电脑等配置而放弃）。

研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。

在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：

第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM

、70KM、100KM等：

1、全程基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；

2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里

用时2小时22分；

第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等

1、基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里

用时57分；

2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里

用时59分；

从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。

另一种测试：

在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。

挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；

如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。

空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用

油了吗？

试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？

首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃 烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能 耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。

那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！

大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；

而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机 转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要 比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？

它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电 脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要 到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。

换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数 为：2500*140=350000转；而用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的 1/10计算，则发动机总的转数为：

2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶 的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档， 以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”， 得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机 做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时用合理的操作，才是最安全的。

另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？

至于城市里驾车节油，我有几点体会：

1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车 辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。

2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯 多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距 离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。

3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。

我驾车就是用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）

行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。

尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。

最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。

我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带 档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。

一、已知数据：

车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。

车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会

自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

491QME发动机怠速为800转/分钟；

491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；

491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；

经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；

二、计算结果：

1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。

2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查 出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备 有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。

3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。

三、结论：

平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。

下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油

手动挡车要多少时间才能开基本掌握或熟练？

说法1：

电喷汽车说明书上说：拖档（带档滑行）电脑（电喷）会自动断油，而空档时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带档滑行要省油些。如果是化油器汽车空档就省油些。

从供油逻辑上给你说一下空档滑行和带档滑行省油的的原因。

这先说一下吧，这得从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用 量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的

进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等系统就不说了。电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。

再说一下在带档和空档两种情况下，两种供油方式的处理办法。

化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带档一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。但是空档就不一样了，空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的，带档一点也不省油。

电喷的发动机，空档是怠速供油，带档有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带档滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带档滑行能省油说法的根据。可是要说明的一点是一般情况下，例如你行驶的速度是60公里你带档滑行，这时这个功能不会启动的，因为速度低时，发动机完全停止喷油会造成坐车的，如果恢复不了供油刹车也受到影响的，所以厂家设定的速度都很高，平时的这种低速行驶根本不省油。所以电喷的发动机高速带档滑行省油的，低速带档滑行没有空档滑行省油。

所以说化油器的车空档省油，电喷车要好好利用高速它带档滑行省油，低速空档滑行省油的特性才能达到最省油，呵呵！

说法2：

给你说简单一点，

1：空档后并不省油，因为带档滑行节气们就关闭了，节气们关了就说明不烧油了，听着很大的声音，那只是轮子带动变速箱的声音。除非你把钥匙关了摘档滑行，我得一个卖车朋友参加夏利省油比赛，就是这样，半升油跑了20多公里，这个有据可查。

2：空挡的危害，刹车！！！有人证实过100迈的速度一脚刹死，有档和无档，好像多少米记不清楚了。差20米好像是。

经常开车脚上应该有感觉啊。

3：我自己长时间总结的经验，如果你的车用了一段时间后，巧不巧说不定哪天。带速伐脏了，行车滑行的时候突然熄火了， 车熄火了，方向和刹车就没有助理了，如果开着一辆没有方向，没有刹车，是什么样子啊。自己想象后果

4：补充：损坏变速箱，长时间滑行变速箱就不供油了，变速箱就是干摩。

请大家一定带档滑行，不要空挡。 我以前也是空挡滑行，改了半年也改过来。

说法3：

电喷车空挡滑行省不了多少油！电喷车的基本原理是具有“减速断油”的功能，先看带档的情况：例如你的发动机在4000转/份高速运转，突然松开油门，电脑会自动停止向汽缸供油，缸内也没有燃油燃烧，不过不摘档，车辆带着发动机高速转，等转速降到1300转/分时又自动恢复供油。在从4000-1300转/分的过程中没有燃油消耗，也能滑行很长时间，是省油的，由于不空档，对于行驶来说也是安全的。再看空档的情况：如果你松油门，空档，在4000转时发动机因为没有动力带动将迅速降至1300转，也就是一秒左右的时间。到1300转/份是又自动供油，相当于化油器车的怠速状态，一秒多的时间不供油，你能省多少油呢？虽然你滑行的距离稍远一点，但是发动机基本上是始终供油的，所以不省油，正向楼上所说的那样也不安全。即省不了多少油，又不安全，还不如充分利用它的优势，带档滑行为好。哈哈！

