浙江油价调整最新消息油价调整时间_浙江油价调整

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导读时光流逝，4月开启，虽然，清明期如约而至，但是，消费市场却依然低迷，由于国内“公众卫生”，国内农产品市场，购销受到不确定因素限制，其中，油价承压，豆油行情震荡偏弱。

而猪价却跳水，行情上涨不过昙花一现，受消费掣肘以及生猪购销偏难，猪价震荡下跌。

而在粮食市场，小麦价格陆续跌破1.6元/斤，麦价仍将承压，市场仍有看跌的情绪。

而在鸡蛋市场，由于多地散发病例，居民购情绪陡增，而养殖端产能偏弱，蛋价飙升，终端市场价格“乱套”！对于国内牛羊肉行情来说，受消费掣肘，价格有窄幅落价的表现，具体分析如下！

油价承压，猪价跳水！

近期，在国内豆类油脂市场，由于国内外市场表现偏弱，国内豆油行业偏弱，短期内将继续承压！据了解，目前，国内沿海地区一级豆油行情徘徊在10670元/吨，主流地区报价稳定在10500~10800元/吨！

据业内人士分析，一方面，美豆方面，USDA报告今年美豆种植面积或将超市场预期，陈豆库存也呈现同比上升的态势，受此因素影响，市场看空现象增多，美豆期货有不同程度下跌的态势！另一方面，在国内市场，近期50万吨进口大豆拍卖，成交表现仅有49.5%，均价维持在5031.7元/吨，大豆拍卖成交价相比港口现货偏低，这也支撑了港口豆价的下滑，叠加，国内政策性调控不断显现，4月7日仍将有近50万吨进口大豆拍卖，这也加剧了市场悲观的情绪！而近期，俄乌冲突颇有缓解的趋势，进一步利空大豆市场，因此，短期内油价仍将承压，豆类油脂行情仍有震荡偏弱的表现！

而在生猪市场，4月初，猪价延续了连涨的表现，很多养殖户以为清明以及收储到来，猪价有趋势上涨的支撑，但是，由于国内消费不确定因素限制，猪价上涨戛然而止，行情呈现跳水下跌的态势！据猪价数据了解，4月5日，国内生猪均价跌至6.29元/斤，猪价窄幅下挫！

其中，北方行情普遍维持在5.3~6.2元/斤，在华北多地猪价横盘6元/斤，东北以及西北地区，猪价普遍维持在“5字头”，黑吉辽地区，低价猪源徘徊在5.5~5.6元/斤。

而在南方市场，猪价普遍维持在6~6.8元/斤，在浙江、广东以及福建、江苏地区，高价猪源横盘6.5~6.8元/斤！

猪价呈现震荡偏弱的格局，而短期内受交易不确定因素，规模猪企增减出栏，猪价或有震荡调整的行情，价格以偏弱为主！但是，由于生猪产能仍将释放，尤其是，近期生猪出栏表现明显受阻，这也将加剧产能后期集中释放的压力，因此，猪价仍有跳水下跌的风险，预计，4月底或5月中旬前，猪价或将进入筑底阶段！

小麦跌破1.6元/斤！

在国内小麦市场，近期麦市明显“降温”，小麦行情呈现滑坡下跌的态势，在河南、河北大部地区，用粮企业报价跌破了1.6元/斤，其中，在新乡五得利以及商丘五得利，小麦报价陆续跌破了1.55元/斤！

麦价降温，一方面，需求端，小麦与玉米行情倒挂，饲用替代优势不再，而面粉厂开工率普遍较低，终端市场，虽然多地散发口罩问题，但是，面粉走货却表现低迷，工厂继续高价收粮情绪不高，部分工厂出现了停工的现象，小麦需求表现偏弱。

另一方面，由于国内小麦拍卖市场不断降温，拍卖均价持续走跌，这也支撑了用粮企业落价的情绪。

叠加，距离新一季小麦上市仅有2个月的时间，而受春分节气后，国内冬小麦产区频繁降水，土壤墒情较好，这也加剧了市场看跌的情绪！因此，在多重因素影响下，国内小麦行情有趋势下滑的迹象！

