170cc汽油机_17cc汽油机

1.谁能介绍一下梅塞德斯奔驰E200啊

2.奥迪A6有四个缸的发动机吗？

3.内燃机的巨大提升，通向50%热效率之路。

4.东风雪铁龙的旗下车型

5.什么是发动机的，排量，活塞，行程

车型名称 09款宝马 523Li 领先型 车体结构 三厢轿车 豪华级别 舒适型

09款宝马 523Li 领先型-引擎参数

标准引擎 直列6缸汽油发动机，四气门技术/爆震控制/汽油发动机电子控制系统(DME)/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/Valvetronic电子气门 标准变速器 手自一体 6档 标准排量 24 cc

气 门 数 24 最大功率 130/5800 KW/rpm 最大扭矩 230/3500-5000 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 9.4 升/百公里 最高时速 227.0 km/h

加速时间 9.6 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

09款宝马 523Li 领先型-转向/悬挂/轮胎

驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式

悬挂方式 双球节弹簧减震支柱前桥/整体铝制后桥（前/后） 轮毂尺寸 7.5 J x 17 铝合金 轮 胎 225/50 R17 94W

尺寸和重量

车身重量 1595 kg 轴 距 3028 mm 轮 距 1558/1582 mm（前/后）

全车长度 4981 mm 车身宽度 1846 mm 车身高度 1477 mm

货舱容积

行李舱容积 520 L 油箱容积 70 L 标准座位数 5

09款宝马 523Li 领先型--配置

外观/内饰

前/后阅读灯

前雾灯

后雾灯

车身同色保险杠

电动天窗

铝合金轮圈

真皮座椅

氙气大灯(含动态照明距离控制)

门把，与车身同色

外部后视镜、非球面、电动可调和可加热

白色转向指示灯

行李箱盖可用遥控钥匙开启

风挡玻璃清洗喷嘴在发动机盖上，可加热

高低音汽车喇叭

车轮：星式轮辐138，17“

车窗框架和车窗凹口饰件，镀铬

风挡玻璃上沿绿色遮阳带

丝绒脚垫

绿色车窗，全部

真皮方向盘，3辐，带多功能按钮

内饰:Dakota真皮

高级白杨木深色高光内饰

舒适性配置

电动车窗

带防夹功能车窗

前排中央扶手

杯架

自动空调，配备高级功能

后部中央出风口

后部中央扶手，含储物箱

控制显示屏，带6.5寸彩色显示器

控制器，中央控制台上

带自动功能的车内照明，具渐明/渐暗功能

手套箱，配有照明灯、可锁止

“大灯未关”警示

BMW专业级音响及CD播放机，六碟CD 换盘

高保真扬声器系统

车载电脑

车外温度显示

前排座椅靠背口袋

座椅电动调节，驾驶者座椅带记忆功能

吸烟配套

转向柱高度、长度电动可调

后窗电动及后侧窗手动遮阳帘

警告三角标志及急救包

电动车窗升降机，带开启/关闭的触控开关

雨量感应器及车灯自动开启控制

前排、后排座椅加热功能

新一代iDrive系统

车辆安全/防盗配置

驾驶座安全气囊

副驾驶座安全气囊

预紧式前座椅三点式安全带

后座椅三点式安全带

前后排头部安全气囊

驾驶者和前排乘客侧面安全气囊

遥控防盗报警

前轮盘式制动系统，通风制动盘

后轮盘式制动系统，通风制动盘

车　　型： 三厢轿车 生产厂商： 华晨宝马 所属： [宝马5系]

上市时间： 2009.02 最近更新： 2009.06.11

外形尺寸（长/宽/高）： 4981/1846/1477 油耗： 9.4L

优　　点：外形典雅，动力强劲，操控感受一流，质量很好

缺　　点：油耗较高，价格较高，使用费用高

谁能介绍一下梅塞德斯奔驰E200啊

基本参数

生产厂商:福特汽车 品牌:Volvo C30 型号(款式):新Volvo C30 R-design

生产时间(年式):2007 驱动形式:前轮 最高车速(km/h):215

油耗(L/100km): 排放标准:欧4 燃料种类:

