汽油车排放的主要有害气体_汽油车排放的主要成分是什么

1.汽车排放的尾气属于什么物质?

2.汽车排放污染物的主要成分有哪些?

3.汽车行驶中产生的尾气中对大气造成危害最大的成分是

4.汽车尾气的主要成分是什么

5.汽车排气污染物的主要成分有哪些

汽车尾气排放的主要污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。更多介绍如下：1、一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有比氧强几十倍的亲和力，亲和后生成碳氧血红蛋白，削弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。2、汽车用了含铅汽油后，尾气会有很余留的铅，如果用了无铅汽油，尾气又会产生碳氧化物，氮氧化物，危害人体的健康。含铅汽油汽车尾气的危害程度主要取决于汽油的成分。过去，车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂，这样的汽油一1做含铅汽油。

汽车排放的尾气属于什么物质?

汽油发动机的理想燃烧是指混合气完全燃烧，汽车的排放物应为二氧化碳（CO2）、氮（N2）和水（H2O）。但汽油发动机在实际工作过程中，混合气燃烧往往是不完全的，燃烧生成物除了以上三种之外，还有炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、铅化物以及二氧化硫等，这几种排放物会对大气环境造成污染、对人体造成危害。

机内净化

（1）大力推广汽油喷射电控系统。电控汽油喷射是取代传统化油器供油方式的新技术。我国目前生产的轿车用汽油机都用汽油喷射电控系统。它利用各种传感器检测发动机的信息反馈，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空然比的混合气，从而有效地改善燃油经济性和排气净化性能。

（2）改善点火系统。用新的电控点火系统和无触点点火系统，提高点火能量和点火可靠性，对点火正时实行最佳调节，以改善燃烧过程，降低有害排放物的含量。

（3）积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。目前，美、日、德等国已开发出了不少新型燃烧系统，其净化性能及中、小负荷时的经济性均较好。

（4）选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，适当提高燃烧室壁温，以削弱缝隙和壁面对火焰传播的阻挡与淬熄作用，可以降低HC、CO的排放量。用4气门或5气门结构，组织进气涡流、滚流或挤流，并兼用电控配气定时、可变进气流通截面等可变技术，可以有效地改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。

（5）用废气再循环控制。废气再循环是目前控制车用发动机NOX排放的常用和有效措施。

内燃机的使用工况与排放性能密切相关。作为车用发动机，应选择有害排放物较低，而动力、经济性又较好的工况为常用工况。因此，在汽车中就需要使用电子控制系统，它可根据驾驶员对车速的要求及路面状况的变化，对发动机转速和负荷进行优化控制。

废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。

NOX是在高温和富氧条件下N2和O2发生化学反应的产物。燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOX的生成物也越多。一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面，考虑到除怠速外的其他工况下的CO、HC和NOX浓度均小于1％，废气中的主要成分为N2、CO2 和H2O，而且三原子气体的比热较高，从而提高了混合气的比热容，加热这种经过废气稀释后的混合气所需要的热量也随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高燃烧温度可以降低。从而可使NOX在燃烧过程中的生成受到抑制，明显地降低NOX的排放。

2. 废气再循环的控制策略

随着EGR率的增加，燃烧开始不稳定，燃烧波动增加，HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得到各种性能的最佳折中，实现NOX的控制目标。

对EGR系统的控制要求如下：

(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。

(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。

(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。

(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。

(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。

通常把发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。实际上，EGR的这种效果也可以通过不充分排气以增大滞留于缸内的废气量（即增大残余废气系数）来实现。与上述外部EGR相对应，称这种方法为内部EGR。滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。

高比功率的发动机，由于有较好的充气，通常重叠角较大，内部废气再循环量也大，因而NOX排放物相对较低，但是重叠角也不能无限加大。过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。

汽车排放污染物的主要成分有哪些?

