金华今日油价查询_金华汽油价格今日价格表最新

驾车路线：全程约231.3公里 150元左右

起点：余姚市

1.余姚市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿北兰江路行驶60米，右转进入大黄桥路

2) 沿大黄桥路行驶260米，左转进入世南西路

3) 沿世南西路行驶2.0公里，右转进入开丰路

4) 沿开丰路行驶730米，直行进入玉立路

5) 沿玉立路行驶620米，左转进入阳明西路

6) 沿阳明西路行驶1.1公里，过姚州大桥，右转上匝道

7) 沿匝道行驶300米，直行进入西环南路

8) 沿西环南路行驶40米，直行进入姚州大桥

9) 沿姚州大桥行驶70米，左前方转弯

10) 行驶20米，左前方转弯

11) 行驶330米，右前方转弯进入丰南西路

12) 沿丰南西路行驶3.5公里，直行进入S61

13) 沿S61行驶9.1公里，直行进入孙魏路

14) 沿孙魏路行驶1.6公里，左前方转弯

15) 行驶10米，右前方转弯

16) 行驶70米，左前方转弯

17) 行驶890米，稍向左转进入牟山互通

18) 沿牟山互通行驶1.1公里，过牟山互通，在入口，进入G92

19) 沿G92行驶7.4公里，在上虞/G329出口，进入上虞互通

20) 沿上虞互通行驶580米，朝上虞市区/G329/绍兴方向，稍向左转进入上虞互通

21) 沿上虞互通行驶70米，左前方转弯进入G329

22) 沿G329行驶30米，稍向右转进入迎宾大道

23) 沿迎宾大道行驶910米，朝上虞市区方向，右前方转弯进入上虞互通

24) 沿上虞互通行驶160米，在第2个出口，右前方转弯进入迎宾大道

25) 沿迎宾大道行驶2.6公里，右前方转弯进入舜江东路

26) 沿舜江东路行驶1.4公里，稍向右转进入舜江大桥

27) 沿舜江大桥行驶1.1公里，直行进入G329(旧)

28) 沿G329(旧)行驶100米，直行进入舜江西路

29) 沿舜江西路行驶1.9公里，右前方转弯进入环岛

30) 沿环岛行驶50米，在第1个出口，右转进入亚厦大道

31) 沿亚厦大道行驶300米，朝嵊州/G15W方向，直行进入环岛

32) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入G104

33) 沿G104行驶12.0公里，右转

34) 行驶230米，朝温州/台州方向，稍向右转

2.行驶560米，在入口，进入G15W

3.沿G15W行驶38.8公里，朝宁波/金华/义乌/奉化方向，稍向右转进入嵊州枢纽

4.沿嵊州枢纽行驶430米，朝金华/义乌/G1512西方向，稍向右转进入嵊州枢纽

5.沿嵊州枢纽行驶640米，过嵊州枢纽，在入口，进入G1512

6.沿G1512行驶107.3公里，朝金华/衢州/G60南方向，稍向右转进入傅村枢纽

7.沿傅村枢纽行驶1.1公里，过傅村枢纽，在入口，进入G60

8.沿G60行驶22.6公里，在金华出口，进入金华互通

9.沿金华互通行驶1.6公里，朝市区方向，稍向右转

10.金华市内驾车方案

1) 行驶40米，左前方转弯

2) 行驶10米，左前方转弯进入迎宾大道

3) 沿迎宾大道行驶1.9公里，直行进入八一北街

4) 沿八一北街行驶850米，右前方转弯进入回溪街

5) 沿回溪街行驶1.3公里，左转进入五一路

6) 沿五一路行驶110米，过左侧的机电商厦，右前方转弯进入八一北街

7) 沿八一北街行驶790米，过城南桥约100米后，直行进入八一南街

8) 沿八一南街行驶1.2公里，过右侧的四通大厦约150米后，右转进入李渔路

9) 沿李渔路行驶930米，左转进入双龙南街

10) 沿双龙南街行驶200米，过右侧的农科教大楼约80米后，左转

11) 行驶170米，到达终点(在道路左侧)

终点：金华市

欧洲Ⅱ号排放标准 欧洲Ⅱ号排放标准　　汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲I号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思:

以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g／km；碳氢化合物不得超过1.13g／kin；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g／kin；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲I号排放标准。2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g／kin，碳氢化合物不超过0.5g／km；柴油车一氧化碳不超过1.0g／km，碳氢化合物不超过0.7g／km，颗粒物不超过0.08g／km。这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ号排放标准。