说法4：

建议不要空档滑行

1、空档滑行不是省油的有效方法。

2、安全问题，现在的家用轿车基本都有液压方向助力，并且用油压刹车。在这种情况下如果空档滑行，一旦在你不注意的时候由于某处问题导致汽车熄火，汽车的方向助力会把方向锁住，同时刹车很可能实效，非常危险的。

介绍我开车省油的方法

1、根据车款适当使用车胎气压，气压不够会很废油。

2、保持匀速，行车是尽量不要急加速（飙车除外）－_—！。

3、掌握换挡时机，高转速无疑会增加油耗，但长期低速换挡无疑会增加发动机堆碳，影响混合气体燃烧，也会增加油耗（捷达建议在三千转左右换挡）

4、定期保养、保持喷油嘴清洁。

5、避免高速行驶，首先是不安全，其次是你的车经济油耗应该是90Km/h等速。车速高于120Km/h油耗肯定高很多。

说法5：

怎么会省油呢？空挡省油是化油器时代的事情了。

针对化油器的车，在空挡状态时，属于怠速状态。而化油器发动机不存在不喷油时段的情况，所以化油器车最省油的情况在空挡滑行时。

而电喷车为什么空挡不省油呢?因为在带挡滑行时，车轮由一系列的机械与发动机连接，可以带动发动机运转，在条件合适的情况下，发动机由于有了车轮动力运转，当然就不再需要汽油燃烧运转。这时，行车电脑就控制汽车不再喷油。

而电喷车空挡滑行时，由于没有了上述条件，发动机是在怠速运转。

楼主可以想想，到底是带挡滑行完全不燃烧汽油比较省油，还是空挡滑行燃烧汽油省油呢？

不过这只是理论。在实际中，想要做到真正省油还是需要诀窍的：转速1200以上带挡滑行，当转速低于1200了，大部分发动机都会重新开始喷油，这样油耗就相对空挡就增加了，这时应该选择摘档，让车空挡滑行。当然了，一定要注意安全，特别不要在湿滑的下坡路这样做。

最后，严重鄙视不会回答问题就拿安全说事的。

说法6：

电喷车下坡时挂档省油。电喷车的发动机有三种状态：怠速、加速、减速。怠速和加速状态下发动机是喷油的，而减速状态下，发动机是停止供油的；当你下坡挂上空档后，车载电脑会认为此时发动机是在怠速状态，所以挂空档时发动机仍会供油。

所以下坡时尤其是大坡长坡时应该挂档下坡，一是坡大速度够，坡长滑行时间长，发动机在长时间里是停止供油的；二是挂档下坡由于发动机制动，所以比较安全，在发生紧急情况时容易减速制动；三是可以保护制动系统，由于挂档时有发动机制动，所以可以减少制动系统的负荷，延长制动系统的寿命。

但是，发动机停止供油是有条件的，它是在某一转速以上才会停止供油，如果转速低于某档位的标准转速后，发动机又会恢复供油来维持该档位的转速；比如说，一辆车四档的标准转速是2500转，当下坡时开始车速快，发动机转速就高于2500转，这时发动机就停止供油了；但到了坡底了，车速变慢了，转速低过2500转，这时发动机就会恢复供油了。

所以要不断的累积经验，来判断自己的车子各档位的转速和车速的关系，在合适的速度挂合适的档位。

说法7：

高速时挂档滑行省油，而低速时是空挡滑行省油，因为：高速的时候是车带动发动机转，而低速的时候是发动机带动车转。

电喷发动机，当电喷发动机的ECU监测到一定转速和车速的状态,(每一种车具体参数不同)这时如果还有档位信号，并且监测到油门放开(节气门关闭)就会停止喷油.如果空挡就会认为是怠速状态,还是要喷油的.

