汽油价格何时调整?_汽油价格动态调整哪一年开始

1.11月7日24时起山西油价新一轮调整（11月7日24时起山西油价新一轮调整价格）

2.新能源汽车为啥越来越贵

3.出租车燃油附加费的各地政策

12月5日湖南关于调整成品油价格的通知

根据2022年12月5日湖南《关于调整成品油价格的通知》，湖南省成品油销售价格有所调整。

各市州发展改革委、省直管县发展改革局、中石化湖南石油分公司、中石油湖南销售公司：

根据国家发展和改革委“国内成品油价格按机制下调”的信息，现将我省汽、柴油价格调整的有关事项以信息稿形式通知如下：__

一、汽、柴油零售仍实行最高价格管理，汽油、柴油每吨分别下调440元和425元，非标准品价格按品质比率规定相应调整，我省调整后的汽、柴油最高零售价格见附件。成品油零售企业可在不超过汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。__

二、汽、柴油最高批发价格等额调整。合同约定由供方配送到零售企业的，具体在执行最高零售价格的基础上，对零售企业全省统一扣减每吨300元；对符合资质的民营批发企业，按最高零售价格每吨扣减400元执行。当市场零售价格降低时，对零售企业和民营批发企业的供应价格也要相应降低，保持差价分别不少于300元和400元。合同未约定配送的，对零售企业最高批发价格在300元的基础上考虑运杂费因素，由供需双方根据实际情况协商确定。__

三、调整后的汽、柴油价格自2022年12月5日24时起执行。__

四、中石油、中石化湖南公司要做好成品油的调运衔接工作，确保成品油市场稳定供应。同时，要督促所属企业严格执行国家价格政策。__

五、各级价格主管部门要加强成品油市场动态和价格监测，出现异常情况，及时报告并配合有关部门取应对措施。__

附件：湖南省成品油销售价格表

11月7日24时起山西油价新一轮调整（11月7日24时起山西油价新一轮调整价格）

最近一个月，随着生猪价格的下滑，猪肉价格也是降价明显，批发价格从17.8元降到了16.6元，各地的零售价格也从25元降至20元出头。

汽油价格在11月22日0时开启了今年的第22轮价格调整，也正如此前预期的那样迎来了今年的第八次降价，即便价格下跌，油价也让人很揪心。

近期鸡蛋价格跳水下跌，鸡蛋的批发价格已经全线进入到了“5字头”。

豆粕价格在最近20天的时间内下降了6.44%，尤其是11月12日之后更是呈跳水式下跌。

小麦价格在最近一段时间，也是持续小幅回落。

生猪降价，但猪肉涨价恐“卷土重来”

猪价系统显示，11月22日，生猪价格虽然局部地区小幅上扬，但整体依然呈下跌走势。

猪价局地反弹主要是因为这么几个逻辑：

1、随着猪价的下滑，养殖端养殖利润缩水，养殖户挺价意愿被重新点燃。

2、进入下旬，集团化猪场月度出栏任务陆续完成，出栏进度有所收紧。

3、近期的南方的降温，加上猪肉的降价，南方腌腊利好开始发力。

虽然猪价保持弱势，但机构预测猪肉涨价恐“卷土重来”。

基本逻辑是因为随着温度的下降，猪肉消费需求将会逐渐好转，更何况后续利好不断，不仅有腌腊利好，还有春节、元旦等节日利好。

当然重中之重是因为近期猪价的下跌，市场大肥被出清了很大一部分，这将会极大得缓解后续生猪出栏压力。

不过大家也不需要过度紧张，国家层面的要求是猪肉“保供稳价”，日前发改委新闻发言人已经明确表示，将会持续收藏猪价走势动态，储备肉投放将继续，必要时还会加大投放量，据此预计猪肉价格虽会上涨，但上涨幅度很有限。

油价虽降，但依旧揪心

先跟大家说个好消息，那就是一觉醒来，油价又下降了，11月22日0时国内成品油价格下调，其中汽油零售限价每吨下调175元，柴油零售限价每吨下调165元，具体到每一种油号，92号汽油价格下调0.14元/升，95号汽油价格下调0.15元/升，0号柴油价格下调0.14元/升。

好消息还不止这一个，机构预计下一轮成品油零售限价调整有希望下调开场，油价下调的逻辑有如下几个：

1、当前市场，投资者对需求的担忧依然发挥着主导作用，毕竟OPEC+联盟年内已经五次下调石油需求增长预测了。

2、据报道，美联储暂停加息不在考虑范围内，也就意味着美元继续走强，进而影响原油需求。

3、美国当前商业原油库存攀升。

虽然油价受到多头利空因素的影响，延续强势的预期正在消退，但持续下挫后恐会迎来修复调整窗口，预计后续国际油价高位中大幅波动仍将是常态，而这也是为什么油价下跌，且下一轮调整下跌开局，车友们依旧感觉油价揪心的主要原因。

