0号柴油挂牌价格_0号柴油挂牌价和批发价差多少

1.为什么汽油不缺,柴油缺紧缺

2.流动加油车柴油购销合同

3.找一篇关于加油站同比销售下降的文章

世界原油紧缺,全球性的,不能怪中石化的油贵啊, 就是贵也不一定有油,我没这中石化加油站0#油5.2元/升, 但有价没油,只能到私营加油站加6.8元/升的, 黑啊.... 伤...... 这油价其中牵涉到很多经济学和政治问题, 比如美圆贬值有一顶原因, 美国打伊拉克威逼伊朗也是原因, 加上中国现在的经济政策,拉动内需也有点过火.....

为什么汽油不缺,柴油缺紧缺

：90#汽油6000元/吨，93#汽油6260元/吨，#汽油6680元/吨，京标B0#柴油5670元/吨，国标0#柴油5570元/吨；汽柴油同比例销售价格为：90#汽油6054元/吨，93#汽油6300元/吨，#汽油6780元/吨，0#柴油5328元/吨。中油北方油库90#汽油和0#柴油2：1搭售，价格为6054元/吨和5328元/吨，销售一般。中油北京公司93#汽油和0#柴油1.5：1搭售，价格为6250元/吨和5328元/吨；93#汽油和-10#柴油1.5：1搭售，价格为6300元/吨和5647元/吨。石楼油库汽油销售疲软，90#汽油5900元/吨，93#汽油6150元/吨，-10#柴油挂牌价5900元/吨，实际成交价格在5800-5850元/吨，0#柴油已无库存。中油正加快0#柴油清库力度，汽柴搭售比例进一步放宽，但市场反映不积极。目前，中油单售90#汽油5850-5950元/吨，93#汽油6100-6200元/吨，均低于批发到位价200元/吨左右，0#柴油普遍不单售，-10#柴油单售5850元/吨；汽柴搭售搭售价格继续维持90#汽油5950元/吨，93#汽油6200元/吨，0#柴油5328元/吨。社会经营单位90#汽油价格为5850-5900元/吨，93#汽油价格为6050-6100元/吨。

流动加油车柴油购销合同

这个问题需要从几个层面来回答：

1，每100吨原油，经过炼厂炼制后，大约可以产出20吨汽油和10吨柴油。此前中国一直是以柴油作为保证国内市场供应的测量标准，所以往往是出口汽油来调节国内供应。

2，最近的油荒主要是定价机制造成的供需不平衡。简单讲，国际原油价格持续上涨，进口原材料成本不断升高（中国虽然自己也产原油，但是只能满足一半左右的需求），而国内的成品油价格始终处于人为压低状态，从而中石油、中石化的炼厂开工意愿不高，比如进口的原材料到岸价6000人民币一吨，而出厂的国内柴油5000块钱一吨，谁会愿意干

3，国内其实一直存在一些地方小炼厂（非中石油、中石化所属的地方性炼厂，国内最多的是山东省和广东），他们一直起到调节国内成品油供需的作用。但是他们的市场化程度也就越高。尽管他们没有获得进口原油的资格，但是此前一直是使用进口燃料油（燃料油市场是完全放开的）二次加工得到非标号汽柴油。由于国内柴油价格在前段一度低于进口燃料油的价格，因此很多地方小炼厂基本处于停工半停工状态。而汽油靠中石油、中石化容易补，因为不出口就可以，但是柴油却一时难以弥补。

4，目前国内取了很多措施应对柴油紧缺，包括中石油、中石化紧急进口，中石油、中石化供应原油给地方炼厂，并且按照国际价格从地方炼厂回购柴油保证国内供应（类似于买了个加工产能）等

5，这个问题最根本的原因不在中石油、中石化，而在发改委，更确切的说应该是在定价机制以及人为控制成品油价格以抑制通货膨胀的爆发。

其实就是经济和市场经济一次对抗的结果…………

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流动加油车柴油购销合同范本（通用5篇）

　随着法律观念的日渐普及，越来越多的场景和场合需要用到合同，合同是对双方的保障又是一种约束。那么大家知道合法的合同书怎么写吗？以下是我整理的流动加油车柴油购销合同范本（通用5篇），欢迎阅读与收藏。

流动加油车柴油购销合同1

　购货单位：_________________（以下简称甲方）

　法定代表人：_______________

　通讯地址：_________________

　****：_________________

　供货单位：_________________（以下简称乙方）

　法定代表人：_______________

　通讯地址：_________________

　****：_________________

　根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规之规定，甲乙双方本着诚实信用、平等互利、等价有偿的原则，经双方协商一致，订立本合同。