蛋价飙升，牛羊肉落价！

在国内鸡蛋市场，现阶段下，养殖端受去年底鸡苗销售低迷，经产蛋鸡存栏偏少，而新开产蛋鸡数量有限，市场养殖端鸡蛋产能偏低，但是，饲料成本却异常上涨，养殖场有一定挺价的情绪。

而在需求端，随着国内南北多个省市出现了口罩问题散发的现象，终端居民有一定囤货的情绪，叠加，市场补货难度陡增，终端鸡蛋价格逆势上涨，在笔者的家乡，前一周本地鸡蛋价格仅有4.3元/斤，目前超市零售价已经涨至5.6元/斤，终端市场价格乱套！

据数据了解，北京、上海市场，批发市场鸡蛋到货均价企稳，其中，北京市场批发价4.6元/斤左右。

在广东市场，蛋价上涨0.1~0.2元/斤！部分市场蛋价冲高5元/斤！而在主产区，河北、河南、山东、安徽以及湖北等地，养殖场鸡蛋价格普遍上涨0.05~0.15元/斤！

由于市场消费端受口罩问题影响，市场需求端转好，但是，贸易商库存不足，到货也受到了一定的限制，部分市场蛋源紧张，贸易商有一定涨价的现象，终端市场补货的情绪转浓，预计，短期内蛋价仍将震荡偏强！不过，由于多地口罩问题散发，部分零售市场，蛋价差异明显！

而在国内牛羊肉市场，由于近期国内育肥牛羊价格震荡偏弱，部分地区，育肥羊卖价跌至13元/斤，而消费市场表现低迷，由于需求进入淡季以及猪肉价格相对偏低，市场消费支撑不足，而牛羊肉价格居高，消费不畅下，价格有窄幅落价的表现！

据官方数据了解，截止到4月2日，国内牛肉批发均价维持在77.89元/公斤，而羊肉均价维持在70.03元/公斤，价格呈现震荡偏弱的表现！据业内人士分析，由于国内粮价上涨，豆粕以及玉米行情居高不下，元旦以来，国内豆粕成本上涨了1400~1500元/吨，豆粕行情上涨，进一步加剧了育肥牛羊养殖的成本，而年后育肥牛羊价格偏低，山东盐窝小尾寒羊以及细毛羊串报价仅有13.3~14.6元/斤，育肥牛的价格也仅徘徊在17~18元/斤，行情偏差，饲料涨价，这也将加剧养殖行业的亏损，短期内育肥牛羊价格仍将震荡偏弱，价格也有进一步下滑的风险！

油价承压猪价跳水，小麦跌破1块6，蛋价飙升牛羊肉落价，发生了啥？对此，大家是如看待的呢？以上为笔者个人观点！

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投顾点评：受OPEC+谈判破裂影响，周一国际油价涨破77美元，创近三年新高。市场的聚焦开始转向OPEC+的分歧会否扩大化，预计OPEC+产出政策不确定性引发的利空短期内还将形成下行压力，但持续时间或不会太久，OPEC+是否将在8月初既定会议前再次举行磋商，值得密切关注。从成本端来看，近期国际油价运行在70元/桶上方，尽管市场对于OPEC未来供应调整仍有猜测，但短期来看，考虑到夏季出行旺季到来，预计成品油消费将对油价形成支撑。在全球经济数据逐步回暖背景下，建议关注产业链龙头标的：中国石化（600028）、中油工程（600339）、荣盛石化（002493）、恒逸石化（000703）、东方盛虹(000301)、卫星石化（002648）、桐昆股份（601233）、万华化学（600309）；给予“超额配置”建议。