欧洲汽油车废气排放标准(参考)

标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

实施

时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%

CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%

NOx 8% 7% 5% 3.5%

PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02% 欧Ⅲ标准　　欧Ⅲ标准

欧Ⅲ标准简介

标准简介

国外先进经验

美国：

加州作为美国机动车排放法规最为严格的地区，是世界上第一个对机动车尾气进行控制的地区，也是目前世界上排放法规执行最严格的地区，其所执行的标准比全美其他地区要超前1至2年。

早期的车载诊断系统(现称之为OBDI)起源于1982年。当时美国加州大气局(ARB)开始制定一项法规，要求自1988年开始所有在加州出售的车辆必须装备车载诊断系统，用以控制排放系统的失效。在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBD-II系统。所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBD-II系统。

现有的加州排放标准表现为如下几个级别：第一阶段；过渡阶段低排放机动车(TLEV)；低排放机动车(LEV) ；超低排放机动车(ULEV)；高超低排放机动车(SULEV)；零排放机动车(ZEV)

现有的第一阶段低排放机动车(LEV)标准一直延伸到2003年。更加严格的低排放机动车II期标准2004年开始生效。

欧洲：

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上用欧洲标准体系。

欧洲从1992年起即开始实施欧I(欧I型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧II标准、2000年起开始实施欧III排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。

欧洲各国和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会，发表了汽车工业《战略研究》，提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此，今年底前出台更加严格的“欧Ⅴ”排放标准，并于2008年实施。

作为汽车工业强国，为了保持其先进的排放技术和游戏规则制定者的地位，德国2003年7月建议对柴油汽车使用成熟的废气颗粒过滤技术，敦促欧盟委员会尽快制定汽车尾气新排放标准，此举得到各国环保组织和汽车工业界的支持。2003年9月，欧盟委员会向成员国征集面向2010年的新排放标准建议，主要增加对柴油车尾气排放的限制。

随着《京都议定书》的正式生效，欧洲汽车产业希望借助“欧Ⅴ”和随后的“欧Ⅵ”，利用欧洲柴油车在节能和限污方面的成熟技术，振兴欧洲汽车工业并使其保持世界领先地位。

2.2国内实施情况

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从上个世纪八十年代初期开始取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为四个阶段。

第一阶段：1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。

第二阶段： 1989年至1993年相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系，相当于欧洲七十年代末的水平(欧洲在19年实施ECE R15-03标准)。

第三阶段：以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规，2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》　(等效于91/441/1 EEC标准)，同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也相继出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外上个世纪九十年代初的水平。

第四阶段：环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)修改用欧盟(EU)对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC指令《修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容。

中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上做了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

本标准与上述欧盟指令相比，主要对M1和M2类车型的分组，燃料的技术要求(根据中国车用燃料特点，规定了适合国情的燃油规格，将原Ⅱ型试验(检测怠速工况下一氧化碳排放量)修改为双怠速试验(测定双怠速的CO、HC和高怠速的l值(过量空气系数))，实施时间，附录M“生产一致性保证要求”等内容进行了修改。

与GB 18352.2-2001相比加严了排放限值(Ⅲ号标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约30%，而Ⅳ号标准则降低60%)；改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断(OBD)系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；修订了试验用燃料的技术要求。

从表5规定之日后一年的日期起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合本标准要求。

汽车排放标准型式核准执行日期

试验项目第Ⅲ阶段第Ⅳ阶段

Ⅰ型试验

Ⅲ型试验

Ⅳ型试验2007.7.1

Ⅴ型试验2010.7.1Ⅵ型试验

车载诊断(OBD)系统试验第一类汽油车2008.7.1

其它车辆2010.7.1

欧Ⅲ标准是指国际上从环保角度对汽车尾气排放的测试标准。7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。

2000年，我国开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。其实这只相当于欧洲90年代初期的排放控制水平，即欧Ⅰ排放标准。在国家四部委局联合发布的低污染排放小汽车减征消费税的管理办法中，低污染排放指的是达到欧Ⅱ排放标准，相当于欧洲90年代中期的排放控制水平。

目前欧洲、美国正在实施真正意义上的低污染排放标准，即欧Ⅲ排放标准或美国Ticr标准。他们在前一阶段的基础上，削减了一半的污染排放量。到2004年左右，还将对排放限值再减低一半，达到超低污染排放要求。这就要求进一步提高汽车排放控制技术和改善燃油品质，要求开发更新的排放控制装置和排放测试装置。

执行新的排放标准对环境有什么特殊贡献呢？北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。”