、带档滑行时，当转速低于约1000转－1400时，转用空挡滑行更省，因为这时候关闭的油门会重新打开，不如空挡滑行阻力更少。

说法8：

电喷车空挡滑行并不省油，挂高档滑行才省油，因为电喷车当你挂档滑行的时候，电控单元会认为是利用发动机制动，将停止喷油，直到你再次踩油门，或者是发动机转速过低时才会再次喷油，但是当你空挡滑行的时候的时候发动机是怠速运转，电控单元会继续喷油，这样是最费油的

说法9：

对一般车来说：3000转以下是空档滑行好，3000转以上时，无所谓，电脑会自动断油的，到3000转时又自动供油，相对来说，空档省油，因为挂挡是发动机有阻力，减少滑行距离，还要加油跑。

一共三个实验！

一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？！！！现在终于有人做小白鼠了！

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。

试验里程：单车100公里，共计600公里

试验路况：城市、国道混合路况

试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题

试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。

经过2天的实验后，得出以下结论。

1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。

2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。

3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。

4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。

最终试验结论：空档滑行省油

空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！

我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。

由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究

结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。

以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油 的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8 升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有 行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，

由于没有行车电脑等配置而放弃）。

研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。

在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：

第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM

、70KM、100KM等：

1、全程基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；

2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里

用时2小时22分；

第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等

1、基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里

用时57分；

2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里

用时59分；

从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。

另一种测试：

在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。

挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；

如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。

空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用

油了吗？

试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？

首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃 烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能 耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。

那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！

大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；

而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机 转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要 比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？

它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电 脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要 到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。

换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数 为：2500*140=350000转；而用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的 1/10计算，则发动机总的转数为：

2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶 的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档， 以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”， 得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机 做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时用合理的操作，才是最安全的。

另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？

至于城市里驾车节油，我有几点体会：

1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车 辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。

2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯 多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距 离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。

3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。

我驾车就是用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）

行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。

尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。

最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。

我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带 档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。

一、已知数据：

车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。

车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会

自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

491QME发动机怠速为800转/分钟；

491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；

491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；

经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；

二、计算结果：

1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。

2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查 出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备 有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。

3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。

三、结论：

平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。

下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动此时比空档滑行更省油

到五台山怎么游最好

说法1：

电喷汽车说明书上说：拖档（带档滑行）电脑（电喷）会自动断油，而空档时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带档滑行要省油些。如果是化油器汽车空档就省油些。

从供油逻辑上给你说一下空档滑行和带档滑行省油的的原因。

这先说一下吧，这得从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用 量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的

进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等系统就不说了。电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。

再说一下在带档和空档两种情况下，两种供油方式的处理办法。

化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带档一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。但是空档就不一样了，空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的，带档一点也不省油。

电喷的发动机，空档是怠速供油，带档有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带档滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带档滑行能省油说法的根据。可是要说明的一点是一般情况下，例如你行驶的速度是60公里你带档滑行，这时这个功能不会启动的，因为速度低时，发动机完全停止喷油会造成坐车的，如果恢复不了供油刹车也受到影响的，所以厂家设定的速度都很高，平时的这种低速行驶根本不省油。所以电喷的发动机高速带档滑行省油的，低速带档滑行没有空档滑行省油。

所以说化油器的车空档省油，电喷车要好好利用高速它带档滑行省油，低速空档滑行省油的特性才能达到最省油，呵呵！

说法2：

给你说简单一点，

1：空档后并不省油，因为带档滑行节气们就关闭了，节气们关了就说明不烧油了，听着很大的声音，那只是轮子带动变速箱的声音。除非你把钥匙关了摘档滑行，我得一个卖车朋友参加夏利省油比赛，就是这样，半升油跑了20多公里，这个有据可查。