风险提示：油价及化工品价格大幅波动；地缘政治影响

（投资顾问林旭锐注册投资顾问证书编号：S0260615100004）

研报来源：

研报名称：《石油化工行业：油价推动上游板块业绩提升，再次验证大炼化盈利稳定性－2021年半年报业绩前瞻》

分析师姓名：谢建斌

发布时间：2021-7-8

发布机构：申万宏源

详细内容：

原油价格同比、环比上涨,成品油价格上调:2021年4、5、6月Brent原油均价分别为65.3、68.3、73.4美元/桶,波动区间为62.2—76.2美元,2021Q2均价为69.1美元/桶,环比上涨12.7％,同比上涨106.9％,收于75.1美元/桶。2021Q2汽油、柴油价格累计上调4次,下调0次,累计汽油、柴油价格累计上调600元/吨、580元/吨。

新加坡炼油价差、乙烯裂解、PDH、丙烯酸与丙烯、煤制甲醇、聚酯产业链价差环比扩大:2021Q2新加坡催化裂化价差为3.9美元/桶,炼油价差环比增长0.4美元/桶。2021Q2石脑油裂解乙烯平均价差为274美元/吨,环比增长84美元/吨；丙烷脱氢平均价差为388美元/吨,环比增长64美元/吨；丙烯酸与丙烯价差3701元/吨,环比增长49元/吨；丙烯酸丁酯价差7259元/吨,环比收窄174元/吨；丁二烯与石脑油平均价差449美元/吨,环比增长102美元/吨。聚酯产业链方面,2021Q2PX与石脑油价差为254美元/吨,环比增长44美元/吨；PTA-0.655*PX价差为552元/吨,环比增长33元/吨；

POY-0.86*PTA-0.34*MEG平均价差1605元/吨,环比增长170元/吨。

行业重点公司2021第二季度业绩预测如下:油价上行带动上游开板块盈利能力持续提升,炼油盈利好转,中国石油——油价上涨释放业绩弹性,预计净利润253亿(同比增长390亿元,QoQ-9％)；中海油服——受国内油气增储上产政策及油价复苏共同利好,预计净利润7.4亿(YoY+29％,QoQ+308％)；海油工程——主营业务FPSO订单向好,作业量持续提升,预计净利润3.5亿(YoY+472％,QoQ+192％)。炼化一体化企业受益油价上行及产业链一体化带来的盈利稳定性,荣盛石化——浙江石化二期逐步投产,炼化一体化盈利稳定,聚酯产业链价差扩大,预计净利润40亿(YoY+102％,QoQ+53％)；恒逸石化——文莱项目受益成品油价差扩大,涤纶长丝景气向好,预计净利润15亿(YoY+38％,QoQ+24％)；恒力石化——炼化一体化盈利稳定,PTA受益产业链一体化带来的成本优势,预计净利润44亿(YoY+30％,QoQ+7％)；东方盛虹——聚酯价差扩大,预计净利润为7亿(同比增长8.3亿元,QoQ+16％)；桐昆股份——受益聚酯价差扩大,预计净利润23亿(YoY+291％,QoQ+33％)。石油化工企业方面,卫星石化——丙烯酸及酯价差维持高位,产销量环比提升,预计净利润13亿(YoY+175％,QoQ+13％)；广汇能源——受益煤制、甲醇、天然气等品价格上涨,预计净利润为5.7亿(YoY+47％,QoQ-29％) ；宝丰能源——公司受益焦炭景气上行,预计净利润16亿(YoY+26％,QoQ-7％)。

投资建议:1)从竞争力、盈利稳定性、产能投放一体化的大炼化角度,重点推荐荣盛石化、恒逸石化、恒力石化、东方盛虹、桐昆股份。2)乙烷制乙烯的成本优势,及丙烯产业链受益角度,重点推荐卫星石化。3)油价反弹、煤化工成本优势和长期成长性,重点推荐宝丰能源。4)油价大幅上涨的弹性,同时从海外上游缩减资本开支、国内加大能源安全保障角度,建议关注中国石油、广汇能源、中海油服、海油工程、中油工程等。