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4252/1782/1447 轴距(mm):2640 最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L): 油箱容积(L): 整备质量(kg):1463

发动机参数

发动机位置:前置 发动机型式:直列5缸，横置

气缸数:5 排量(mL):2435 点火方式:微电脑控制燃油喷注及点火系统

最大功率(kw):125/5000 最大扭矩(N.m):230/4400 0-100Km/h加速时间(s):8.8

底盘参数

变速器型式:5档手自一体式变速箱 悬架(前/后):

轮胎类型与规格(km/h):17''5辐铝合金轮毂 205/55R16 W 制动装置型式(前/后):

转向器型式:

车身参数

车门数:3 座位数:5 最小转弯直径:

其他购车综合计算器分期付款计算器保险计算

指导价(万元人民币):38.80 国内参考价格(万元人民币):0.00

可选颜色:

标准配置外部特色套件包括亚光缎纹漆层格栅 车头R-design徽标 与车身同色大包围 后部扰流板

亚光缎纹漆反光镜盖 R-design内饰包括带R-design徽标的真皮带铝金属装饰方向盘 独特的运动组合仪表 双色运动型座椅

铝踏板 运动型换档杆及脚垫 氙气大灯 高位制动灯

与车身同色侧面防护条 电动折叠外后视镜 铝金属中控面板 运动型方向盘(真皮带金属镶嵌)

运动型换挡手柄(真皮带金属镶嵌) 前排正面两段式安全气囊 前排WHIPS头颈保护系统 IC安全充气帘

乘客座安全气囊切断开关 燃爆式安全带带预紧装置 ISOFIX儿童座椅固定系统 ABS防抱死制动系统

ABS，EBA紧急制动 SIPS防侧撞安全气囊 BLIS盲点信息系统 遥控中央门锁

IDIS智能驾驶信息系统 防盗报警装置 MMS移动传感器 软质遮物盖

可锁闭储物空间 运动型换档手柄（真皮带铝金属镶嵌） 安全返家照明 安全取车照明

电动玻璃天窗 电动调节、带记忆功能、可加热前排座椅 全自动双区空调 花粉过滤器

尊贵级音响系统，10个Dynaudio喇叭 方向盘带音响控制按钮 AUX音响输入插口 6碟CD播放器带MP3播放功能

三幅运动型方向盘（真皮带铝金属镶嵌） 外部温度显示 行车电脑 自动防眩目内后视镜带指南针

大灯高度自动调节 大灯清洗器 倒车雷达 DSTC动态稳定及牵引力控制系统

动态型底盘 后扰流器 5速手自动一体式变速箱 STC稳定及牵引力控制系统

巡航控制

选装配置

本车配置

比新VOLVO C30增加配置：外部特色套件包括亚光缎纹漆层格栅、车头R-design徽标、与车身同色大包围、后部扰流板、亚光缎纹漆反光镜盖。R-design内饰包括带R-design徽标的真皮带铝金属装饰方向盘、独特的运动组合仪表、双色运动型座椅、铝踏板、运动型换档杆及脚垫。17寸5辐铝制轮毂。

