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1.马3昂克赛拉+用的是什么发动机？

2.油耗降低动力增强，解读马自达压燃技术

3.涡轮潮铺天盖地，马自达CX-9也用上2.5T动力

4.马自达创驰蓝天技术发动机质量稳定吗？保养维护费用多少？发动机维修费用怎样？发高压缩比对发动机寿命

马自达准备在澳大利亚推出2021款CX-9，并增加三款新车型，将于明年年初上市。其中包括CX-9?100周年纪念版，限量110辆。

2021款马自达CX-9全系搭载2.5升SKYACTIV-G涡轮增压四缸汽油发动机，最大输出功率为170千瓦（231?PS?/?228?HP）和420?Nm的扭矩。匹配六速自动变速箱和前轮驱动，可选配四驱版。

标配诸如雷达巡航控制，车道偏离警告，车道保持，智能刹车支持，交通标志识别，盲点监控，后交叉路交通警报，驾驶员注意警报，智能城市刹车支持，远光灯控制等安全装置。

2021款马自达CX-9用Na皮革内饰和全新的铝制装饰，可选装黑色皮革内饰和和米色皮革内饰，而Azami和Azami?LE车型则保留了纯白色和胡桃棕色Na皮革内饰。配备最新一代10.25英寸中控显示屏，高配车型还配有无线手机充电。

新车起价为45,990澳元（约34,780美元），Azami?LE版起价为73,875澳元（55,868美元），而100周年纪念版起价为72,575澳元（约54,884美元）。

马3昂克赛拉+用的是什么发动机？

马自达昂克赛拉发动机是日本进口的。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，用新一代“创驰蓝天”技术和“魂动”主题的第三款车型，在2014年北京车展首发。该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G2.0L”。

创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。

扩展资料：

2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了用创驰蓝天技术的SKYACTIV-G型引擎。

SKYACTIV-G型引擎加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比。

其主要技术为：4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。

百度百科——马自达3昂克赛拉

百度百科——创驰蓝天

油耗降低动力增强，解读马自达压燃技术

马3昂克赛拉+用的是创驰蓝天汽油发动机，

创驰蓝天汽油发动机简介

创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。

在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。

涡轮潮铺天盖地，马自达CX-9也用上2.5T动力

科技，是我们对于马自达这个品牌的固有印象，从曾经大名鼎鼎的转子发动机，到现在的创驰蓝天发动机，就足以证明它的实力，同时我们也能看到马自达对于内燃机的执拗有多强烈。如今，马自达在内燃机上又创造出了巨大的突破，那就是今天要讲的重点，SKYACTIV-X，压燃汽油发动机。

为什么要在后缀前强调汽油呢？因为压燃其实是柴油发动机的独家技术。在说压燃之前，首先我们要知道，汽油的燃点低，有一丁点火花就能点着，但压燃点高，就算压力很大都不易点着；而柴油则恰恰相反，燃点高，用火烧都很难点着，但压燃点低，有压力就能点着。

所以这就是为什么汽油机很少会往压燃方向发展的基本原因，但主要难题还是解决不了汽油压燃时常见的爆震现象以及难以控制的问题。

说回压燃，这种点火方式不同于使用火花塞点燃加压后的油气混合气，它是靠压缩油气混合气的体积提升温度，从而点燃混合气，好处是气缸内的混合气几乎是在同一瞬间被点燃，热量损失较小，动力性能更强，当然也更省油。

所以压燃对于汽油机来说必然是更好的选择，但是爆震等一系列问题真的是难以解决，需要强大的技术支持，而这也正是马自达乐意去做的事情，如今他也做到了，SKYACTIV-X在今晚之后正式走进我们的市场，首先搭载在马自达CX-30和马自达3?昂克赛拉两款车型上，而且还加入了24V轻度混合技术，进一步提升动力/降低油耗。

关于两款车的介绍在这儿就没必要再说了，我们还是继续说一说压燃汽油发动机的优劣。其实压燃的根本目的就是实现火花塞难以实现的稀薄燃烧，目的是为了省油并改善尾气排放。?所谓稀薄燃烧，就是在更少燃料状态下实现相同扭力输出的更省油的燃烧方法。

但是稀薄燃烧的空燃比，要比理论空燃比（14.7:1）大很多，也就是说混合气中含有的空气量更多，这可以让发动机的燃烧温度降低，有效减少氮氧化合物的生成。同时用稀薄燃烧还可以减少冷却损失和泵气损失，提高燃烧效率。