　第一条柴油标的

　1、名称：___________________

　2、规格型号：_______________

　3、生产厂家：_______________

　4、单价：___________________

　5、数量：___________________

　6、总价：___________________

　第二条供货价格及供货时间

　1、按照每升低于市场价_____元。如柴油价格随行情升跌进行调整，乙方应及时以书面方式告知甲方，并调整相应的价格。

　2、供货时间：______________

　第三条质量要求

　乙方向甲方提供的柴油必须达到国家标准。若乙方提供的柴油质量不合格，导致甲方生产延误，甚至停产等产生的损失，由乙方承担。

　第四条交货方式及运输要求

　1、使用油品专用车运输；

　2、乙方交由承运人运输的在途货物，毁损灭失的风险由卖方承担。

　3、乙方按照约定将货物交运后，甲方变更到达地点或收货人的，由此产生的费用和风险由甲方承担。

　第五条验收

　每次送油时，甲、乙双方指定专人对柴油的质量和数量进行验收，计量方式为过磅交货。

　第六条结算及付款方式

　乙方每个月___日和甲方进行对账，核对上月加油的总量、总金额以及剩余尾款，核对无误后双方形成结算单，并在结算单上签字盖章。对账完成后乙方需在___日内开具增值税专用给甲方。然后根据情况通过转账支票或者点子转账方式将款打给乙方指定账户：

　账户名称：_____________________

　银行：_____________________

　银行账号：_____________________

　第七条合同的生效、变更和解除

　1、本合同由甲乙双方签字盖章后即生效。

　2、合同生效之日起，合同双方应认真遵守，不得随意变更或解除合同条款。

　第八条违约责任

　（一）乙方违约责任

　1、乙方不能交货的，应向甲方偿付不能交货部分货款的___%的违约金。

　2、乙方所交产品品种、型号、规格、质量不符合规定的，由乙方负责包换或包修，并承担修理、调换或退货而支付的实际费用。

　3、乙方逾期交货的，应比照中国人民银行有关延期付款的规定，按逾期交货部分货款计算，向甲方偿付逾期交货的违约金，并承担甲方因此所受的损失费用。

　4、产品错发到货地点或接货人的，乙方除应负责运交合同规定的到货地点或接货人外，还应承担甲方因此多支付的一切实际费用和逾期交货的违约金。

　（二）甲方违约责任

　1、甲方中途退货，应向乙方偿付退货部分货款___%的违约金。

　2、甲方逾期付款的，应按中国人民银行有关延期付款的规定向乙方偿付逾期付款的违约金。

　第九条不可抗力

　甲乙双方的任何一方由于不可抗力的'原因不能履行合同时，应及时向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，以减轻可能给对方造成的损失，在取得有关机构证明以后，允许延期履行、部分履行或者不履行合同，并根据情况可部分或全部免予承担违约责任。

　第十条纠纷解决

　本合同如发生纠纷，当事人双方应当及时协商解决，协商不成时，任何一方均可请业务主管机关调解或者向仲裁委员会申请仲裁，也可以直接向人民法院起诉。

　第十一条其他

　1、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，具有相同法律效力；

　2、本合同自双方签字盖章之日起生效。

　购货单位（盖章）：________________供货单位（盖章）：________________

　法定代表人（签字）：____________法定代表人（签字）：____________

　________年______月______日________年______月______日

流动加油车柴油购销合同2

　甲方（购方）：______公司

　乙方（供方）：__________

　经双方协商一致，签订购油合同条款如下：

　一、供货单价、计量单位、计价标准：

　本合同单价，按照当地当日中石油中石化油库挂牌价格再上调元作为运费和垫资所加费用，如遇批零倒挂，保证供应、单价另议，单价作为综合报价，包含运费，税票所有费用。

　二、供货地点、交货方式：

　甲方根据公司需要以书面、电话方式、提前两天通知乙方送货的数量及时间，通知人必须是公司指定人员、其它人员通知无效。

　三、质量要求：

　乙方向甲方提供的柴油必须达到国家标准。如因乙方柴油质量不合格，引起的车辆问题由乙方负责。

　四、双方权利及义务：

　1．乙方必须按照甲方要求的时间送货。如遇柴油供应紧张，乙方应该首先确保甲方柴油供应。因乙方无油可供或供油不及时造成甲方延误生产、停产等，其所有相关损失由乙方承担。