奥迪A6有四个缸的发动机吗？

所属品牌： 进口奔驰

车型名称： 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

厂商指导价： 48.8万

基本参数 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

级别： 中大型车

发动机： 1.8T 184马力 L4

变速箱： 5挡自动

长×宽×高(mm)： 4872*1854*1470

车体结构： 4门4座三厢车

最高车速(km/h)： 232

官方0-100加速(s)： 8.6

官方综合路况油耗(L)： -

实测0-100加速(s)： -

实测100-0制动(m)： -

实测油耗(L)： -

车身 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

长度(mm)： 4872

宽度(mm)： 1854

高度(mm)： 1470

轴距(mm)： 2874

前轮距(mm)： -

后轮距(mm)： -

最小离地间隙(mm)： -

车重(Kg)： -

车身结构： 三厢车

车门数(个)： 4

座位数(个)： 4

油箱容积(L)： 59

行李箱容积(L)： O

发动机 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

汽缸容积(cc)： 1796

排量(L)： 1.8

工作方式： 涡轮增压

汽缸排列形式： L

汽缸数(个)： 4

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 9.3

气门结构： DOHC

缸径： 82

冲程： 85

最大马力(Ps)： 184

最大功率(kW)： 135

最大功率转速(rpm)： 5250

最大扭矩(N·m)： 270

最大扭矩转速(rpm)： 1800-4600

发动机特有技术： -

燃料形式： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 直喷

缸盖材料： 铝

缸体材料： 铝

环保标准： 欧IV

变速箱 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

简称： 5挡自动

挡位个数： 5

变速箱类型： 自动变速箱(AT)