HCCI（均质燃烧）是能在汽油机上实现稀薄燃烧的一种技术，把燃油和空气一起扔进气缸等着压缩冲程到底，可谁知道它什么时候会点着呢？要知道，烧早了可能会爆震，没烧起来则更糟糕。

HCCI一度在学术领域很火，因为这是一个很有挑战性的控制难题：如何利用发动机上的各种执行机构当作控制输入，来确保HCCI在每个循环中都能稳定进行。利用一切可能的温度、压力、氧含量传感器反馈信号，来控制缸内“燃烧应该开始”的那一刻的温度、压力、氧气废气燃油含量等等，来确保燃烧按照预期的那样开始并进行下去。

因为传统的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度和空燃比的要求均不一样，需要发动机在不同工况下，来回切换点火模式非常困难，因此无缝衔接这两种点火方式成为马自达工程师要克服的关键点。

马自达独创SPCCI火花塞控制压燃技术，这就是马自达交给我们的答卷。面对难以衔接的困难，马自达想到的是人为创造压燃条件，也就是通过火花塞点火来提高气缸内的压力和温度。

实际上为了让火花塞点火和HCCI点火之间能更好地过渡，马自达引入了火花塞点燃的模式，利用火花塞点火可以提高HCCI的点火能力，更好地控制混合气着火时刻，同时也让气缸内着火有很好的稳定性。通俗点说就是在汽油发动机上使用柴油机才有的“压燃点火”的方式，并且将“稀薄燃烧”的技术带入量产，也就是两种技术相结合的产物。

虽然有火花塞参与工作，但是它的作用只是为压燃创造条件的手段，大部分的混合气还是通过多点大面积压燃，同时还保持了整体放热速率较高的水平。这就是马自达SKYACTIV-X能够实现的基本原理，但是为了支持这一整套系统的稳定运行，背后是更多高科技硬件的支持。

例如新型活塞头、分段燃油喷射、超高压燃油喷射系统、高响应的空气供给装置、气缸压力传感器、离合式机械增压进气通道等等。使这款发动机的压缩比能达到15:1，最高能达到36.8:1，作为世界上拥有最高精尖技术的F1赛车也仅有14:1的压缩比。

官方宣称SKYACTIV-X相比SKYACTIV-G发动机在各个运转条件下都实现10%以上的扭矩提升，在NEDC模式下甚至实现了30%以上的油耗改善，综合工况下也能实现20%以上的油耗改善。?SKYACTIV-X油耗虽然降低了，但是燃油经济性并不是对动力妥协换取而来的，反而在动力上还有了很大的进步，不管是最大功率还是峰值扭矩，做到了二者兼得，也正是马自达伟大所在。

和2019年4月上海车展上展出的SKYACTIV-X有所区别，国内的压燃发动机增加了一个代表“电动化”的前缀，也就是e-SKYACTIV?X。代表了这款发动机搭载了“M-HYBRID”24V轻度混合技术。

能将摩擦制动损失能量的近80%回收利用，被转化的能量会存储在锂离子电池内，用于收音机、导航之类的电子用品上。最终目的是减少使用发动机发电，从而提高燃油经济性。

当几乎所有其它厂家向着电动化发展时，马自达在传统内燃机的道路上越走越深，在全球节能减排的大环境下，其它厂家都是另辟蹊径，没有一家敢于突破，只有马自达仍在坚持。我相信，如果说未来我们只有一款内燃机可选，那一定是出自马自达之手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达创驰蓝天技术发动机质量稳定吗？保养维护费用多少？发动机维修费用怎样？发高压缩比对发动机寿命

在洛杉机车展上， 马自达 新一代CX-9首次发布。根据马自达提供的信息，CX-9将与我们熟悉的 马自达3 、6和CX-5有很大不同，尤其是在动力方面。这是马自达创驰蓝天首次尝试量产涡轮增压汽油机。

根据马自达“人马合一”的标准，当驾驶员踩下油门踏板时，马自达必须根据驾驶员的期望提供适当的速度和动力响应。实际驾驶体验才是最重要的，所以“创驰蓝天”科技系列发动机并不是一味的注重动力输出值。日常驾驶性能和燃油经济性成为追求目标，马自达也逐渐明确了开发动力系统的 理念 :努力找到该级别车型最合适的排气量和最简单的技术路线。基于这一理念，马自达“创驰蓝天”系列汽油机一直用自然吸气的进气形式。但随着CX-9的推出，它是一台SKYA CT IV-G 2.5T涡轮增压发动机。马自达是如何决定给CX-9配备涡轮增压动力的？或者说，你为什么最终决定在创驰蓝天上安装涡轮增压器？

