近十年汽油价格表最新_近十年汽油价格表最新

2024-07-29 02:00:58

1.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

2.国内油价“三连跌”，92汽油回归8元时代，这对我国经济会带来哪些影响？

3.为什么国际油价比十年前降了一半，中国的油价却一直在涨？

4.成品油指的是什么油？

5.2014年国内油价共调整多少次

6.EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到

近十年汽油价格表最新_近十年汽油价格表最新

业内观点是，这种程度虽然不会改变国际原油市场供大于求的趋势，但是会造成对于四战之地局势的担忧，短期内可能还会撑起国际原油价格。

你可能觉得，穷人自有穷人福，和我等老实打工的平头百姓没有关系。然而，黑天鹅掉毛的时候，所有人多少都得打喷嚏。

按照我国十个工作日一调整的规则，昨天半夜（18日24时）刚好是国内成品油价新一轮调价窗口。有不少机构预测要涨——果然是涨了，汽油上涨125元/吨，柴油上涨125元/吨。全国平均来看，92#汽油上涨0.10元/升、95#汽油上涨0.10元/升、0号柴油上涨0.11元/升。举例来说，加满一箱50升的92#汽油，要多花5元。

这是今年内油价第十一次上调。根据央视财经的统计，截止本轮，今年国内成品油调价总共是“十一涨五跌两搁浅”，汽油累计涨了每吨590元，柴油涨了每吨570元。

人民对油价一直是很敏感的。

每逢调价，不少车主都会抢在调价前去撒一把加个油。经常会看到地方新闻报道，加油站又连夜排队了，严重时甚至会引发交通拥堵。更有意思的是，这种连夜排队的底线，并不随人民物质生活水平的提高而提高，和很多技术细节也是无关的。

比如，地区GDP差异。

最显著的例子是2012年3月20日，汽柴油价每吨分别涨600元，最常用的93#汽油步入8元时代。涨价前的那一夜，各级城市的车主都在加油站排起长队。

再比如，和你能实际省多少也没有关系。

2013年3月，上海。93#汽油上调至7.99元/升。涨价前的那一夜，闻讯而来的私家车排起加油长队，晚上十点多，中石化香山新村加油站仍有20多辆车在排，一直排到附近的十字路口，还占了一条机动车道。一位车主表示，自己是特意从家中赶来的，加一次能省……十几块钱。

甚至有时候，和能不能省都没有关系。

去年9月，南京。92#汽油上调0.19元/升，按油箱50L来算，涨价前的那一夜，加满能省9.5元。是夜已过12点，建邺区中石化莲花加油站队伍仍有数百米长，直接堵在快车道上。92#汽油在白天已经卖完，当天加送的两车油根本不够，附近其他加油站也是无油可加，到了晚上只剩少量的95#汽油。一位车主表示，自己排了半个多小时，没想到没有92#，但第二天国庆，于是硬着头皮加了一箱95#。

去年，网络上流行过一个很知名的段子：

“十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元。

——可能是桶贵了。”

其实2018年，国内成品油调价情况是“十三涨十一跌一搁浅”。全年汽油价格累计每吨下调415元，柴油价格累计每吨下调400元。整体价格还是跌了的。再比对一下今年的价格，我都很想去买桶了。

但这不影响人民的整体观感：汽柴油品可能是我国不太讲定价逻辑的商品。

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

92汽油回归8元时代，油价持续下跌带来的影响如下。

一、更多的人重新使用汽车

对于燃油汽车的车主来说，92汽油回归8元时代这无疑是最好的消息。由于汽油价格不断上涨，很多车主已经主动放弃了驾车出行的，而油价的持续下跌，虽然降幅有限，但对车主来说绝对是一个良好的开端。

在油价下跌的情况下，可以有更多的车主使用原来摆在车库中的汽车，因为油价下跌后汽车的使用成本更低。

中国是全球最大的石油进口国，油价的下降给中国带来了正面影响，而非负面影响。在过去的数十年里，中国的石油进口量每年都在增长，这也是国内消费的一个主要部分。

二、美国有可能放缓加息或减少加息幅度

今年以来，美联储已经数次大幅提高利率，以应付少见的高通胀，而油价的下降则有助于缓和美国的通胀。这样的话，美国的通货膨胀稍微缓和了一些，那么美联储的利率，就会降低，这对于美股乃至全球股市来说，属于大利好。