主要成分为氮气、水蒸气、二氧化碳，但有些小量的有害成分，大致为为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。一氧化碳

一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究表明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。

氮氧化合物

氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。

碳氢化合物

汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫 汽车尾气污染

血，还可导致白血病。其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯丙芘）而引起人们的关注。 HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45]岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

醛

醛是烃类燃烧不完全产生，主要由内燃机废气排放，汽车尾气排放的醛类成分见表： 名称 成分（%）

甲醛 60~73

乙醛 7~14

丙醛 0.4~16

丙烯醛 2.6~9.8

丁醛 1~4

丁烯醛 0.4~1.4

戊醛 0.4

苯甲醛 3.2~8.5

苯甲醛 2~7

其它 0~10

汽车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%~70%。甲醛是有刺激性的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈值为0.06~1.2 mg，高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低毒性物质，高浓度时有作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼睛和呼吸道有强烈刺激，可引起支气管细胞损害，嗅觉阈值为0.48~4.1 mg。

含铅化合物

汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的，一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸收。铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。 含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。铅氧化物不仅对人体有害，它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上，对催化剂产生“毒害”，明显地缩短尾气催化净化装置的寿命，是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。20世纪40年代以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨，成为一种公认的全球性污染。

汽车行驶中产生的尾气中对大气造成危害最大的成分是

汽车的公害包括汽车尾气对大气的污染;噪声对环境的危害;汽车电气设备对无线电及电视广播的电波干扰及静电对人体的危害等三个方面排气污染对人们的生活环境影响最大，其次是噪声公害

汽车排放的污染物主要来源于排气管排出的尾气，另外还有曲轴箱窜气及油箱的燃料蒸发汽车发动机尾气排放的污染物，其主要成分有:一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOx)微粒物(由炭烟铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫化物等

一氧化碳(CO):一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的一氧化碳是由于烃的不完全燃烧所造成的CO是一种无色无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分一氧化碳与人体血液中的红蛋白亲和能力极强人在吸入一氧化碳后，血液就失去输送氧气的能力，会阻止人体的新陈代谢，造成体内缺氧而引起窒息

碳氢化合物(HC):排气中的HC是由未燃烧的燃料烃不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成

氮氧化合物(NOx):它是指一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，它们是高温状态下燃料燃烧生成的产物高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起气肿

浮游微粒:汽油机中主要微粒是铅化物硫酸盐低分子物质;柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质(炭烟是柴油机不完全燃烧的产物)和高分子量有机物(润滑油的氧化和裂解产物)

硫氧化物:汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫(SO2)

汽车尾气的主要成分是什么

汽车行驶中产生的尾气中对大气造成危害最大的成份是：二氧化碳。

汽车尾气中含有150～200种不同的化合物，如果汽油燃烧完全，其尾气中含量最高的是二氧化碳和水。其中二氧化碳是最主要的排放物。二氧化碳对大气的危害主要是增加大气中二氧化碳的浓度，温室效应增强，造成气候变暖。

未燃烧或燃烧不完全的尾气中，一氧化碳含量较高，还会含有CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。这些物质基本上都有害。

汽车排气污染物的主要成分有哪些

主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。

另外，汽车排放的二氧化碳(CO2)、硫化物SOx(SO和SO2)、氮氧化物NOx(NO和NO2)、氟氯烃等使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得更为严重；

汽车排出的CO、NOx、SOx、未燃碳氢化合物HC、颗粒物PM和臭味气体等污染空气，对人类和动、植物危害甚大。

HC指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏。单独的HC只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。

扩展资料：

汽车污染已成为世界性公害，其对于温室气体浓度增加的“贡献”不容忽视。汽车的内燃机实际上是一座小型化工厂，消耗大量石油。汽油燃烧后产生驱动力，同时也产生了许多复杂的化学反应，排放出大量温室气体，加剧了温室效应。

改善现有的汽车动力装置和燃油质量，尽量用柴油机，单纯从污染的角度看，柴油车、汽油车都有污染，但在不取任何措施的情况下。

汽油车的污染更严重。这是因为在所有的污染物中，汽油车的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物排放量都比柴油车大．氮氧化合物则基本处于同一量级，只有碳烟颗粒柴油车比汽油车多。

汽车尾气中的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和PM2.5这四种，机动车是低空流动排放的污染源，而这些污染物分别是占空气污染总量的85.9%、25.1%、56.9%和22%。

降低机动车排放污染驾驶人可以通过平时的一些主观的操作，来降低排放。机动车的时速控制在50-60公里的时候，排放的污染物质是最少的。此外，当停车超过3分钟的时候应该熄火，这样既省油也能减少污染。

扩展资料：

由于汽车运行严重的分散性和流动性，给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。

这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和取开发新型发动机；二是行政管理手段，取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。

人民网——机动车尾气是主要空气污染源 停车熄火省油环保