汽油标号是什么意思_汽油的标号代表着什么含义

1.汽油你用对了吗？为什么汽车必须按照建议标号用油？

2.汽油的标号到底代表什么？为什么

3.汽油的90#,93#,97#是表示什么意思?

4.你知道燃油标号吗？你知道燃油标号是什么意思吗？

5.汽车油号是什么意思

6.加油站里的97#和90#和93#有什么区别啊?它们都是什么意思

7.汽油和柴油的型号有几种？什么含义？

这三种汽油标号我想是日常加油站能见度最高的三种，这么多不同标号的汽油他们之间到底有什么差别？或者说是什么原因导致了目前市面上我们能见到如此之多各种各样不同标号的汽油？

先来说说92、95、98号汽油它们的命名规则，我们先从最根源上搞清楚这些让人眼花缭乱的各种汽油标号是怎么来的，它们是不是像很多朋友所说的那样，标号越高代表的汽油品质越高，汽油所含有的杂质越少？

首先第一点我们要明确，目前世界上所使用的所有不同种的汽油标号命名规则中，没有一个是按照我们所谓的汽油品质高低来命名的，那么这也就推翻了前面我所说的标号越高，油品越高这个看似很有道理，实则是谣传的一个对汽油标号高低的认知。

目前来讲，我们国家所使用的汽油标号的高低，是通过“研究法”来决定的，汽油中有一种叫做异辛烷的成分，异辛烷是一种能够提升汽油抗爆性的成分，可以通过炼油和人工合成来制取，我们平时在加油站或者4S店都会听到一个词，叫做“汽油添加剂”，加油站的员工或者4S店会经常向你推销这个产品，如果你的车在加油的时候由于各种原因只能加到比标准推荐值标号低的汽油，那么你就需要这么一瓶添加剂来让你的发动机维持正常的工作，这个添加剂所改变的，就是你汽油中异辛烷的含量，汽油中的异辛烷的含量被称为辛烷值，92号的汽油就代表着其中辛烷值的含量为92%，，95号汽油的含量就是95%，以此类推。

所以，不管你是92号汽油还是98号汽油，它们只是汽油中异辛烷的含量不同，其汽油品质，还有单位体积燃料的热值是没有区别的。

汽油你用对了吗？为什么汽车必须按照建议标号用油？

95是指95号汽油，98是指98号汽油。汽油标号代表的是汽油的辛烷值。95号汽油中异辛烷的比例约为95%，正庚烷约为5%。因为异辛烷抗爆性好，正庚烷抗爆性差，所以标号越高，辛烷值越高，意味着汽油的抗爆性越好。以此类推，98号汽油的抗爆性更好。98号油属于国v优质燃油。第一次加注时，不需要排空油箱中的油，也不需要专门清洗油箱。对于油箱内剩余的92#或95#汽油，可以直接与98#汽油混合使用。汽油辛烷值是衡量汽油在缸内抗爆燃烧能力的数值指标。高值表示良好的抗爆性。汽油在缸内的火焰传播速度正常燃烧时为10m/s~20m/s，爆震燃烧时可达1500m/s~2000m/s。后者会导致气缸温度急剧上升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，降低输出功率，损坏零件。异辛烷的分子方程式与辛烷相同，爆炸现象最少，辛烷值一般定在100。正常标准异辛烷号的辛烷值是100，正庚烷的辛烷值是零。这两种标准燃料可以按不同的体积比混合，可以得到多种不同抗冲击等级的混合溶液。在相同的发动机工作条件下，与待测燃料进行比较。

汽油的标号到底代表什么？为什么

在新能源盛行的年代，汽油的话题越来越少的被提及。而至少在当下，汽油仍是个绕不开的日用品。

近些天居然收到了一个挺“奇葩”的问题，92和95的汽油能不能混加？起初听到时，我哭笑不得，但后来反思一下，确实难怪人家会提出这样的问题。相信大多数对此有质疑的，多为新拿本的朋友。就此问题，前半段内容请老司机略过吧