底盘转向 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

驱动方式： 前置后驱

前悬挂类型： 四连杆独立悬挂

后悬挂类型： 多连杆独立悬架

助力类型： 电子液压助力

底盘结构： 承载式

车轮制动 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

前制动器类型： 通风盘式

后制动器类型： 盘式

驻车制动类型： 脚刹

前轮胎规格： 205/60 R16

后轮胎规格： 205/60 R16

备胎规格： 全尺寸

安全装备 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排侧气囊： ●

后排侧气囊： ●

前排头部气囊(气帘)： ●

后排头部气囊(气帘)： ●

膝部气囊： ●

安全带未系提示： ●

发动机电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： ●

无钥匙启动系统： -

操控配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

ABS防抱死： ●

制动力分配

(EBD/CBC等)： ●

刹车

(EBA/BAS/BA等)： ●

牵引力控制

(ASR/TCS/TRC等)： ●

车身稳定控制

(ESP/DSC/VSC等)： ●

自动驻车/上坡： ●

陡坡缓降： -

可调悬挂： -

空气悬挂： -

胎压监测装置： ●

零胎压继续行驶： -

主动转向系统： -

外部配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

电动天窗： ●

全景天窗： -

运动外观套件： -

铝合金轮毂： ●

电动吸合门： -

内部配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

真皮方向盘： ●

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： ●

方向盘电动调节： -

多功能方向盘： ●

方向盘换挡： -

定速巡航： ●

泊车： ●

倒车影像： -

行车电脑显示屏： ●

HUD抬头数字显示： -

座椅配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

真皮座椅： ●

运动座椅： -

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

肩部支撑调节： -

前排座椅电动调节： ●

后排座椅手动调节： -

后排座椅电动调节： -

电动座椅记忆： ●

前排座椅加热： ●

后排座椅加热： -

座椅通风： -

座椅： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅比例放倒： -

第三排座椅： -

前座中央扶手： ●

后座中央扶手： ●

后排杯架： ●

电动后备箱： -

多媒体配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

GPS导航系统： -

定位互动服务： -

中控台彩色大屏： -

人机交互系统： -

内置硬盘： -

蓝牙/车载电话： ●

车载电视： -

后排液晶屏： -

外接音源接口

(AUX/USB/iPod等)： ●

CD支持MP3/WMA： ●

单碟CD： -

虚拟多碟CD： -

多碟CD系统： ●

单碟DVD： -

多碟DVD系统： -

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： -

6-7喇叭扬声器系统： -

≥8喇叭扬声器系统： ●

灯光配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

氙气大灯： ●

日间行车灯： ●

自动头灯： ●

转向头灯(灯)： ●

前雾灯： ●

大灯高度可调： ●

大灯清洗装置： ●

车内氛围灯： -

玻璃/后视镜 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

前电动车窗： ●

后电动车窗： ●

车窗防夹手功能： ●

防紫外线/隔热玻璃： -

后视镜电动调节： ●

后视镜加热： ●

后视镜自动防眩目： ●

后视镜电动折叠： ●

后风挡遮阳帘： -

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

后雨刷： -

感应雨刷： ●

空调/冰箱 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

手动空调： -

自动空调： ●

后排独立空调： -

后座出风口： ●

温度分区控制： ●

空气调节/花粉过滤： ●

车载冰箱： -

高科技配置 进口奔驰E级 2010款 E 200 优雅型

自动泊车入位： -

并线： -

主动刹车/主动安全系统： -

整体主动转向系统： -

夜视系统： -

中控液晶屏分屏显示： -

自适应巡航： -

全景摄像头： -

内燃机的巨大提升，通向50%热效率之路。

目前在售的只有2.0T的是四缸，其余都是V6的。

车型名称 奥迪A6L 2.0T 手动标准型

推出年份 2005

最高车速 219 0-100

加速时间 10.7 100-0

制动距离 - 百公里经济油耗 6.4 车身

长度 5012 宽度 1855

高度 1485

车重 1730

轴距 2945

前轮距 - 后轮距 - 最小离地间隙 142

车身结构 三厢车

车门数 4

座位数 5

油箱容积 80

行李箱容积 501

发动机 排量(cc) 排量(L) 2.0

工作方式 涡轮增压 气缸排列型式 L

汽缸数 4

每缸气门数 4

压缩比 10.5

气门结构 DOHC

缸径 82.5

冲程 92.8

马力 170 最大功率(kw) 125 最大功率转速 4300

最大扭矩(N.m) 280

最大扭据转速(rpm) 1800

发动机特有技术 可变相位 燃油 汽油 燃油标号 号

供油方式 直喷

缸体材料 铝

缸盖材料 铝

环保标准 欧IV

东风雪铁龙的旗下车型

“

虽然我国是全球最为积极推进电动车普及的国家，但是考虑到电动车天生的补充能量劣势和里程焦虑，我国仍然非常现实的推出了低油耗车型奖励方案。具体已经在笔者的前面一篇文字里做了描述。详见《工信部出的奥数题，解出来你就知道燃油车5年后还有戏吗》。

这一方案对能够带来巨大油耗降低的混合动力车型是一个前所未见的利好，同时也鼓励各厂家进一步挖掘内燃机的潜力，做好燃油车油耗降低工作。

说起挖掘内燃机的潜力，首当其冲的就是本田和丰田，早在2015年丰田就在其SAE文献中发表了实现45%热效率发动机的技术。

在那个时候，丰田使用了一台2.0升的四缸实验样机，样机参数如下图所示

具体用的则是如下几种技术，分别是阿特金森循环，冷却式废气再循环（cooled?EGR），低摩擦技术，长冲程气缸，稀薄燃烧技术以及高滚流技术。具体来说，为了降低排气热损失，一个重要的方案就是使用长冲程气缸，为了照顾发动机转速，长冲程气缸最多使用到1.5倍的冲程缸径比。做好发动机基本结构之后，下一步就是做到超级稀薄加低温燃烧，而为了实现超级稀薄燃烧，则需要高滚流技术和高能量电火技术。考虑到实现高热效率常用的高压缩比（这里是13：1），为了降低因为高压缩比带来的爆震，冷却式废弃再循环技术也需要被应用上去。

在这些技术中，超级稀薄燃烧是对热效率提升最高的手段，根据丰田的研究，相比标准空燃比的14.7，当空燃比提升一倍达到29以上的时候，发动机热效率可以提升10%。如果把稀薄燃烧和冷却式废气再循环结合起来，以20的空燃比外加20%的cooled?EGR，丰田就将这一台样机的最高热效率提升到了45.6%。为了保证稀薄燃烧下的进气量，丰田还尝试了用一台电动涡轮增压器，而在把测试用的燃油从91RON，转为100RON之后，热效率甚至提升到了45.9%。丰田还尝试用了一台小的涡轮增压器，替换电动增压器，但是涡轮导致的排气压力上升反而降低了热效率到43.9%。

