汽油机燃烧不充分的原因_汽油机燃烧不好的原因

2024-07-12 12:36:56

1.上下班5公里不到会伤车？其实没那么严重

2.发动机回火放炮的原因

3.汽油机一般故障有那些？是怎样维修？

4.机油使用一段时间为什么会变黑？

汽油机燃烧不充分的原因_汽油机燃烧不好的原因

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

怠速抖动的原因：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题

上下班5公里不到会伤车？其实没那么严重

一、黑烟原因

1.可燃混合气过浓。 2.发动机燃油中机油量过多。 3.活塞环或曲轴油封密封不良。 4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空气滤清器过脏

二、故障诊断排除

1.可燃混合气过浓的检查与诊断，应重点检查化油器和空气滤清器。

2.混合油与机油的混合不对比，或使用的机油牌号不对。如果混合油中含有机油过多或机油质量差是，可燃混合气的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。用分离润滑方式的二冲程发动机，机油泵失调，供油过多，也会出现上述现象。此时应该按规定检查调整机油泵，以保证在不同的油门开度下按比例供给润滑机油。

3.四冲程发动机过度磨损或折断，以及曲轴箱中机油过多，均会造成机油串入燃烧室而使得混合气中机油过度。如果二冲程发动机曲轴油封坏了，也会使得变速器中的机油串入曲轴箱，随混合气进入燃烧室。

4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分，此时应清洗油箱，更换燃油。另一个原因因为水冷发动机的气缸垫坏了，，冷水进入气缸。。如果在无渗漏的情况下，水箱中的水消耗过快，而排气管的排烟略呈白色，则多为这种原因，应该更换汽缸垫。

汽油发动机冒黑烟很少见，冒黑烟主要是没有完全燃烧的燃油在燃烧室中，在高温缺氧的情况下，柴油得不到完全充分的燃烧，因而分解集合形成碳烟，它是一种直径很小的集合体。

由于这种集合体比气化的燃油反应速度要慢很多，因燃烧室高温缺氧环境，不能再次充分燃烧就通过排气管排出去，所以呈现出来的就是黑色烟雾。

这种现象的直接后果就是柴油机油耗非常高，功率降低，同时使得活塞、活塞环气门大量的积碳存在。严重的时候会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命，因此这方面要特别引起注意。

发动机回火放炮的原因

上下班5公里不到会伤车？其实没那么严重

磨损和积碳确实存在

网上说的短途伤车，主要就是磨损和积碳。这2个情况确实也是存在的。华北水利水电大学乔传威有篇硕士论文《汽车发动机润滑油低温性能研究》，里面讲到。汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。

如果频繁地冷启动，发动机磨损量就很大。你每次运动前都不热身的，对关节、膝盖的磨损确实更严重，搞了不好还抽筋，道理一样。

至于积碳的问题，华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文的，你不妨听听，《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》，上面说。发动机经常工作于短时运行状态，容易产生积碳。

因为发动机温度低，为了保证顺利的启动和快速的升温，就会加大喷油量，但也是因为温度低，然后喷油量又变得更大，燃烧就更不充分，就会产生更多的积碳。所以这2个伤害确实对发动机影响是比较大的。

很多车型保养手册里面都有写的，关于“恶劣行驶条件”这一条这么说。马自达3车主手册，经常从事短途驾驶这一条就有提醒、警示，这个东西会对车况有影响。

电瓶伤不伤要看开多久

短途行驶另一个大家提到比较多的事情是电池亏电，这个倒还好。车子每次启动所消耗的电量大概2分钟是能够充得回来的。就算上下班5km不到，2分钟的时间总还是会开到的。

说车子会容易坏，其实没那么夸张

考虑到频次，其实伤害差别不大,怎么讲呢？虽然短距离行驶对发动机伤害比较大，但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看，在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。

说人话就是：有了量才会有伤害。这就好比：砒霜，量多了是剧毒，量少的时候能入药，可以治病的。实际上，无论每天上下班是开5km还是50km，不都是启动2次嘛？对不对？大家都是经历了2次冷启动阶段。

只是5km的人只在这个阶段开；50km的人是开完了那5km的情况，又开了45km，对不对了？所以说，单论“热车”这个阶段对发动机的伤害，还一样的。

只要不是特别特别短距离开车，比如说：1km都不到，启动「哇」开出去，马上就停下来了，电动车马上都能到的这种距离的话，一般来说的话，问题不会特别大。

保养手册对温度有特别说明

另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温，这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的，而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。比如说本田飞度的保养手册，网上都能搜得到了。