曾经的93号和97号汽油在很多城市早已改成了我们现在的（京标）92和95号汽油

燃油标号的地域差别略有不同，其中的差距也并不大。其中标号的意思主要是辛烷值占比

95号汽油中异辛烷占95%，正庚烷占5%，而92号汽油含有92%异辛烷，8%正庚烷，异辛烷比例与抗爆性成正比

这里老司机都清楚，95号并不是比92号汽油烧的更好，而是抗爆性更好

在燃油中的抗暴性，展开的意思就是，防止发动机缸体在做工中的异常爆燃所致的反作用力震动，从而影响发动机正常运转

爆震在内燃机中的产生，短期会有抖动感。长期或高频率爆震，严重的会直接导致活塞连杆、活塞环等部件的碎裂，随后导致击穿发动机缸体导致整体报废。属于我们常说的“爆缸”一种

而燃油标号的正确使用，是防止爆震的首要因素之一。燃油标号，通常都发动机在研发初期就已标定好的，通常表现在高压缩比发动机，采用更高标号的汽油

如上图，发动机缸体内的做工是有次序的点火做工的。

而进入缸体内的都是燃油混合气，是具有一定压缩爆燃性的，在未点火时发生压缩爆燃，这种反作用力直接影响正在做工的其它缸体

那么这就是高标号抗爆性汽油存在的意义了。更高的压缩比，和更高的转速，都会使爆震的几率大幅增加，那么此类发动机就需要更高标号的汽油了。这也就是我们常见的，马力越大，动力越强劲的车，需要添加的汽油标号越高的原因。在一些豪华车中（比如宾利、保时捷等），会要求98以上更高标号的汽油。赛用车甚至会使用101或103以上的航空级汽油

是不是用越高标号的汽油，就一定越好呢？

理论上讲是如此，但从实用角度而言，一些只要求92号汽油的车，在主机研发标定时，就已经把这方面因素考虑进去了，没必要加更高标号的汽油

而网间传言的95号汽油比92号汽油耐烧，可以跑的远。多为心理作用。其实一箱油耐不耐用，有些地方加同样的量，跑的里程却差了不少，这和密度相关。

根据国标的GB17930-2016车用汽油规定，在20℃的情况下汽油的密度在720g~775g每升之间都是合格的。

这里包含了温度，油品批次等因素。对此类问题感兴趣的话，可以文尾留言告诉我，下期我们再单拿出一期来聊

这就是我们开篇的主要问题了。其实看过上面这些解释后，应该不难解释这个问题。主要看你的车是需要加多少号的油了。若本身要求加95号汽油，那么尽可能不要与92号混加，这样会降低油箱里汽油的辛烷值。偶尔在一些特殊地区，没有95号汽油的话，可以少量混加一点92号汽油应急。所以在这里做一个小提示，如果有长途驾驶到陌生地区的小伙伴，最好备几瓶提高辛烷值类的燃油添加剂，也是可以应急性的把92“变成”95的

还记得去年，老哥开来一台特别定制的保时捷911，钥匙交给我时跟我说，每加一箱油都要搭配一瓶原厂添加剂。其实就是因为95号汽油，已经无法满足这些经过特别调教后的高性能车的要求了，必须通过添加剂，提高抗暴性

前段时间爆出的某豪华车被加油员错加汽油事件，引起不少围观。至于车主动手的对错问题暂且不提。而若错加了汽油的话，该如何处理，感兴趣的小伙伴可以持续关注我们后续的文章。在汽油正确使用、车辆保养、升级等一切与车相关问题，都是我们每天都要研究和分享的日常，我们下期再会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油的90#,93#,97#是表示什么意思?

一、汽油标号有何意义？

在加油站中，最常见的汽油标号有三种，分别是92号、95号和97号。之所以这样命名，主要是与汽油的成分有关。

汽油里有一个名为异辛烷的成分，此成分含量的高低决定了汽油抗爆性的强弱。不同的标号就表示了汽油中异辛烷的比例。以92号的汽油为例，就说明这类汽油中异辛烷的比例为92%。

二、为什么标号越高，油价越贵？

这主要是和提炼的复杂度有关。要想提炼出95号的汽油，必须经过一系列的工序，要加入较多的添加剂，对工人的技术要求也较高，人工费和成本费都较高，因此油价会较高。而92号的汽油提炼难度低，故而售价会比较便宜。