丰田还对这台样机做了更细致的研究，发现如果使用更快的点火方式以及更加稀薄的空燃比（超过20），这台样机可以最终超过46.5%的最大热效率。实现这一热效率的发动机转速为2000转，BMEP在0.88。

由于仅仅是一台验证用的样机，所以丰田并未给出该发动机完整的BC图。由于目前业界普遍认为可见的将来就是1.5的冲程缸径比。所以丰田的这些技术验证可以认为是各种传统的发动机优化技术达到极限之后的效果。

说完了丰田的样机，笔者曾经介绍过一台本田的样机，也就是在2015年10月，本田不甘落后的在其论文中发表了一个达到45%热效率的验证机。不过这台机器仅仅只有一个气缸，大小为626cc，冲程缸径比也是1.5，供油方式仍然是多点电喷，为了解决进气量的问题，本田为这台发动机加上了机械增压器。

具体发动机参数如下图所示。

而本田在这台验证机上使用的技术则在如下图红框中显示：

首先是高压缩比，这台验证机使用的机械压缩比高达17，然后是很高的废气回收率，这里高达35%，但是本田没用使用超稀薄的稀薄燃烧，本田的意思是稀薄燃烧会带来尾气处理的问题。然后还有MBT(minimum?advance?for?Best?Torque)，再下来就是机械增加以及高达1.5的冲程缸径比了。

实际上本田的验证机比丰田做的更加原始，并不如丰田那样做了多方面的验证。

时间一晃来到2020年，当年45%热效率的验证机已经进化到了更加成熟的状态了。

首先还是本田，在2018年10月本田发布了其最新的验证机型，这次的验证机型，在2015年的45%热效率基础上，再次提高了两个点达到了47.5%。这一次本田终于用上了稀薄燃烧技术，具体名称叫DISC（direct?inject?stratified?charge?combustion）”直喷分层充气燃烧”，这一技术被认为可以有效降低稀薄燃烧带来的排放问题。而为了实现这种分层燃烧，本田用了F1赛车上的一项技术，那就是预燃烧室（pre-chamber）。如下图所示，标识为pre-chamber的部分就是预燃烧室。

除了预燃烧室这一最为显著的新技术之外，本田的这一套验证机还有如下特征

我们可以看到这一验证机仍然只是一个单缸机型，458cc容量，冲程缸径比为1.5，膨胀比17，而有效压缩比为12.5（也就是机械压缩比），进气方式为机械增压，供油方式为双喷，主气缸为多点电喷，预燃烧室为直喷，火花塞点火能量为60mJ（属于一般性点火能量）。而实现这一预燃烧技术最为关键的就是预燃烧室大小以及预燃烧室和主气缸直接开孔的大小和数量。

这里的Nozzle?diameter就是指预燃烧室到气缸之间的小孔直径，number?of?nozzles就是小孔数量。

经过一系列的模拟和计算，本田最后得出结论。小孔的直径为1.6毫米，数量为10个的时候能获得最好的热效率和排放水平。得益于预燃烧室的设计，本田可以在这一台验证机上实现高达38：1的空燃比。这一条在马自达的skyactiv-X上达到的是36.8：1。

最终在预燃烧室这一关键技术的加成下，本田在这台验证机上实现了47.2%的热效率。参见下图。

这个效率最高的点在大约800kPa处实现，对应一个458cc的气缸而言，就是29NM，转速为2000转，如果扩大到四缸，理论上就是在扭矩大约130NM处实现。

说完了日本人研究，德国人也没有闲着，以IAV（Ingenieurgesellschaft?Auto?und?Verkehr）也就是Engineer?Society?Automobile?and?Traffic为首的德国人也在2020年提出了雄心勃勃的。他们要开发处一款用于混动车型的超高热效率发动机，目标见如下图所示。

简单的说，就是要在2000转到3300转之间实现45%的热效率。这一目标甚至比丰田和本田的还要高。至于是否能达到，我们就来看看IAV的论文怎么说的把。

另外需要注明的是，IAV是大众集团占据主导地位的机构。如果大众说的2026年停止汽油机的开发为真的话，那么这一台发动机很可能就是大众最后的汽油机了。

那么我们说完了德国人在发动机开发上的设计目标，那么实现这些目标用的哪些技术呢?