三、新能源汽车在股市回落

近几个月来，由于石油价格上涨，新能源的需求量不断增加，这也是导致新能源板块上涨的主要原因。为了取代油价飞涨，很多国家开始了大规模的新能源建设。但现在油价下跌了，这些替代品的需求也不是很紧，对新能源的需求也会有很大的影响。

尤其是在A股，最近的新能源、新能源汽车板块，都有很大的上涨空间，很有可能会在油价下跌的时候，出现一个回调，这就需要谨慎了。最近新能源行业的表现不佳，股市暴跌，拉累沪市股市近2%的跌幅，主要原因就是原油价格的暴跌。

国内油价“三连跌”，92汽油回归8元时代，这对我国经济会带来哪些影响？

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。

为什么国际油价比十年前降了一半，中国的油价却一直在涨？

目前国内油价经历了三连跌的趋势，92号汽油已经回归到了8元时代，95号汽油则是回归到了9元时代，这怎么都是一个振奋人心的消息。随着汽油价格的回调，这不仅在短期之内能够刺激消费者消费，在长期之内也能够给许多汽车企业足够的时间进行业务调整。

一、国内油价?三连跌?，92汽油回归8元时代

目前国内油价已经经历了三连跌，在国际油价的不断下跌之际，按照我国目前的汽油价格回调机制，我国汽油终于实现了一次又一次的跌幅，经过了三连跌以后，我国加满一次92号汽油，一次能比上个月大概要低45~60块钱之间。这么好的一个消息，其实对于消费者来说是好事，同时对于行业的制造来说也是一个积极信号。

二、短期影响：这会促进我国汽油消费的热潮

按照短期的影响来看，这无疑会促进我国汽油消费的热潮，由于目前石油和汽油的价格都在跌，大家可以说是能加油的都去加油了，而且消费者对于这种价格是很敏感的，毕竟加满一次油就50升，基本上加满一次就能够省个十几块钱，这对于许多人来说都是一个生活减负减压的调整。

三、长期影响：这会促进汽车行业的升级

在油价一直居高不下的时候，不少的企业都觉得全面生产新能源汽车的时代到了，但是新能源汽车推向市场和研发并不是一蹴而就的，因为石油仍然是目前世界上一种重要的能源。在汽油的价格进行回调之际，消费者肯定会疯狂消费，这也就意味着汽车企业能够重新对市场做一个全面的评估，只有看出目前市场需要什么，此时才能够按需进行燃油整机汽车以及新能源汽车的生产，毕竟生产线也是不一样的。

成品油指的是什么油？

国际油价比10年前降了一半，中国的油价却一直在涨，这有两个原因：首先，中国的汽油价格是以原油为基础的，今年以来原油的价格确实一直在上涨。其次，由于石油的进口税费这些年一直在涨，所以油价总是居高不下。

其实汽油价格一直上涨的原因很简单，最主要的原因就是最近的石油价格确实在上涨，但更多人则是表示不解，毕竟目前的国际油价也只不过是比10年前降了一半，那么中国的汽油价格按照进货成本来说也应该降一半，但是95号汽油目前已经突破10元每升。不管是出于推广新能源汽车还是让大家更少使用燃油汽车，这么一个现象的背后肯定是有其具体原因的。

一、直接原因：石油价格今年确实在上涨势头

最为直接的就是最近的石油价格确实在上涨，根据目前的汽油调价规则，目前国内的汽油价格是按照前20个交易日的价格来算的，这也就意味着前20个交易日石油成本上涨，最后表现在汽油价格上也就会上涨。石油运输到内地进行加工其实需要相当长的周期，而且这还有一些其他的成本，自然汽油价格最后也就只能一直上涨。

二、根本原因：税费增加所致

汽油价格一直上涨的根本原因就在于税费增加导致，由于每次石油上涨的幅度都能够刚好达到一个上涨的临界值，但是下跌的时候却跌不到下调价格的点，所以最后石油汽油价格表现出来就是一直在上涨。之所以大家对汽油上涨的价格很敏感，最为重要的是出行的时候总是要开车的，而开车总是需要加满油，但是随着油的价格越来越高，最后大家也就只能转变出行方式。

2014年国内油价共调整多少次

成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

成品油经过原油的生产加工而成。

成品油分类：分为石油燃料（产量最大）、石油溶剂与化工原料（约占总产量的90%）、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。?