鸡蛋价格大幅回落，有跌破“5元”的可能

11月21日的鸡蛋价格继续回落，其中纸箱鸡蛋价格从5.3-5.5元下跌至5.1-5.4元；散筐鸡蛋的价格从5.4-5.5元回落到5.2-5.4元，一觉醒来鸡蛋价格的降幅达到了0.2元，随着部分地区纸箱鸡蛋价格降至5.1元。

业内预计后续鸡蛋价格有跌破5元的可能，因为目前鸡蛋市场的现状是供货处于较高水平，但消费受到抑制，走货不理想，这其中的具体逻辑是：

1、餐饮等几种消费需求偏弱，深加工企业产品销售缓慢，影响鸡蛋需求。

2、终端市场走货缓慢，商超等补货积极性不高。

3、鸡蛋价格“不上不下”，养殖户的出货积极性相对较高，鸡蛋供应相对充足，因为部分淘汰鸡仍在服役，部分养殖户还补充了蛋鸡产能。

4、低温季节本身就是鸡蛋的消费淡季，近期猪肉价格的回落，进一步抢占了鸡蛋的消费市场。

小麦继续回调，但仍有上涨空间

近期小麦价格触顶回落，持续回调，虽然每天降幅多在0.5分左右，但积少成多，小麦价格距离1.7元也是渐行渐远，11月22日，山东制粉企业的小麦报价在1.627-1.65元，湖北地区的制粉企业小麦报价为1.634-1.65元，河南地区的制粉企业小麦报价为1.61-1.63元。

小麦回调的逻辑并不复杂，一方面是小麦价格上涨到一定程度后，基层农户出粮积极性有所提高，目前基层余粮还剩3成左右。

另一方面是面粉需求的增速没能跟上小麦上量的增速，小麦价格承压。

随着市场基层余粮数量减少，叠加交通运输不畅，小麦出货量会受到影响。

进入12月份之后，消费利好凸显，面粉消费需求好转。

所以可以认定后续小麦价格依然有上涨空间。

豆粕大降800元/吨，还仅是开始？

受进口大豆到港数量的下降，最近一个多月的时间豆粕价格大幅度上涨，不过11月12日之后豆粕价格急转直下，日跌幅度高达200元/吨，综合降幅更是达到了800元/吨，当前的豆粕价格相比11月1日，降幅达到了6.44%。

豆粕价格的回落是因为到港大豆数量增加，油厂原料供应恢复后，开机率回升，国内豆粕库存触底反弹，豆粕价格顶部回落。

考虑到成本因素，国内豆粕现货的支撑价位在4500元/吨，而当前的豆粕基准价为5200元/吨左右，也就意味着后续还要下跌700元左右，所以说之前豆粕价格的下降仅是开始。

豆粕价格的下降，最高兴的应该还是猪、鸡等养殖户。

受原料价格上涨的影响，当前生猪养殖的综合成本在8-8.5元，肉鸡养殖成本接近4.5元，揪心的是，豆粕价格下降了，饲料价格还不一定下降。

新能源汽车为啥越来越贵

关于调整我省成品油零售价格的公告

根据国家发展改革委门户网站“新闻动态－－新闻发布”公布的成品油调价信息，自2022年11月7日24时起，山西省内汽、柴油价格每吨分别上调155元和150元。98号汽油价格，按照《国家发改委关于降低国内成品油价格的通知》规定，由成品油生产经营企业根据市场情况自主制定具体价格。普通柴油最高零售价格按照同阶段标准的车用柴油价格确定。其他相关价格政策按照《国家发展改革委关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》规定执行。

各成品油批发和零售企业要严格执行国家发改委有关价格政策，不得在国家规定的成品油价格之外，加收或代收任何费用。

山西省发展和改革委员会

2022年11月7日___

附表：_

备注：

1、表中价格包含消费税、增值税以及城建税和教育费附加。

2、表中汽油和柴油价格为符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油和VI车用柴油价格。

3、汽、柴油第六阶段标准品分别为89号汽油和0号车用柴油。

出租车燃油附加费的各地政策

新能源汽车为啥越来越贵

2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后，油价进入“9元时代”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说，油价高得让人不敢开车。

为此，不少网友纷纷表示想购买电动汽车。众所周知，不仅汽油价格一再上涨，电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉7天内3次涨价，零跑最高涨价3万。一方面是汽油价格飞涨，另一方面是电车价格。车主该如何选择？

20多家车企轮番调价

自2022年3月1日起，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽艾安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。

欧拉汽车在官方用户APP上宣布，调整欧拉豪猫GT版价格。调整后，价格将上涨12000元。同日，威马汽车宣布，将逐步调整部分车型的生产进度和价格，个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元。

在部分车企带头涨价后，更多车企坐不住了。仅2022年3月18日，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知。其中，零跑C11性能版涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

一些车企甚至认为一次涨价还不够，之后继续调整价格。 2022年3月19日，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格，涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周内，特斯拉三度提价，几乎所有车型都进行了调整，涨幅约为5%。不少犹豫买车的车主感叹，短短一周就丢了一部苹果手机。