根据论文的描述，第一要素是提高压缩比，然后是通过高比例的冷却式废气再循环控制爆震，再就是用米勒循环（其实就是晚关进气门），还有提升燃烧速度，这一点特别需要注意的是，为了提升燃烧速度，IAV也用的非常稀薄的混合气，而为了点燃这种非常稀薄的混合气，IAV使用了预燃烧室技术。除了以上方法之外，高的冲程缸径比也成为了发动机设计的一部分。为了减少尾气热交换损失，IAV还用了一个大号的废气涡轮。

如下图为IAV验证机的预燃烧室模型图。

做完了这些之后，IAV的这台1.6升的四缸验证样机达到了如下效果。

从这副图上看，发动机在3000转，且扭矩12bar（152NM）附近达到了最大热效率45%。而且还在很大一个范围内都实现了44%的热效率。由于这是一台给混动车使用的发动机，在图上的灰色部分都是电驱动区域。这样就能把WLTC工况下绝大部分工作的效率范围都控制在40%以上。如果这台机器真的能配合混动系统投入实用，那么将是一台非常省油的动力系统。

注意它的压缩比达到了17.4，冲程缸径比为1.25。

除了德国车企也还在孜孜不倦的开发发动机之外，delphi这样一家来自美国的汽车零部件厂家也没有放弃发动机的技术进步。

在2019年的SAE大会上，delphi的前发动机开发主管Mark?Sellnau就提出了发动机通向50%热效率的方法，并指出delphi在当前43%热效率发动机的基础上，下一代汽油机可以达到48%的热效率。

笔者找到了Delphi这台43%热效率发动机以及如何改进并达到48%热效率的SAE论文，也在这里给读者做一个介绍。

在2019年的时候，Delphi已经开发出了一台2.2升的压缩比为17的四缸发动机，称其为第三代发动机（G3X）其最大热效率为43%，而在随后的研究中，基于这台43%热效率的发动机，通过增加隔热涂层和其他一些办法，可以让这台发动机达到48%的热效率。这一验证是在美国国家能源部的Argonne国家实验室完成的，也是得到了美国能源部的赞助。

这台2.2升的发动机使用的技术叫GDCI（gasoline?direct-injection?compression-ignition?）”汽油直喷压燃点火”。它的一些参数如下：

图上可以看出冲程缸径比为1.28

在经过一系列的优化之后，这台发动机取得了非常好的热效率

如下图所示

出了在1750转以及1200kPa附近得到43%的热效率之外，在很大的一个范围内（1000转到2600转，500kPa到2000kPa）都能获得40%的热效率。这样一台发动机即使不使用混动系统，也能取得很好的油耗水平。

当然这还不是全部，在通过分析这台发动机的热各种能量损失之后，Delphi提出了如下几种改进方法，如果这些方法能实施到位，那么预计这台发动机的换代机型，也就是G4X，可以达到最大48%的热效率。

首先就是热量传导损失，然后是摩擦损失，最后则是可以提高涡轮增压器的效率。这其中最大的效果来自于热量传导损失，根据最新的研究表明，如果使用最新的隔热涂层，可以将热传导损失减少50%以上。在摩擦损失方面，通过提升曲轴，连杆轴承，凸轮传动，机油泵以及润滑油特性，可以减少大约10%的摩擦损失。而提升涡轮增压器的效率也能带来2%的效率提升。