风险提示:油价及化工品价格大幅波动；地缘政治影响。

栏目说明

本资讯栏目名称为《新财富首席解读》，主要内容为我司投资顾问对新财富获奖分析师的研报进行解读，是我司投资顾问对研究报告的再次加工，非新财富分析师本人解读相关公司、行业或市场，特此说明。

预警升级！猪价“涨翻天”，蛋价“破6冲7”，羊价、油价太揪心

全国汽车投诉锁定“十大问题”

在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。

汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。

基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。

近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。

质量问题位居首位

汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。

杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。

南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。

销售环节弄虚作

作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作，在销售环节上损害消费者的合法权益。

北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。

上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。

合同违约进口车多

2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余**2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。

在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，纠纷便由此而起。

价格陷阱防不胜防

目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场。

消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。

购车纠纷突出

随着消费信贷的兴起，购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，购车纠纷也日渐突出。

北京市消费者协会负责人在接受记者访时指出，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需3.2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。

举证鉴定难上加难

根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者维权存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。

据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。

重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。

保修期内服务欠佳

与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。

目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车纠纷时，时常取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。

大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。

维修市场鱼龙混杂

维修费用标价不明、漫天要价，冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。

目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把冒配件给换上。

退车不易退费更难

发生汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。

在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款，但对于5.75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。

三包召回呼唤实施

随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。

据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或1.5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。

今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。

随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。

汽车新闻

新车外部标识不合格将不允许销售

经济型车标准 发动机排量不小于1.4L

2005-11-8

经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。

刘治指出，作为大中城市为减通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。

因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。

刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。

《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出

2005-11-3

国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。

九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试

据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

据了解，这些年我国一直用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。

混合动力车国标出台 多款环保新车明年将投产

2005-11-3

由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。

混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。

国家标准委近期将出台九项汽车安全新标

2005-10-27

据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

据了望，这些年我国一直用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。

新汽车消费税基本制定

2005-10-24

日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”

这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。

据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”

中国汽车工业产业政策

《乘用车燃料消耗量限值》规定

2005-9-2

整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9升/百公里。

标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。

回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路

哪些汽车不能上牌照

公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照：

走私、贩私车辆和赃车 不能上牌落户，并按有关规定没收。

右置方向盘汽车 根据公安部规定，一律不予核证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。

车架无标号汽车 按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核证。

未上产品目录的国产车 国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。 属于报废汽车 不能上牌照。

（一） 累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；

（二） 使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；

（三） 报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。

明年汽车关税降幅 诸多限制将取消

11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。

外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。

该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。

关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。

汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。

关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车业务。

该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。

另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。

中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机

来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。

其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。

其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。

其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。

其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。 中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机

其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。

其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。

其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。

其八，汽车。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、系统。汽车系统的营业额可能超过汽车本身。

其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。

其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车、车迷、汽车与社会等。

私家车市场扩容 百姓要买什么车

降价一点技术含量没有 竞争从价格向车型过渡

车价能否与国际接轨 多少降价空间值得期待？

年底是否该出手 买车与不买车的四大理由

2005年汽车新政 八个政策不“瞄着”车价

居民消费升级 私人购车助推汽车产业发展

2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局2003.06.03）

汽车首次成为工业第五大支柱产业

国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。

报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一

浙江中石化加油站油价哪里便宜

10月过半，农产品市场再掀波澜，生猪市场震荡上涨，出乎业界意料；鸡蛋价格出涨出新高度，大部分地区蛋价破6，个别地区已经向7元发起冲击；养殖业中比较闹心和纠结的就是牛羊产业，低迷不振，养殖户、消费者均不买帐。

除农产品外，油价也是让人“闹心不已”，好容易了点，可是近几天油价又大幅上涨。

说了半天，市场究竟神马情况？后市涨跌如何？带大家一起了解一下：

一、猪价“逼空式”上涨

最近的猪价又“火”起来，持续上涨，从10月初的12.03元/斤上涨到今天的13.77元/斤，两周时间涨幅高达14.6%，把猪价推到了一个新的高度。

刚刚收到的10月15日猪价显示，全国又是一片上涨走势，上涨幅度仍然维持在较高水平。

市场显示又是满堂红，全线上涨，每斤猪价上涨超过5毛的省份5个：安徽猪价上涨5毛，14.2－14.7元/斤；江苏涨6毛，14.3－14.65元/斤；江西涨5毛，14.2－14.7元/斤；山西涨5毛，13.9－14.4元/斤；四川涨5毛，14.1－14.6元/斤。