而且，不仅四轮有轨电车价格会上调，就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布，从4月份开始重新调整产品零售价，涨幅从200到1000元不等。。从这波涨价势头来看，无论是一线车企还是二线车企，国内车企还是国外车企，四轮车还是两轮车，几乎没有一家能坐稳，而有轨电车“涨价”已成趋势，为什么？

原材料涨价影响大

对于这波新能源汽车涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者。

纵观各车企在涨价公告中提到的原因，都大同小异。原材料价格大幅上涨、芯片紧缺、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。

这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年，钴、镍、锰、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长。

例如，前期锂价仅为3万元/吨，而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨。从价格走势来看，会比较直观，基本上是“直线上涨”。

就连国内电池巨头宁德时代也出面回应，称由于上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡。新能源汽车产业的快速发展，导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加，矛盾可能就在这里。

除了原材料价格上涨的影响外，芯片短缺一直是新能源车企的痛点。由于疫情反复，缺货问题自2021年以来一直持续，导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上，无法及时交货。

上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出。战争导致全球能源价格飞涨，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础，上下坡度均为30%，消费者购车补贴也将于2021年结束。 2022年12月31日，对于不少新能源车企来说，至今仍处于亏损状态，2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下，再加上补贴退坡导致的一批车企来说，选择一起涨价其实比一起打价格战要好。

电车还香吗

由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。

但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？

事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。

纵观整个国内新能源汽车行业，仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年-21年上半年，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44.5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此，赴港上市的零跑汽车，三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多。

可见，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉，也在成立第18年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者，才能凭借规模优势打开盈利空间。

因此，对于国内新能源车企来说，他们也明白，一旦选择提价，很可能会缩小消费规模，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争，也不愿独自承受成本压力，继续前行。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力。如果再退一步，车企可能还没赢得市场就倒下了。

不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。

新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。

2009年11月25日， 出租车燃油附加费正式开收。出租车是否加收1元燃油附加费，关键是看出租车计价器上显示的公里数，而不是看打车金额是否超过10元的基价。

市运输管理局相关负责人表示，根据市交通委和市发改委的文件规定，超过基价公里数即按实际行程超过3公里的标准征收费用，并不受计价器上显示金额影响。

如果因为堵车，计价器上显示金额已经超过10元，但实际里程未超3公里，在这种情况下，出租车司机也不能收取燃油附加费，否则就属于乱收费行为，乘客可以投诉。 随着国家下调成品油价格后，北京市发改委发布通知，从12月5日起，出租车燃油附加费从3元/运次降至2元/运次，恢复到今年6月18日前的水平，乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。

北京市发改委表示，2012年以来，随着国际油价频繁波动，国内成品油价格进行了多次调整。根据国家油价调整幅度和影响，北京出租车燃油附加费也随之调整了3次。9月29日起，出租车燃油附加费标准调整为3.00元/运次，加收范围仍为乘距超过基价公里（3公里）的乘客。 按照《国家发改委关于降低国内成品油价格的通知》要求，北京92号汽油最高零售价于11月16日起下调，根据此次油价下调幅度和影响，按照北京出租车燃油附加费调整要求，定于12月5日起降低出租车燃油附加费标准，下调至2元/运次。至此，全年北京出租车燃油附加费随着油价波动共进行了“2升2降”的动态调整。

北京市有关部门表示，出租车燃油附加费调整后，将认真做好政策解释和宣传引导工作，进一步加强行业管理，强化运营服务质量监管，规范企业行为，确保出租车行业服务质量和水平。同时，将加大价格监督检查力度，坚决查处不执行降价政策等价格违法行为，确保降价政策实施到位。

北京市发改委消息，从2015年1月15日起，北京将取消出租车燃油附加费。

2014年7月21日，国内油价开始下调，北京地区92号汽油的最高零售价从原来的每升7.98元降至7.78元。随后，北京地区油价迎来“12连跌”，92号汽油最高零售价目前为每升6.07元。

据了解，2013年6月初，北京市发改委发布了《北京市出租汽车燃油附加费动态调整办法》(以下简称《办法》)，自2013年7月1日起，出租汽车燃油附加费标准与出租汽车常用油品最高零售价的变动幅度实行联动。

北京发改委刚刚消息，由于将对全市出租车计价器进行调整，1月15日至1月21日定为过渡期，期间新旧燃油附加费政策并行，已调整计价器的出租汽车运价中不再含有燃油附加费，未调整计价器的仍按现行政策执行。1月22日全部完成本市出租汽车计价器调整工作，本市所有出租汽车运价中不再含有燃油附加费。 从2015年1月1日零时起，沈阳市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费。

随着燃油价格连续下降，2014年9月30日，93号汽油价格达到了7.19元/升，突破了出租汽车燃油附加费临界点，进入观察期，且在其后的三个月内未能回升到临界值，符合停收出租汽车燃油附加费的相关条件。2014年12月31日，沈阳市交通局已经通过行业管理部门、各出租汽车企业将停收燃油附加费的要求通知到每名驾驶员，要求从2015年1月1日零时起，市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费。

至此，从2011年8月10日开始收取的燃油附加费暂别沈阳，沈城出租车持续三年多的9元起价费也终于回归“8时代”。