经过总结，这些损失带来的效率提升点数的情况用柱状图表示了出来。

根据描述，用以上效率提升方案之后，这台2.2升的4缸发动机最终可以达到47.6%的热效率。

考虑到理论的极限，Delphi认为汽油内燃机的效率就是50%是目前可实现的极限，而理论极限则为60%。但是目前并无理论支持达到60%的实现方法。

在Delphi看来，达到50%之后，不可避免的摩擦损失，泵气损失，热传导损失和燃烧损失决定了乘用车上的汽油机难以再获得实质性的提升。

也许现实中的卡诺循环极限就在60%了。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是发动机的，排量，活塞，行程

简介

东风雪铁龙现拥有6个系列轿车产品：塞纳、凯旋、C系列、新萨拉·毕加索、新爱丽舍、世嘉和富康系列，全面覆盖和满足了中国家庭以及公商务轿车市场的需求。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作，在中国的累计销量已达到80万台。“创新、品位、舒适”是东风雪铁龙系列轿车的共同价值。东风雪铁龙遍布全国各主要城市的经销网点达到335家，其中4S网点204家。东风雪铁龙秉承“家一样的关怀”服务理念，长期致力于为中国消费者提供具有国际水准的产品、销售和服务。 汽车类型：紧凑型车

生产厂商：东风雪铁龙

价 格： 6.28-8.58 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4071/1702/1425mm

排 量： 1360-1587 cc

原产地：欧洲

理论油耗： 5.9-7.0 升/百公里

自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国将满17年、保有量累计达到50万的东风雪铁龙富康，就是其中的佼佼者。

已停产。 赛纳优点：动力操控出色 赛纳缺点：车型较老

作为ZX系列的替代车型，赛纳近两年在世界拉力赛上的出色成绩，表现出在操控、运动能力方面的潜质、

已停产。

凯旋

凯旋作为东风雪铁龙第一部中级尺寸轿车，于2006年2月18日正式发布，它是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。凯旋诞生在psa集团用来生产标致307以及雪铁龙c4的2号平台上，它的设计、研发都基于雪铁龙c4。

所谓“专门针对中国消费者所设计”，按照以前的理解就是两厢变三箱，但凯旋的尾部并不是硬生生的加个行李箱，而是经过了重新设计的。当设计人员利用加长轴距、增加第三厢等手段改变了c4轿车b柱往后的“形态”后，拥有更大车体尺寸、更宽敞车内空间以及更充裕行李箱容积的凯旋轿车诞生了，4802mm×1773mm×1512mm的长、宽、高以及2710mm的轴距让凯旋成为2号平台上迄今为止生产的尺寸最大的轿车。海豚般的车身线条饱满圆润，镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，转向时大灯可以随着方向盘角度的变化而转动，最大转动角度是15度，这种设计可以让你提前看到弯道内侧的情况，提高安全系数。 东风雪铁龙C2是中法技术人员耗时2年时间共同开发的一款5门紧凑型轿车，并在神龙公司一号平台的基础上研发，于2006年10月11日正式推出。这款新车是基于“小车大设计”研发理念设计的车型。c代表雪铁龙citroen它是整个雪铁龙品牌的传承，2则代表了这款5门车型在东风雪铁龙产品系列中的级别，是一款紧凑型轿车。

中国版的“c2”，与欧洲版的“c2”大不一样，欧洲版c2是3门掀背式，而中国版是5门两厢轿车。在外形尺寸上，中国版更长更宽，但欧洲版则略高(二者长/宽/高分别为：3878/1676/1438毫米和3660/1650/1461毫米)。发动机方面，中国版c2有两款汽油发动机，分别是76马力的1.4升和106马力的1.6升，而欧洲版则有多达6款发动机选择，其中5款汽油机，1款柴油机，功率从61马力到125马力不等。 萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫“萨拉”（xsara）车的基础上开发的。它自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，尤其是它的外表和内饰、小型mpv的内部空间。它以特有的、充满现代感的造型和良好的动力性深受私家车用户的欢迎。2000年投放欧洲市场，销量达到20多万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型品种。毕加索属于多功能混合型休闲轿车，在欧洲属于中产家庭的第三辆或第四辆。在2000年北京国际汽车工业展览会上，毕加索也成为雪铁龙和神龙展台上最吸引人的品种。