三、为什么越贵的车加的油号也越高？

其实，发动机的压缩比决定了汽车要加的标号。一般而言，售价较低的汽车采用小排量的自吸式发动机，这类发动机的压缩比较低，因此需要加低号的油，比如92号。而价格较高的汽车多采用大排量的发动机，压缩比较大，因此就需要加95号或者97号的油。

四、如何判断自己的车辆应该加的汽油标号？

一般而言，车主在购车之后，4S店的销售人员会告知车主相关的加油信息。但若是没有告知，车主可以打开油箱盖进行查看。油箱盖内部贴有一张建议车主使用几号油的纸，车主只要根据这一指示照做即可。

若是遇到自己要加的汽油没有了，而油箱油量又十分紧张的情况，车主可以选择加稍高标号的油。这样一两次的无奈之举，不会对汽车造成严重的危害，车主大可放心操作。

五、标号越高，汽油的质量是不是就越好？

这是一部分司机常有的惯性思维，但这种认知真的是对的吗？其实，这是错误的认识，标号和汽车质量并不存在任何正相关的关系，不同标号之间的汽油的质量是一致的。

标号低，并不意味着是劣质的汽油；反之，也是如此。一些车主会给自己的爱车添加高标号的油，丝毫不顾及这类汽油是否适合自己的爱车，最终的结果就是降低车辆的使用寿命。

你知道燃油标号吗？你知道燃油标号是什么意思吗？

目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

一、基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。 提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。

而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可*。

汽车油号是什么意思

知道一点

燃油标号的意思：

1.燃油标号：它是实际燃油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值，我们知道标号越高代表及抗爆性能就越强，标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的。但是，并不是标号越高越好，我们要根据发动机压缩比来合理的选择汽油标号。在2001年的12月份，北京市拟定将汽油的排号有90号，93号和97号修改为89号，92号和95号，并规定了其中汽油的硫含量，不得超过0.001%。

2.爆震与抗爆性：一般情况下认为活塞在行程的上止点后10度左右，也就是燃烧产生的最大压力值时，其推动活塞的力度最大。例如在1000转的时候燃烧过程就相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火的话，其引擎是最有力的，而到了4000转的时候，活塞运动就快了。汽油的标号决定了保证点的早和晚，其实就是说他决定了引擎的功率大小，燃油的抗爆震性能是随他的组成而异的。抗爆震性越高，其发动机的压缩比就可能更高一些，发动机的经济性和动力性都会得到相应的提高。

3.辛烷值--标号：为了评定燃油的抗爆震性能强弱，我们一般采用两个不同的方式去表达：分别是马达法和研究法。评定的工作一般会在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。研究法与马达法的试验方法是相同的，只是他们规定的试验条件不同。现在加油站最常用的是研究法辛烷值。

4.一般情况下，工厂提高汽油新皖值的途径有三个方面，一个是选择良好的原料，还有改进加工工艺。另外一个是将高辛烷值成分的抗爆性调入产品中。第三个就是在里面加入抗爆剂。

综上所述，了解燃油标号，能为我们在使用过程中更加的便利。

加油站里的97#和90#和93#有什么区别啊?它们都是什么意思

油号代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性。

人们在市场上常见的汽油油号有92、95、97等标号。油号代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的话题属于误导。

而使用汽油标号的主要原因是根据汽车发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势也无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。

高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；相反低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

汽油和柴油的型号有几种？什么含义？

汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性。

#表示"号",柴油的标号指的是凝固点,汽油标号表示其辛烷值

0#----0号,即该柴油的凝固点为0摄式度

90#---90号,即该汽油的辛烷值为90

93#---93号,即该汽油的辛烷值为93

97#---97号,即该汽油的辛烷值为97

汽油标号越高,说明其燃烧越稳定,质量越好!

柴油和汽油的区别在于碳链的长短,汽油碳链一般在4--12,柴油碳链一般在15---24

汽油的标号的意义和柴油很大不同

所谓90号、93号、97号无铅汽油

是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

轻柴油按凝固点分为6个标号。

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。