从2013年2月25日零时起.25元。

自2013年3月27日零时起，汽、柴油零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0．23元和0．26元，这是国内成品油价格2013年以来首次下调。

2013年11月1日零时起汽、柴油价格每吨均降低75元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升均降低0.06元，这一降幅创年内新低，也是十年新低。

扩展资料：

分类

喷气燃料：主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油和航空煤油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。

煤油：沸点范围为180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟，产量不大。

汽油：消耗量最大的品种。汽油的沸点范围为30 ~ 205°C，密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。标号逾大，性能逾好，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。

石油溶剂：指石油醚、190#、200#溶剂油。其中石油醚分30－60度、60－90度、90－120度三种，溶剂油以油品的干点为牌号，分别用于香精、油脂、油漆行业、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

柴油：沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反称为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。

炼油装置生产的是取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。

润滑脂：是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。常见的钙基和锂基两种，钙基脂俗称黄油，用量最大，用途最广，适用于大多数情况下的设备润滑，锂基脂适用于使用温度相对较高的环境。

石蜡油：包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等，按用途可分为工业级、化妆级和食品级三档。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。

石油沥青：主要供道路、建筑用。

石油焦：用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。

除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。

参考资料：

成品油-百度百科

EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到

2014年国内油价共调整25次。

其中油价总共搁浅6次、上调4次、下调15次。以下为2014年度全年汽柴油价格调整和搁浅时间表以及调整价格。

国内油价调整涨幅加大的原因：成品油消费税涨了近7倍。中国从1994年开始对汽油征收消费税，2008年，国内汽油消费税仅在0.2元/升。2014年末至2015年初，国内成品油消费税在45天内迎来三次上调。三次上调后，汽油消费税为1.52元/升，维持至今。

世界各国成品油中税负水平不同，并不具备横向可比性，因为税负与各国的政策、产油能力和人均收入水平及社会等都有关联。

扩展资料：

成品油定价机制变化：

现行的成品油价格机制规定，汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。十年前，国内成品油还没有调价周期一说，与国际油价并没有紧密联系。

正因为此，2008年国际原油价格大幅飙升、创下每桶147美元历史最高点后，国内成品油价并没有随国际油价暴涨而水涨船高。为了国内经济平稳运行，“两桶油”确实曾为高油价“买单”。

人民网-油价九连跌概率大 2014年成品油价历次调整情

十年，这个行业到底发生了多大的变化？

没有什么比数据更有说服力了。

青主最近简单对比了一下EPA（美国环保署）发布的2020版和2010版的《燃油经济性指南》，从"能效"——汽车行业最重要的技术维度——来看看这个行业的巨大变化。

（"能效"可能是汽车最关键的技术指标，更高的能效不仅仅意味着更低的使用成本、更大的出行自由度，也意味着更低的排放、更高的技术含量。）

01，"电动化"在加速

首先我们还是来看各级别的"FUEL?ECONOMY?LEADERS"——也就是能效领先车型，看看都有哪些变化。

关于车型级别划分，不用再表示疑问了，EPA有自己的标准，上次介绍过了，就不再赘述。

2010年和2020年，都划分了13个级别，不同之处是2020年取消了"货运厢式车（VANS,?CARGO）"，而将SUV细分成了"小型SUV"和"标准SUV"两类。

2010年各级别能效领先车型一共是32款，其中混合动力车7款，柴油车5款（全部来自大众集团），其余20款均为汽油车。

到了2020年，各级别能效领先车型一共是27款，其中混合动力6款，插电混动3款，纯电动6款，柴油车3款，汽油车只剩下9款。

第一个明显的变化趋势是，电动化车型大幅增加。2010年32款能效领先车型中，没有插混，也没有纯电，电动化车型只有7款混动，占比是21.9%；而2020年，27款能效领先车型中，电动化车型达到了15款，占比高达55.6%。