恶劣条件里面这么说：每次行驶8km以下，或者在冰点以下的环境行驶16km以下。这个叫做什么？叫做“恶劣条件”，不是刮风下雨。所以说冬天的时候，特别是北方的朋友们，短途出行一定要重视车子的水温。比如说：2分钟不到的这种路，开到的时候车子水温都还没上来，这么每天365天来回来的话，损耗不小。

哪些其实大家没聊到

除了前面讲的这些影响，还有一个问题其实被很多朋友给忽略掉了，就之前不是有段时间很有名的嘛？就是“机油增多和机油乳化”，对不对？这其实也和冬天的短途行驶有一定的关系的。

东风汽车公司技术中心欧阳丹等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面有个论文的，《某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决》，上面说。

在低温启动的时候，由于多喷油，湿壁情况相对更严重，就是缸内这个壁湿润，再加上燃油不能完全燃烧，这些燃油就会通过缸壁流入曲轴箱。

短途工况的时候，水温和机油温度低，溶解到机油中的燃油来不及蒸发出去了。长期积累下来就会有机油增多的这个问题了。另外，由于从燃烧室进入曲轴箱的窜气当中，水蒸汽含量比较高。

这个时候无论它是直接接触机油还是通过油气分离器，都会有遇到冷凝结混入机油的问题，同样长期积累下来，就会有机油乳化的情况了。

当然这种是非常极端的情况了，正常真的不太会发生。除非你的行驶里程真的很短，然后气温又非常低，比说明书上刚才讲的那些情况都要更严重，那是需要注意一下了。

即便如此也不是没有办法解决，我们可以通过原地热车来延长发动机的工作时间，只要温度上来了，大部分混在机油中的汽油和水汽还是会挥发出来的。

周末有时间多跑跑，带带朋友和孩子去逛逛，是不是？发动机也充分地热机工作一次，不要老是冷机工作，也能很好地分离出机油中的汽油和水分。

保养周期可以适当缩短

除了刚才说的这些，还有一点要注意的，比较实在一点的就是：经常在低温环境下这么短途开车，是需要适当缩短保养周期的。这个其实保养手册里也写，估计你没注意看。比如说：马自达3，正常保养周期5000km或者半年换一次机油，恶劣工况是要缩短到2500km或者3个月一换的。

好好保养，短途行驶没啥问题

总得来讲，只要你好好做保养，而且只是正常上下班，也不会频繁地在那边启动，短途行驶不可怕。

汽油机一般故障有那些？是怎样维修？

发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而引起的。导致此故障可能的原因有：皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。

为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？

混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。

机油使用一段时间为什么会变黑？

据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下：

1、瓷芯表面呈白色

汽油机工作正常。

2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色

汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。

3、瓷芯呈褐黑色

火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。

4、瓷芯呈惨白色

瓷芯惨白，说明火花塞过热。在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因；如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象；若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。

5、瓷芯呈微黑色

呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。

机油使用一段时间为什么会变黑：

机油使用一段时间为什么会变黑？

经常开车的车主会有发现，机油在使用一段时间后，自己在检查机油时，感觉颜色变黑，不少车主会认为是机油本身油品有问题，变黑是说明机油已经变质了，部分人会直接将其更换了，这样做其实造成了不必要的浪费。本期给大家说一说，使用一段时间的机油为什么变黑，会对车辆造成影响吗？

其实无论是汽油机还是柴油机，在发动机运转的过程中，都会因为一些原因造成不完全燃烧。例如机油底壳中的油泥，都是因为在市区内行驶，上下班高峰车辆拥堵，车走走停停，造成汽油未充分燃烧，而且油泥主要来源于是汽油并不是机油。

正常情况，我们在更换机油时，机油是**透明的液体。由于机油内都添加了清净剂，主要目的是将附着在活塞上的杂质和积炭清洗下来，减少发动机高温沉积物的生成。清洗下来的杂质和积炭就会分散在油中，而且机油越好，分散剂就越多，分散性能越强，这样机油也容易变黑。

所以颜色变黑不是判断机油变质更换的标准，那么都有哪些原因导致机油变黑呢？让我们一起了解一下。

一、燃料质量。

很重要原因是燃料的质量，如果燃料中烯烃和硫含量越高，对于汽机油而言就容易产生油泥，而对于柴油机来说就容易形成烟炱，这些物质的产生都会使机油变黑。所以我们日常还是要对燃料进行把控的，应去正规的加油站加油。

二、发动机的结构和工况不同。

汽机油发动机产生油泥的主要原因是车辆总是处于走走停停的状态，燃料未充分燃烧，积炭增多，产生油泥；柴油机则是不完全燃烧产生烟炱，都会进一步导致机油变黑。