　2．甲方确保卸油区的安全。在卸油区域30米半径内不得有明火、电工等危险作业。未达到安全要求的，乙方驾驶员有权暂停卸油直至危险解除。

　3．甲方提供储各油罐，并保证基地道路畅通。

　五、结算方式：

　结算方式为按两车垫资为基准之后每车以二十吨柴油结账以此类推。结算方法用转账支票或银行汇款到乙方指定账户，乙方须提供真实有效合法，否则乙方负全部责任。

　六、违约责任

　按《民法典》执行，乙方所供应油料品种，标号质量，不符合规定，由乙方负责。甲方未按约定支付货款，乙方有权向甲方收取违约合同欠款的5%，违约罚金。

　七、本合同一式四份，甲乙双方各执二份，甲乙双方如有争议，作出补充协议，补充协议与合同具有同等法律效力，本合同双方签字盖章后，自送油之日起生效。

　甲方：__________

　乙方：__________

　代表人：________

　代表人：________

　银行：______

　银行：______

　银行账号：______

　银行账号：______

　____年____月__日

流动加油车柴油购销合同3

　甲方（供方）：

　乙方（需方）：

　在甲、乙双方平等、自愿、互利的原则下，甲方愿为乙方提供柴油，经双方共同协商决定，具体达成如下协议：

　一、数量、计量单位、单价、金额：

　柴油价格和运费价格随市场变化调整，市场调查后按市场最低价下调，如双方不能合意，供求双方有权终止买卖合同。

　二、交货地点：弓家塔煤矿。

　三、运输时间：甲乙双方必须按如下期限提（供）柴油： 乙方需提前12小时通知甲方送柴油的地点及数量，如甲方没能在指定的时间及地点把柴油送到位，所造成的停工损失由甲方承担。如果甲方提供的油质达不到乙方的要求时，乙方可以别选供应厂家。油质问题给乙方造成的一切损失由甲方承担。

　四、质量要求：柴油质量执行国家规定标准。

　五、付款方式：柴油送到并验收合格后，甲方按要求出举，甲方在二十个工作日内付清货款。

　六、本合同如有变更，双方另立供柴油合同。

　七、违约责任：甲方未达到乙方要求的质量、数量及到货时间，则由甲方赔偿给乙方一切经济损失。

　八、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。本合同如发生纠纷由双方协商解决，如协商不成，提交人民法院仲裁。

　甲 方：

　乙方：

　年 月 日

流动加油车柴油购销合同4

　甲方(购方)：__________

　乙方(卖方)：__________

　经双方协商一致，签订柴油购销合同条款如下：

　一、数量、单价、计量单位、金额

　柴油价格和运输价格随市场变化调整，如双方不能合意，双方有权终止终止买卖合同。

　二、质量标准：

　柴油质量执行国家质量标准。

　三、交货方式、地点

　乙方送货到甲方指定地点

　四、甲乙双方必须按如下期限提(供)货：

　甲方需提前12小时通知乙方送货地点及数量，如乙方没能在指定时间及地点把柴油送到位，所造成的停工损失由乙方承担。如果乙方的油质达不到甲方的要求时，甲方可以另选供应厂家。油质问题给甲方造成的一切损失由乙方承担。

　五、付款方法和期限

　1、结算方法用转账支票或银行汇款到乙方指定账户，乙方提供真实有效合法，否则乙方付全部责任。

　2、柴油款的结算方式：每月25日计量，数量以实际供油量为准，下月10付款，周六、周日、节日付款顺延。

　六、本合同一式两份，甲乙双方各一份。本合同由送油之日起生效，结算完毕之日作废。

　甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

　法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

　_________年____月____日 _________年____月____日

流动加油车柴油购销合同5

　甲方(购方)：

　乙方(销方)：

　经双方协商一致，签订柴油购销合同条款如下：

　一、质量标准：乙方供应的柴油为国标0#柴油，质量必须符合国家规定标准。

　二、单价、计量单位、计价标准：

　乙方供应给甲方的柴油单价为综合单价，基包含运送到甲方指定地点入罐费用、税金等所有费用。计量单位按升价计算。本合同单价按照当地、当日中石化加油站挂牌价，再上调 元/升做为运费补偿结算。甲、乙双方须在送货单中标明当日市场单价。做为结算依据。(如遇批零倒挂，保证供应，单价另议)。签收人必须是架子队指定人员，其他人员签收无效。