第二个显著变化是整体能效水平大幅提升。虽然已经是"能效领先者"，但2010年的32款车中，能效高于50MPG的（MPG即每加仑燃油行驶的英里数），只有丰田Prius一款。到了2020年，27款"能效领先车型"中，综合能效超过50MPG的达到11款。即使剔除插混和纯电车型，2020年的整体能效也较2010年有大幅提高，尤其是混动车型，比如福特翼虎混动，2010年的市区工况能效只有34MPG，但是2020年提高到44MPG，提升了29.4%；相对来说，燃油车在过去10年的能效提升幅度有限，比如MINI?Cooper敞篷版，2010年市区/高速工况能效是25/33MPG，2020年是28/36MPG，分别只提升了12%和9.1%。

其他比较显著的变化还包括手动挡车型大幅减少。2010年32款能效领先车型中，有12款是手动挡，但是到了2020年，27款能效领先车型中，手动挡车型只剩下2款。当然，还有一些变化在上面这个表格中没有显示出来，比如由于增压技术的普及，燃油车的发动机排量普遍的小型化——即使是在喜欢大排量的美国市场。

02，燃料电池车能效10年没进步

EPA在每年的《燃油经济性指南》的最后，都会单列出不同能源类型车辆的能效数据。

2010年的《指南》单列了混合动力车、乙醇燃料车（能使用E85乙醇燃料的车型）、柴油车、压缩天然气汽车和燃料电池车。

2020年的《指南》，则单列了柴油车、纯电动车、燃料电池车、插电混动车和乙醇燃料车。

看出变化了吗？2010年没有单列纯电和插混，是因为当时的美国市场，几乎没有纯电和插混的在售车型；而2020年没有单列混合动力，当然不是因为市场上没有混合动力车，而是EPA认为非插电的混合动力车不属于新能源，只是一种节能车，因此不再单列，这一点和中国官方的看法一致。事实上，2020年美国市场上的混合动力车型不仅数量大增，而且能效水平也大幅提升，已经成为一种主流动力。

下面，我们先比较一下两份《指南》中都单列出的氢燃料电池车（FCV）。

2010年的《指南》，列出的燃料电池车只有两款，分别是本田FCX?Clarity和丰田FCHV-adv，这两款车当时都还没有面向私人销售。前者每公斤氢能行驶60英里，续航里程是240英里；后者则没有提供具体的能效参数，但在2008年进行的一次实际路试中，FCHV-adv完成了331.5英里的续航，工程师推算出每公斤氢能行驶68.3英里。

2020版《指南》中所列的燃料电池车增加到4款。2020款丰田Mirai和本田Clarity?Fuel?Cell能效数据都暂时空缺，但2019款丰田Mirai的续航是312英里，每公斤氢能行驶66英里；现代Nexo?Blue，续航里程更是达到380英里，但综合工况每公斤氢也只能行驶60英里。

总体而言，过去十年，氢燃料电池车的能效基本维持在同一水平，但总续航能力大幅提升。对FCV来说，过去10年，最重要的进展不是提升能效和功率，而是系统成本的大幅降低，正因为此，FCV才能够真正开始面向私人销售。

03，纯电动车的性能提升空间已经不大

对比两份《指南》，最大的变化当然是电动化的进程在加快。

2010年的《指南》里，没有一款纯电车型，而2020版里纯电车型多达37款。其中能效水平最高的是特斯拉Model?3标准续航版Plus，综合工况百英里电耗24度，折合141MPGe；

排第二的是现代Ioniq?Electric，综合工况百英里电耗25度，折合133MPGe；相比起来，大众e-Golf综合工况百英里电耗是30度。

全部37款纯电动车型中，除了那些没有公布具体能效数据的，电耗最高的是保时捷Taycan?Turbo?S，综合工况百英里电耗高达50度，折合只有68MPGe。可见，在纯电动车的能效水平上，欧洲汽车厂家和世界先进水平存在较大差距。

青主查了一下，在2015版《指南》里，有19款纯电车型，其中能效最高的是宝马i3，综合工况百英里电耗27度，折合124MPGe。与之相比，2020版的纯电最高水平综合能效提升了13.7%。

在2015版《指南》里，特斯拉Model?S系列中，能效最高的是Model?S?AWD-70D，综合工况百英里电耗33度，合101MPGe。相比起来，2020款的特斯拉Model?S系列，能效最高的达到了111MPGe，综合工况百英里电耗降到30度，综合能效提升了9.9%。