2：空挡的危害，刹车！！！有人证实过100迈的速度一脚刹死，有档和无档，好像多少米记不清楚了。差20米好像是。

经常开车脚上应该有感觉啊。

3：我自己长时间总结的经验，如果你的车用了一段时间后，巧不巧说不定哪天。带速伐脏了，行车滑行的时候突然熄火了， 车熄火了，方向和刹车就没有助理了，如果开着一辆没有方向，没有刹车，是什么样子啊。自己想象后果

4：补充：损坏变速箱，长时间滑行变速箱就不供油了，变速箱就是干摩。

请大家一定带档滑行，不要空挡。 我以前也是空挡滑行，改了半年也改过来。

说法3：

电喷车空挡滑行省不了多少油！电喷车的基本原理是具有“减速断油”的功能，先看带档的情况：例如你的发动机在4000转/份高速运转，突然松开油门，电脑会自动停止向汽缸供油，缸内也没有燃油燃烧，不过不摘档，车辆带着发动机高速转，等转速降到1300转/分时又自动恢复供油。在从4000-1300转/分的过程中没有燃油消耗，也能滑行很长时间，是省油的，由于不空档，对于行驶来说也是安全的。再看空档的情况：如果你松油门，空档，在4000转时发动机因为没有动力带动将迅速降至1300转，也就是一秒左右的时间。到1300转/份是又自动供油，相当于化油器车的怠速状态，一秒多的时间不供油，你能省多少油呢？虽然你滑行的距离稍远一点，但是发动机基本上是始终供油的，所以不省油，正向楼上所说的那样也不安全。即省不了多少油，又不安全，还不如充分利用它的优势，带档滑行为好。哈哈！

说法4：

建议不要空档滑行

1、空档滑行不是省油的有效方法。

2、安全问题，现在的家用轿车基本都有液压方向助力，并且用油压刹车。在这种情况下如果空档滑行，一旦在你不注意的时候由于某处问题导致汽车熄火，汽车的方向助力会把方向锁住，同时刹车很可能实效，非常危险的。

介绍我开车省油的方法

1、根据车款适当使用车胎气压，气压不够会很废油。

2、保持匀速，行车是尽量不要急加速（飙车除外）－_—！。

3、掌握换挡时机，高转速无疑会增加油耗，但长期低速换挡无疑会增加发动机堆碳，影响混合气体燃烧，也会增加油耗（捷达建议在三千转左右换挡）

4、定期保养、保持喷油嘴清洁。

5、避免高速行驶，首先是不安全，其次是你的车经济油耗应该是90Km/h等速。车速高于120Km/h油耗肯定高很多。

说法5：

怎么会省油呢？空挡省油是化油器时代的事情了。

针对化油器的车，在空挡状态时，属于怠速状态。而化油器发动机不存在不喷油时段的情况，所以化油器车最省油的情况在空挡滑行时。

而电喷车为什么空挡不省油呢?因为在带挡滑行时，车轮由一系列的机械与发动机连接，可以带动发动机运转，在条件合适的情况下，发动机由于有了车轮动力运转，当然就不再需要汽油燃烧运转。这时，行车电脑就控制汽车不再喷油。

而电喷车空挡滑行时，由于没有了上述条件，发动机是在怠速运转。

楼主可以想想，到底是带挡滑行完全不燃烧汽油比较省油，还是空挡滑行燃烧汽油省油呢？

不过这只是理论。在实际中，想要做到真正省油还是需要诀窍的：转速1200以上带挡滑行，当转速低于1200了，大部分发动机都会重新开始喷油，这样油耗就相对空挡就增加了，这时应该选择摘档，让车空挡滑行。当然了，一定要注意安全，特别不要在湿滑的下坡路这样做。

最后，严重鄙视不会回答问题就拿安全说事的。

说法6：

电喷车下坡时挂档省油。电喷车的发动机有三种状态：怠速、加速、减速。怠速和加速状态下发动机是喷油的，而减速状态下，发动机是停止供油的；当你下坡挂上空档后，车载电脑会认为此时发动机是在怠速状态，所以挂空档时发动机仍会供油。