　三、交货方式、地点：

　甲方根据施工的需要以书面或口头(电话)方式，提前一天通知乙方配送油料的数量，地点乙方必须保证送达到指定地点，并办理好交接手续。甲方必须积极配合验证收料。通知人必须是架子队指定的人员，其他人员通知无效。若乙方未能按时、保质、保量供应油料，甲方可以即时单方终止合同。

　四、验证及验收方式：

　按配送油车的数量计量验收，油车计量表每三个月部门检验一次，必须保证计量油准确无误。计量允许偏差执行GB/1499.1-1-20xx国家计量标准3%(如验收相互有异议的情况下，要选择乙方提供石油公司当批次柴油密度值如取过磅的方式根据柴油的密度值进行换算。如经核实无误产生过磅费、运杂费由验收方负责。

　五、运输方式：

　由乙方组织油车配送，运输中所发生的费用，由乙方承担，乙方在油料配送途中所发生的交通处罚及安全事故等，均由乙方负责，与甲方无关。六、结算付款方式：

　见票结算付款，乙方将甲方签收油料单据，由甲方施工作业队核实，根据当次乙方所供油料与甲方实际签收的数量及单价确认无误后进行结算，结算方式用转账支票或银行汇款至乙方指定帐户，乙方必须提供真实有效合法的，否则由此而产生的一切后果乙方负责。

　七、违约责任：

　1、乙方所供油料品种、标号、质量不符合规定，乙方负责退换，所发生的费用乙方承担。

　2、甲方未按约定支付货款，乙方有权向甲方收取违约合同欠付款的3%违约罚金。

　八、乙方同意根据甲方施工需要，有提供油罐的，甲方须交3千元作为租金，工程结果后乙方收回油罐。

　九、甲乙双方均不承担因自然灾害或不可抗拒因素造成的本合同不能执行的责任。

　本合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份。本合同自送油之日起生效，结算完毕之日作废。在本合同的执行过程中，甲、乙双方如发生争议，则汕双方进行协商;做出补充规定，补充规定与合同具有同等效力。

　甲 方： 乙 方：

　代表人： 代表人：

　****： ****：

　银行： 银行：

　账 号： 账 号：

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赣粤高速公路作为纵贯江西南北的交通运输主动脉，是连接长江三角洲和珠江三角洲这两个经济最发达地区的黄金通道，地理位置十分优越，充分发挥了其“经济走廊”优势，实现高速公路与沿线区域经济的互动发展。从宏观环境来看，高速公路物流运输业也遭受到金融危机的巨大冲击和影响。赣粤高速公路上的六座服务区加油站占据我市成品油零售销量的24%，但今年以来我司高速公路加油站销量持续下降，形势十分严峻。针对当前的现状，如何应对销售危机，制定应对危机下的加油站营销策略，是分管零售领导面临的一项十分紧迫的任务。

一、 剖析高速公路加油站销量同比下降的现状和因素

2009年1季度，赣粤高速公路上吉安段自北向南的峡江、吉安、遂川三对服务区销量20367吨，同比减少2767吨,下降11.96%。本人经过调研分析，影响销量下降有以下几个因素：

1、受宏观环境的不利影响，物流运输业不景气。司机运输的货源相对减少，据高速公路一大队遂川管理所桥隧所统计，现在高速车流量比去年同期减少15—20%，且他们行业也在组织竞赛活动，同时提供刷卡消费优惠免费提供报刊等活动。遂川经营部ME走访县境内几家大运输公司，现停运在家的车辆达20%，且司机心态变化较大对费改税后的期望值太高，同时也希望将以前油价高产生的单面力保费用一面赚点钱的运输方法改变到双面都赚钱的局面来，一厢情愿地不考虑全球经济所带来的影响。停运在家无费用的现状导致车辆改变过去多跑赚费用力保不亏本车停就亏本的现象，到现在不跑没费用且无风险，对运输价格的选择机率加大，同时将眼光瞄准油价，在增运费无望时力增降低成本，县境内出现部分客车由原来加满油出外然后回境内再加油现象改变到算好路程加油在外价格低加油站，加满油回境内的现象，如遂川---温州，遂川---厦门，遂川—东莞等部分，长途客班车，一些基础设施建筑用油受批零差太大的影响，个别信息较灵通的顾客，把眼光也盯住批发价，使少量顾客从零售转为直销。