其他省份涨幅也在2－4毛之间。

可以说，猪价一天涨几毛钱，涨幅应该算是比较大的，随之而来的猪肉价格也有了明显的涨幅，据农业农村部监测，全国农产品批发市场最新报价：猪肉平均价格为34.15元/公斤，比昨天上升1.0%，一斤猪肉超过了17元；不但猪肉涨价，其他农副产品价格也出现上涨，其中牛肉78.43元/公斤，比昨天上升0.1%；羊肉67.84元/公斤，比昨天上升0.7%；鸡蛋12.21元/公斤，比昨天上升0.9%。

那么近期猪价逼空式上涨究竟是啥原因呢？业内人士分析，主要有：

一是日益上涨的饲料价格，比如豆粕价格持续上涨，昨天部分地区涨幅达到100元/吨，全国均价在5700－5800元/吨，其中四川的广汉高到5850元/吨。

饲料涨价，对猪价构成一定支撑。

二是猪价上涨，二次育肥积极性上升，存在着与屠宰企业抢夺猪源的问题，再加上一些养殖户存在压栏情况，叠加之下给生猪供给带来压力。

三是生猪存栏问题，虽然目前的存栏量处于正常水平，但也不排除一些猪企为了获得更多的补贴，在存栏量数据上虚报的情况，这样对真实存栏情况的认知就会产生偏差。

在这里提醒大家，不要过分赌后市行情，如果压栏叠加二次育肥，养殖扩张等因素同时共振，不排除猪价有大幅回落的风险。

二、鸡蛋涨成了“火箭蛋”

猪肉价格上涨亮眼，可是今年的鸡蛋价格也是倍受瞩目，用老百姓的话说，涨得有点不像话了。

官方监测农产品批发市场鸡蛋均价12.21元/公斤，也就是6块1毛多钱一斤，可是实际上各地零售价格却是还要高出几毛钱，最高的地区已经触及7.0元/斤大关。

10月15日，全国鸡蛋市场中，除了山西、上海、湖南、湖北等少数几个省份没涨外，其余省份蛋价又是大面积上涨。

其中：东北地区鸡蛋主流价格5.78－6.50元/斤，华北地区蛋价5.70－6.25元/斤，华东地区蛋价5.80－6.90元/斤，华中地区5.78－6.70元/斤，西北地区5.70－6.80元/斤。

目前，最高价接近7元的省份有：上海最高6.9元/斤，浙江、宁夏最高6.8元/斤，湖北、陕西最高6.7元/斤。

今年的鸡蛋价格确实涨出了天际，让消费者颇感不适，直呼消费不起。

关于蛋价大涨的原因，在此前的文章中多次阐述，为了让新看到本号朋友了解情况，下面简单再重述一下：

一是今年6月份雏鸡补栏量下降，导致近期新开产蛋鸡数量偏低，产能不足。

二是受口罩问题的影响，部分销区鸡蛋供给链受到影响，产区鸡蛋运进困难，导致销区蛋价上涨。

三是饲料价格大涨，豆粕、玉米等原料涨价，业内人士测算，目前鸡蛋成本达到4.30元/斤，比上月环比上升了4、5毛钱，对蛋价构成利好。

正是这几个原因，把本是淡季的蛋价推了上来，出现了淡季不淡的情况。

关于鸡蛋后市，个人的观点是，风险正在增大。

因为：

一是目前的豆粕价格已基本见顶，玉米短期正值销售旺季，也存在小幅回落预期，饲料价格有望回落。

二是随着下半年蛋价上涨，补栏量也逐渐回升，接下来新开产的蛋价会不断上升，产能增加。

三是如此高企的蛋价，会影响到一部分偏低收入人群对鸡蛋的消费，会向价格较低的鸡肉、鱼肉等方面转移，鸡蛋消费量会受到影响。

三、羊价、羊肉价格冰火“两重点”