所以下坡时尤其是大坡长坡时应该挂档下坡，一是坡大速度够，坡长滑行时间长，发动机在长时间里是停止供油的；二是挂档下坡由于发动机制动，所以比较安全，在发生紧急情况时容易减速制动；三是可以保护制动系统，由于挂档时有发动机制动，所以可以减少制动系统的负荷，延长制动系统的寿命。

但是，发动机停止供油是有条件的，它是在某一转速以上才会停止供油，如果转速低于某档位的标准转速后，发动机又会恢复供油来维持该档位的转速；比如说，一辆车四档的标准转速是2500转，当下坡时开始车速快，发动机转速就高于2500转，这时发动机就停止供油了；但到了坡底了，车速变慢了，转速低过2500转，这时发动机就会恢复供油了。

所以要不断的累积经验，来判断自己的车子各档位的转速和车速的关系，在合适的速度挂合适的档位。

说法7：

高速时挂档滑行省油，而低速时是空挡滑行省油，因为：高速的时候是车带动发动机转，而低速的时候是发动机带动车转。

电喷发动机，当电喷发动机的ECU监测到一定转速和车速的状态,(每一种车具体参数不同)这时如果还有档位信号，并且监测到油门放开(节气门关闭)就会停止喷油.如果空挡就会认为是怠速状态,还是要喷油的.

、带档滑行时，当转速低于约1000转－1400时，转用空挡滑行更省，因为这时候关闭的油门会重新打开，不如空挡滑行阻力更少。

说法8：

电喷车空挡滑行并不省油，挂高档滑行才省油，因为电喷车当你挂档滑行的时候，电控单元会认为是利用发动机制动，将停止喷油，直到你再次踩油门，或者是发动机转速过低时才会再次喷油，但是当你空挡滑行的时候的时候发动机是怠速运转，电控单元会继续喷油，这样是最费油的

说法9：

对一般车来说：3000转以下是空档滑行好，3000转以上时，无所谓，电脑会自动断油的，到3000转时又自动供油，相对来说，空档省油，因为挂挡是发动机有阻力，减少滑行距离，还要加油跑。

一共三个实验！

一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？！！！现在终于有人做小白鼠了！

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。

试验里程：单车100公里，共计600公里

试验路况：城市、国道混合路况

试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题

试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。

经过2天的实验后，得出以下结论。

1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。

2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。

3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。

4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。

最终试验结论：空档滑行省油

空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！

我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。

由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究

结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。

以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油 的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8 升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有 行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，

由于没有行车电脑等配置而放弃）。

研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。

在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：

第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM

、70KM、100KM等：

1、全程基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；

2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里

用时2小时22分；

第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等

1、基本不摘空档滑行，用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里

用时57分；

2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里

用时59分；

从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。

另一种测试：

在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。

挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；

如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。

空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用

油了吗？

试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？

首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃 烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能 耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。

那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！

大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；

而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机 转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要 比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？

它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电 脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要 到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。

换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数 为：2500*140=350000转；而用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的 1/10计算，则发动机总的转数为：

2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶 的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档， 以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”， 得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机 做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时用合理的操作，才是最安全的。

另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？

至于城市里驾车节油，我有几点体会：

1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车 辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。

2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯 多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距 离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。

3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。

我驾车就是用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）

行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。

尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。

最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。

我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带 档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。

一、已知数据：

车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。

车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会

自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

491QME发动机怠速为800转/分钟；

491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；

491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；

经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；

二、计算结果：

1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。

2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查 出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备 有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。

3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。

三、结论：

平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。

下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油

线路选择

火车北京站乘K701次火车到五台山（21：13——03：47）接团后乘班车，约1小时后到达五台山。返程：五台山乘班车到火车站后乘K702次返北京；京游客可乘火车到五台山站（属繁峙县瞎，原名砂河站）转汽车，呼和浩特、包头、大同游客可在原平、忻州各站下车，然后转乘汽车前往五台山。如果从上海、南京、苏州、无锡、徐州、济南、石家庄、西安、郑州方向去五台山，可先搭快车到太原，太原市五一广场有长途车直达五台山。