也就是说，过去5年，虽然纯电动车数量大幅增加，但是纯电的能效提升幅度非常有限。或许，技术上，纯电动车的提升空间已经没有多大潜力，今后最主要的进步在于电池成本的进一步下降。

04，欧洲大牌的插混有多落后，比比这两款车就知道

2010年的《指南》里，同样没有一款插电混动车型，而2020版中，插混车型多达38款。其中，丰田Prius?Prime以78?MPGe夺得插电混动车综合能效第一。在2020版《指南》中，插电混动综合能效前五名车型如下：

前面说过，对于插电混动车型，综合能效是算出来的，意义不大；更有意义的是纯电以及燃油模式下的能效水平，而纯电模式下，综合工况耗电最低的同样是丰田Prius?Prime，百英里仅耗电25度。

在2020版《指南》中，能效最低的PHEV是路虎揽胜以及揽胜运动版，纯电模式下百英里电耗高达80度！除了暂缺数据的车型之外，能效最低的PHEV是下面十款：

发现没有，在能效最高的5款PHEV中，没有一款欧洲车；而在能效最差的10款车中，9款都是欧洲品牌。当然，你会说，这些欧洲车都是大车，所以能效自然偏低，那么我们来比较一下克莱斯勒Pacifica（大捷龙）插混和奥迪Q5插混。

（大捷龙插混国内售价49.69万元。其搭载的插电混动系统曾两获沃德十佳称号，国产Jeep指挥官PHEV上也搭载了同款插混系统。）

克莱斯勒Pacifica插混是一款车长达5176mm的7座MPV，车身尺寸和发动机排量都比奥迪Q5插混大多了，纯电续航里程也更高，这种情况下，Pacifica插混在纯电模式下的综合工况电耗比Q5插混居然还要低21%！燃油模式下，综合能效也比Q5插混高11%！这种差距在行业里绝对是一种"代差"。这种"技术代差"是欧洲汽车厂家在电动化时代面临的巨大挑战！

05，过去十年唯一取得能效突破的是混动

欧洲大牌汽车厂家为何在电动化领域全面落后了呢？这源于他们过去20年对混合动力技术的忽视。

混合动力不是什么过渡性技术，而是汽车电动化的重要技术路线，电池、电机、电控，一台混合动力车上具备电动化车型的全部要素，一些厂家，比如丰田，通过混合动力领域的多年积累，在"三电"技术领域，已经形成了强大的领先优势。

对比相隔10年两个版本的EPA《燃油经济性指南》，在各种动力类型当中，能效提升幅度最大的是混合动力。

在2010版《指南》里，共有33款混合动力车，涉及13个品牌，并非只有"两田"。但是当时，能效超过50MPG的只有丰田Prius一款，多数混合动力车型，市区能效都在30-40MPG之间（见下表）：

到了2020年，混动车型实在太多，事实上已经成为一种主流的动力形式，《指南》在最后不再单独列出混动车型，可能这也是一个原因。不仅车型数量大增，更重要的是，混合动力车型的能效，和10年前相比也有了大幅提高。

2020款混动车型中，能效最高的是现代Ioniq?Blue?Hybrid，高速工况能效达到了59MPG，比2010版最高的丰田Prius提升了23%！

之前提到，2020款福特翼虎混动的市区工况能效比2010款提升了29.4%；

更令人印象深刻的是凯美瑞混动，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况，能效分别提升了55%和56%！

前面介绍过，过去5年里，纯电动车的能效水平提升幅度也就在10%左右；而过去10年，FCV的综合能效更是几乎没有改善；真正在能效上取得跨越式进步的，唯有混合动力。将一部烧油的车，EPA综合能效提升到58个MPG（约合百公里4.1升）——可以说，Hybrid技术给传统内燃机带来了新生。

06，自吸汽油机实际能效竟优于涡轮增压

当然，作为仍是市场主力的汽油车，在过去10年时间里，能效提升的幅度也非常巨大，青主选择了2010版和2020版《指南》中都有的16款全球性汽油车，对比之后发现，过去10年汽油车整体能效水平提升幅度相当大。