说完涨得厉害的猪价和蛋价之后，再来看看近期市场热议的羊价和羊肉价格问题。

一方面羊价低迷不振，另一方面羊肉价格居高不下。

先来看看羊价市场，最新报价显示：河北唐县寒羊串12.6元/斤，细毛羊串13.2元/斤，新民羊13.5元/斤；河南灵宝育肥绵羊14.0元/斤，新乡100斤重的绵羊公13.5元/斤；山东盐窝寒羊串13.0元/斤，细毛羊串13.2元/斤。

羔羊价格更要低一些：渭南市澄城县30斤左右公羔550元/只，母糕便宜，仅卖到460元/只；吉林通榆30斤母羊羔550元/只，公羔630元/只；黑龙江大庆30斤左右的小母羔500元/只。

江苏羊价还不错，南通育肥山羊公19.5元/斤，母18.5元/斤。

安徽寿县110斤的育肥绵羊13.5元/斤，淘汰老母羊低至9.8元/斤。

宁夏同心110斤重14.0元/斤。

从各地羊价情况看，无论是育肥羊，还是羔羊，或者是淘汰羊价，价格都是比较低的，羊价不好原因主要有两个方面：

一是受国际疫情影响，涉外企业降薪裁员较多，对部分居民收入产生影响，消费能力下降，也影响了羊价。

另一个是养殖量的问题，2018年以来，受经济不景气、养羊利润高等多方面影响，大批养殖户奔向养羊业，导致羊的存栏量高达31969万头，三年时间增加了7.6%。

虽然羊价不好，但是羊肉价格却依然坚挺，让消费者感到不解。

官方最新监测农产品批发市场报价67.84元/公斤，33.92元/斤，接近34元，可是各地零售价格却要高出一截，据各地网友反馈，羊肉的主流零售价格在38－45元/斤之间。

下面给大家解释一下为啥羊价13、4元一斤，可是肉价却40块左右，为啥这么高？业内分析原因：一是羊的出肉率低，45－55%之间，随膘情变化，比猪的出肉率低10－15个百分点。

二是羊肉销量低，加价率高，也就是说卖的量少，零售商加价多一些，才能有足够的利润。

关于后市，参考羊周期，以及市场发展前景，目前市场普遍认为2023年下半年羊价会有趋势性上涨的拐点出现，不知道大家咋看。

四、油价仍然“涨势反扑”

最后来说说成品油市场，国际油价变化情况：本轮统计的5个工作日当中，油价出现“一涨四跌”，都在下跌。

然而从目前了解的价格统计情况看，仍然处于大幅上涨的状态：当前原油变化率为3.95%，预计上调260元/吨，即每升上涨0.20－24元，从涨幅上看远高于50调整起点线，如果按照此涨幅，10月24日24时调价时，加满一箱50升汽油，会增加10－12元的油钱。

油价好容易降了点，这又要涨价，当然了，到时候到底涨多少，还要看这下周的国际油价变化情况，请大家密切收藏。

各位朋友，最近猪价涨得厉害，肉价跟着涨，鸡蛋也在凑热闹，油价又要上涨！大家怎么看？你那里的价格啥样？欢迎分享一下当地肉价、蛋价，供全国网友参考。

浙江中石化浙江中石化简介

杭州便宜。国内成品油的售价以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税金、适当利润以及平均流通费计算。当国际市场原油最近22个工作日均价曲线上下波动达4%时，中国石化可以修改国内柴油、汽油价格。

五一从江苏徐州自驾到浙江慈溪观海卫镇走哪条路线比较好，来回得多少油钱（丰田锐志）

1、中石化浙江分公司怎么搬迁了2、中国石化浙江石油分公司周末上班吗3、为什么安徽中石化油没有浙江中石化油耐烧?4、中石化浙江石油分公司新大楼地址5、浙江石油油价为何比中石化低中石化浙江分公司怎么搬迁了