自驾游的路线选择

四月下旬至十月中旬自驾车来五台山

A线：北京（上高速）——昌平——宣化——大同（游云岗石窟）——浑源——（游恒山、悬空寺）——应县（游应县木塔）——白马石——砂河——五台山 或北京（上高速）——大同（上高速）——怀仁（下高速）——应县——白马石——砂河——五台山

B线：北京（上高速）——房山——高碑店——保定——望都（下高速）——唐县——白合——野北——阜平——石咀——五台山 （共计365KM）

C线：北京（108国道）东马各庄——李各庄—南款——杜家台——涞源（108国道）李家庄——神堂堡——砂河——五台山 或北京——涞源——走马驿——阜平——东下关——石咀——五台山

十月下旬至来年四月中旬自驾车来五台山

建议线路：北京（上高速）——石家庄——太原——忻州（下高速）——定襄——东冶——五台——茹村——石盆口——松岩口——石咀——五台山

驾驶注意事项

（1）五台山景区内有国有加油站，最高标号有号汽油。

（2）自驾车游客不要让陌生人以任何理由搭车。

（3）自驾车来山时请注意慢行，个别路段较窄，注意鸣号行驶，决不能空档滑行。

　 五台山海拔很高，虽然处于与北京大致相同的纬度，但气候特征却和中国东北部的大兴安岭差不多。 春秋季节：4月上旬至10月上旬，平均气温在10℃——20℃之间，夜间最低气温为8℃——17℃之间。冬季：每年10月下旬至次年4月上旬，日平均气温在0℃——10℃之间。

夏季旅游

五台山地区夏季湿度大，常有雨水，上山需带雨具。春、秋两季来五台山旅游，需带毛衣、毛裤。你若想登东台观日出，得租棉大衣才行。从北边的繁峙、砂河一带翻越鸿门岩来五台山，需注意季节和气候变化。5月以前和9月以后，高入云端的公路被积雪封堵，难以通行，只有5至9月的中间4个多月可以通行。夏季是到五台山旅游的最佳季节。

冬季旅游

冬季的五台山，既冰冻雪寒，又宁静美丽，与其他季节截然不同，充满另外一种风情，虽然时有风暴、大雪，但阻挡不了冬季五台山朝圣者坚强的脚步。 冬季游览五台山要注意旅店。冬季五台山95％的五台山宾馆酒店停止营业，只有少数几家酒店正常营业。 因此，酒店的选择余地小，尤其是周末空余的房间极少。要选择那些大型的酒店，入住率高，暖气供应充足。

冬季自驾游台山注意事项：

① 密切关注天气预报，若近期有大风大雪，必须咨询当地旅游部门，以便取必要的措施或改变行程。

② 冬季所有到五台山的自驾车要走忻州－定襄－五台山城－茹村－南部路线，避免从坡陡弯多的西线或北线进入五台山。

③ 自驾联盟是您安全到达五台山的得力助手，路况随时短信播报，保证您了解通往五台山的路况。

④ 出发前检查车况，尤其是防冻液。

⑤ 带好防滑链，以备急用。

门票价格　五台山淡季门票价格：140 元/人(11月1日到3月31日为淡季) 五台山旺季门票价格：168元/人(4月1日到10月31日为旺季) 五台山优惠政策 学生、残疾人以及60周岁以上老人凭证半价优惠； 儿童(身高1.2米以下)、现役军人、革命伤残军人、70周岁以上老年人(含70周岁)以及寺院僧尼(持戒牒证)凭证免票； 记者、国家一级以上作家、摄影家、旅行社经理、导游以及团队司机凭证免票。

五台山环保车收费：50元/人，16人以上团体优惠价格40元/ 人。