马自达的工程师首先分析了CX-9的司机，看看他们会如何使用他们的汽车。结果发现，用户想要轻快加速，需要足够的扭矩；同时，客户也希望新车拥有出色的燃油经济性。马自达认为，大排量自然吸气发动机性能不错，但油耗也高；小排量自然吸气，油耗低，但性能差；涡轮增压发动机在一定程度上缓解了性能和油耗的矛盾。马自达认为2.5T的动力非常适合CX-9这样的中型SUV。不过，马自达也指出，在现实环境中，很多涡轮增压发动机的热效率并不比更大排量的自然吸气发动机好多少，涡轮增压力的滞后性也让注重驾驶体验的车主很恼火。

于是一台“创驰蓝天”2.5T发动机诞生了。关于它的起源，马自达没有回避谈论它与2.5升自然吸气发动机的关系。缸径89mm，行程100mm，排量2488cc。油泵、高压喷嘴等零件也很常见；但是变化不小。2.5T发动机配备了涡轮，排气歧管集成在气缸盖中，并且具有外部水冷废气循环(EGR)。除此之外，还有很多细节上的变化。“创驰蓝天”系列首款涡轮增压汽油发动机SKYACTIV-G 2.5T，在消除涡轮迟滞、提高热效率方面做了很多努力。

马自达在涡轮增压器的排气阀上做了一些动作，这样涡轮增压器就可以随着发动机转速改变增压压力。在低速(1620转/分以下)时，废气被引导到一个开度很小的阀门，冲击增压器的涡轮叶片，可以瞬间提供高达1.2巴(17.4 PSI)的进气压力；当达到更高的速度时，二级阀将自动打开，允许更多的废气直接冲击涡轮叶片。它的工作原理有些类似。当水龙头水压不足时，你用手指按压喷头，水仍然可以高速喷出。

除了低速时的增压压力，废气冲击涡轮叶片的频率也会影响涡轮迟滞的程度。SKYACTIV-G 2.5T动力决定用4-3-1的排气布置。中间两个气缸(2和3)的排气合并成单一接口，相邻的气缸1和4分别设置有排气歧管。最后，这三种废气汇合，连接到增压器的排气侧。也就是说，曲轴每旋转180度，总有一个排气脉冲冲击涡轮叶片。这种布置最大限度地利用了排气脉冲周期产生的能量，同时排气脉冲可以用来从附近的界面吸走残留的废气。

一方面，涡轮迟滞明显改善；另一方面，提高热效率也是一项极其重要的任务。涡轮增压可以随意提取动力，但也有严重的副作用。更多的空气体和更多的燃油被喷入气缸，导致气缸内燃烧更剧烈，温度更高。此时，为了抑制高温引起的爆震，ECU一般会指令喷射更多的燃油，利用不完全燃烧和燃油汽化带走过多的热量，从而造成油耗过大。SKYACTIV-G 2.5T增加了一套水冷废气再循环(EGR)系统，从而降低了燃烧室的工作温度，可以进一步将压缩比提高到10.5:1，提取更多的功率——这是目前压缩比最高的量产涡轮增压汽油发动机之一。

最终的结果是，如果加入93#汽油，SKYACTIV-G 2.5T在2000转/分时可以提供420牛米的扭矩，在5000转/分时可以提供250马力。是涡轮增压发动机，特别注重扭矩输出。由于空优化的空气动力学性能和传动系统的损失，新一代CX-9只需要18马力就可以保持接近90km/h的速度在直道上巡航。搭载老款3.6L V6 福特 发动机的老款CX-9，当驾驶员在高速公路上需要90马力加速时，车辆必须从6档降到4档；全新一代CX-9，得益于2.5T发动机提供的充沛扭矩，同时新车减掉了90kg脂肪，可以保持在6档，平稳提升车速。

@2019

创驰蓝天是近两年的新发动机 稳定性不敢说 但是预计不会差 因为日本车涡轮增压不敢说 自吸还真是世界第一 保养费用嘛 创驰蓝天都是用在20级别的车身上 保养费不便宜 但是肯定比德系便宜 最多也就和德系紧凑车一样 发动机维修费用 日本车好像除了召回车 事故车和用车不当 几乎发动机都能开30W公里以上 更不用说20左右的车