中石化浙江分公司已于2018年10月1日正式搬迁至浙江省宁波市北仑区梅山路399号浙江中石化，新办公地点位于宁波市北仑区梅山路浙江中石化，毗邻宁波北仑国际港口经济区浙江中石化，交通便利浙江中石化，距宁波机场、宁波火车站仅20分钟车程。

中国石化浙江石油分公司周末上班吗

对外服务单位周末上班。中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司，成立于2000年， 位于浙江省杭州市， 是一家以从事批发业为主的企业。中国石化浙江石油分公司周末是上班的，这里所指的是对外服务的各个单位，如营业室，油库，加油站等，尤其是中石化加油站24小时不间断服务。

为什么安徽中石化油没有浙江中石化油耐烧?

您好，非常感谢您的提问。安徽中石化油和浙江中石化油的耐烧性能之间存在一定的差异。首先，安徽中石化油的抗烧性能比浙江中石化油的要低。安徽中石化油的抗烧性能只能达到150℃，而浙江中石化油的抗烧性能可以达到200℃。其次，安徽中石化油的抗烧性能受到温度的影响比较大，当温度超过150℃时，它的抗烧性能会急剧下降，而浙江中石化油的抗烧性能却可以在200℃以上保持良好的稳定性。最后，安徽中石化油的抗烧性能受到添加剂的影响比较大，添加剂可以有效提高抗烧性能，但是添加剂的成本也会增加，而浙江中石化油的抗烧性能却不受添加剂的影响。总之，安徽中石化油的抗烧性能比浙江中石化油的要低，但是它的成本更低，因此在一定的使用场景下，它仍然是一种可行的选择。

中石化浙江石油分公司新大楼地址

中石化浙江石油分公司新大楼地址？

回答如下:河坊街58号浙江省石油总公司综合楼 杭州市 中国石化(杭州浙江石油分公司)街景 中国石化(杭州浙江石油分公司)地图 专业机构 信息纠错 ...

浙江石油油价为何比中石化低

因为产油源头和销售终端竞争。

据查浙江石油，浙江石油因为产油源头和销售终端浙江中石化的竞争，因此浙江石油油价比中石化低。

中国石油化工股份有限公司浙江石油分公司是从事石油、石油产品、天然气、石油化工化纤及其他化工产品浙江中石化的销售、储运等的企业。

谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

你好 徐州到慈溪 ? 徐州-淮安-宝应（走徐淮高速到淮安绕城走G2京沪高速到苏州）-高邮-江都-泰州-泰兴-靖江-江阴大桥-沪宁高速苏州-嘉兴-杭州湾跨海大桥-宁波-观海卫收费站下 （苏州上 ?苏嘉杭高速嘉兴，宁波方向）

全程700公里左右 如果锐志油耗在12个油在打空调算 ?13个油 ? 91L油要 ? 单程，就算你100L油 ?江苏，浙江截至目前油价 ?6.86元 一升，100升就是686元 ? 开车要7个小时 ?51小长 ?路上多拥堵 特别 江阴大桥过江， 沪宁高速苏州段 估计700公里 ? 51期间要开10小时左右后 堵车油耗会高 ?700元油 一个单程差不多 ?比坐火车高铁便宜

希望对你有所帮助

谢谢纳

成品油价格刚刚下调，油荒就如约而至。“一降价就油荒”的恶性循环再次在这个秋末上演。

自10月9日下调油价以来，有过万民营加油站面临柴油断油问题。浙江、内蒙古、福建、四川等多地的加油站出现限购柴油或无油可加的现象，民营加油站更是因此抱怨声连连。

过万民营加油站断油

或再现油荒

近几年来，“油荒”的问题爆发的可谓频繁，其中第三季度末到第四季度秋收秋种的季节正是油荒的高发时期。今年的冬天可能会面临新一轮油荒危机，目前部分地方的民营油站已经开始闹油荒。成品油下降仅仅一周之后，便又见“油荒”。