萨拉毕加索在推出三年后，已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户“方便实用的满意之驾、温馨甜蜜的天伦之乐、周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行”。

萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。 从巴黎的时装到法国的香水，法式的设计代表时尚潮流，法国的汽车工业设计也秉承这一时尚文化的理念。在欧洲，法国的轿车在外观造型上总是独树一帜，令人印象深刻。爱丽舍是一款外观漂亮个性十足，蕴含法国时尚的三厢轿车。整车前部的线条十分的柔和流畅，工艺纯正的水晶大灯具有鲜明的风格。

法语中“爱丽舍”是“天国乐园”的意思。法国的“心脏”爱丽舍宫从1873年第三共和国至今一直是法国的总统府，而今爱丽舍作为车名，处处洋溢着法兰西浪漫时尚气息。 2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定位“世嘉”。7月28日东风雪铁龙总经理穆懿夫正式揭开其神秘的价格面纱，最终售价为10.88-16.18万元。新车将于2008年9月2日正式上市销售。

从正面看，酷劲十足的黑色雾化晶钻前大灯能让你一眼辨识出其身份，甚至领会到设计师对未来车主群体的某种定义。侧面的三厢线条依然保留了ESCAPE太空舱的设计理念，短车尾造型过渡得紧凑而协调。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式设计似乎也曾隐约出现在某些豪华轿车上。更为出彩的是由后轮眉顶部延伸的上扬线条巧妙地利用光影将原本敦厚的尾箱侧围部分加以划分，视觉上显得即动感又非常平衡。

类似的精彩也出现在车尾，雕刻一般的两道线条由细及粗的将左右尾灯向上提升，犀利无比。圆润的灯体与刚毅线条再次巧妙地演绎动感与平衡!说到这儿，让我们想起那被喻为“唯美主义”代表的两厢世嘉，如果说利用黄金分割碰触人们的审美共鸣帮了忙，那刚才的平衡之美是否也延续了“世嘉密码”的DNA呢？细心观察之下就会像发现宝藏一般再次寻找出许多与“双人字”标识有关联的设计，甚至是驾驶舱内那个精致的三角形自动变速箱排挡头。而隐藏在尾灯顶端与C柱角窗末端间的线条将再次引申出新的“密码”!当然s，如果抛开那些阳春白雪的美学理论，在常人看来世嘉三厢增加的几分商务气质恐怕是很实在的吸引力。 2010年12月8日，东风雪铁龙C5 2011款在国内上市。

东风雪铁龙C5搭载的全新2.0L,2.3L和3.0LV6排量三款发动机发动机 2012年9月27日亮相巴黎车展。C4L是雪铁龙面向全球的战略车型，是C4家族全新的高端中级车。C4L配备由PSA集团和宝马联合开发的1.6THP（TurboHighPressure）涡轮增压发动机，并拥有完美车身比例(4620mmx1780mmx1498mm)和同级超长的2710mm轴距。

动力方面，雪铁龙C4L将提供三种排量的发动机供消费者选择，其中1.6升自然吸气发动机的最大功率为116马力，1.8升的自然吸气发动机最大功率为139马力，而1.6T的发动机最大功率为163马力。传动系统方面，将有5速手动、6速自动变速器。

外观方面，雪铁龙C4L在造型方面更加偏重年轻化的消费群体，车身线条以及比例追求动感和协调，设计元素借鉴了全新C4两厢版的造型特点。车身尺寸方面， 该车的长宽高分别为4620/1780/1500mm，轴距达到了2710mm。

2012年年底将在中国市场上市，搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机的雪铁龙C4 L，反应快，耐力久，更先进，更可靠，低油耗，低排放

1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.

3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.

9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.

13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.

16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。

26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.

34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上.