日前，在中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营会员企业都表示无法从从中石油(9.74,0.00,0.00%)、中石化进货柴油。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山告诉《证券日报(微博)》记者，目前全国有44005家民营加油站，其中，过万加油站面临柴油断油问题，这些加油站集中在四川、内蒙古、浙江温州等地；这些加油站在批发市场上，难以以国家规定的批发限价买到柴油，只能买到按最高零售限价甚至更高价格销售的柴油。

中石化有关销售人士在日前接受媒体访时表示，公司要首先保证自己的加油站柴油供应，民营加油站是企业，中石化也是企业，我们是要保障市场供应的，没有保证民营加油站供油的责任。

而对中石化这一说法，相关专家也纷纷表示了不满。

“中石化这样说明显违背了新36条。油源是国家的，不是个人的，给了两大油企，扶植和发展民营企业是他们的责任。而不应该依仗垄断来制造油荒。”赵友山在接受《证券日报》记者访时如是说。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)也表示，中石化这个说法不对，民营加油站个数超45%，不保如何保证市场供应？

“民营加油站主要市场是农村等偏远地区，两大油企不愿意占据的市场，如果两大油企不给油，民营企业撂挑子的话，农村等偏远地区的的柴油供应保证不了，对农业发展相当不利。”赵友山说。

据了解，截至目前，全国共有加油站95571家，其中民营加油站44005家，约占全国总数的46%。民营企业销售石油总量约占我国石油消耗量的1/3，民营石油企业仓储能力3000万吨，码头吞吐量在2500万吨；石油批发和零售行业从业人员达100多万，民营石油企业每年上缴国家税收600多亿元。

赵友山指出，此外，民营加油站的困境主要就是油源，基本上没有其他的渠道，地方小油厂根本保证不了其能有稳定的油源。

两大石油巨头惜售

民企高价拿油

国家发展和改革委员会宣布，从10月9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。此次成品油价调整系16个月来首次下调。

民营油企却表示，虽然油价下降了，但民营油企却遭到了两大石油巨头的“断油”，通过非正常途径获得的油品供应却比油价下调前还要高。

由于国内油价下调，再加上国际油价在最近一周出现强劲反弹趋势，因此两大油企因利润收窄和预期油价上涨而取惜售。

此外，息旺监测数据显示，截止到日前，国内0#柴油批发均价为8332元/吨，而通过计算后，全国零售均价为8230元/吨，批发价格较零售价格每吨高出超过100元。

批零倒挂的现象也使得两大石油巨头在一定程度上控制，有一些停批或者控量的措施都可能导致市场上油紧张的情况。

有评论指出，两大油企“断油”目的很显然，一是制造新一轮的“油荒”，向发改委说不，向全国人民“逼宫”请愿，最终恢复曾经的高油价(目前的油价尽管仍然很高，但相对于降价前毕竟要低一些)；二是联手扼杀民营油企，然后直接插手用油企业，最终彻底取代民营油企，进一步强化自己在成品油行业的垄断地位。

“两大油企不愿意对民营企业供油，是因为对日前油价下降不满造成。每年秋收秋种季节闹油荒实际上都是人为原因。”赵友山说，国家应该尽快批准民营企业进口成品油。

“成品油产业链垄断加定价，如果政策上不有意识、实质性留给民营加油站的生存发展空间，民营被国有油企挤出去只是时间问题。”林伯强说，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

国家行政学院决策咨询部副主任陈炳才也表示，导致这种问题的根本原因还是成品油的调价机制不顺，体制和制度问题。中石化和中石油的石油、成品油进口垄断，是因为政策赋予他们进口垄断权，因此，根本的问题和出路在于放开石油、成品油的进口垄断，允许所有企业进口石油和成品油。也正因为石油进口的政策不公平，导致很多企业想在境外投资石油产业，也无法把石油进口到国内。