峡江是个人口不到17万的农业县，工业经济相对比较薄弱。近年来县的大力支持下，发展大小汽运公司21家，是典型的马路经济市场。金融危机爆发后，零售总额急剧下降。今年3月上旬,峡江经营部日均销量110吨，同比下降18.51%，其中高速加油站同比下降28.83%。峡江经营部ME走访了峡江金丰汽运、昌荣汽运、水边汽运、隆鑫物流等数家运输公司，反馈的调查情况也是司机货源不够充足，同比减少了20%至35%，司机业主在停车场的时间相对较长，费用支出增大；费改税后运价下降，从原来的330元/吨左右下降到现在240元/吨左右，运价同比减少了30%左右；汽车运输业也要计算成本，费改税后许多司机业主心态变化较大，对市场的期望值较高，在外面跑亏本还不如停在家里，最起码车辆损耗减少了。因此现在相对停运的车辆大约有20%左右。

春运过后至今，吉安经营部两座高速站从原来平均销量85T/日左右降至目前的65T/日吨左右。从成品油销售结构来看，汽油的销量与原来基本保持不降，柴油的销量下降幅度较大。该经营部组织人员主要针对大型货车（柴油）车流量，进站加油率，车辆加满率进行了一次市场调查，根据统计出来的数据反映出当前的这几项指标均有不同程度的下降，较为客观地反映了目前经营的状况。

2、价格问题越来越敏感，周边市场价格差异较大。

随着费改税的实施，货主对运输价格市场化的下调，下调幅度10%左右，如遂川---广东，税收前3600—3700元/次，税改后3200—3300元/次，因此司机对油价变得越来越敏感，对价格高低的对比愈来愈精细。通过司机回访，周边省份柴油价格大致是：广东中石化4.75—4.81元/升，系统外4.2—4.3元/升，湖北中石化4.81—4.83元/升，系统外4.3元/升，浙江中石化4.81元/升，系统外4.3元/升，湖南中石化4.83元/升，系统外4.3元/升。吉安赣粤三对服务区价格司机反映属于价格中最高者，导致进站加油车辆由过去的加满到现在的1000元/次为加油多者，进服务区的车辆由过去的11比1下降到现在的15.5比1加油车辆明显减少，单站每天加1000元以上的不足35笔800元以上的平均每天不足80笔，大部分车辆加油一般300-600元左右，平均每天柴油提枪次数在280次左右。平均每10部车就有1部车停在服务区广场自己放油，加1000元/次为加油多者，同时，顾客均选择加一个油箱，而选择价低加油站加满全部油箱。

峡江、吉安县的客户也反映0#柴油的价格与周边省市的差异比较大。就拿周边省市中石化价格来说：广东——上海来回消费油品的价格差异530元左右，一个月四趟计算价格差异可达2000多元，这就是一种无形的运输利润。由于去年油源紧张，很多司机业主都加了备用油箱，在本地加油的机率降低了。2009年3月10日，峡江经营部派员来到樟树服务区进行市场调研。樟树服务区加油站0#柴油挂牌价4.85元/升，促销形式是加油金额500元优惠15元的购物券，实际折油价4.7元/升。上在樟树服务区现场向司机了解周边省份市场价格及营销措施。江浙沪中石化0#柴油价格4.76元/升，持卡积分，优惠券等促销价4.45元/升。广东中石化0#柴油价4.71元/升，持卡促销4.42元/升，连平.东莞等地办新卡不要钱，但必须充值2000元以上。湖北、安徽中石化0#柴油价格4.83元/升，促销优惠4.61元/升，系统外0#柴油价格4.20——4.30元/升。其主要的营销措施有：持卡消费、积分优惠、送日用品、送购物券、送餐券等，但很少现金返还。调研人员驱车来到武吉高速银湾服务区，发现高速公路上车流量较少，从下午15：10——16：09，南道车流量42辆，北道车流量34辆。在峡江服务区现场调研情况：下午13：30——14：30，赣粤高速西路段车流量276辆，进入峡江西服务区车辆85辆，在加油站加油车辆仅为21辆（其中500元车9辆，1000元车3辆，小车9辆）。下午13：31至14：29，赣粤高速东路段车流量234辆，进入峡江东服务区车辆93辆，在加油站加油车辆仅为18辆（其中500元车11辆，小车7辆）。主要是周边市场价格差异，营销措施的方式多样性，持卡促销、积分促销、优惠促销等，吸引客户走向，致使客户向低价区流动。

3、顾客消费心态越来越平稳，消费需求有所转变。顾客通过信息或自己的亲身感受，已经认知石油市场由买方转入卖方，不再盲目进站加油有油加就满足的消费行为，有选择性的考虑其它因素，排队加油的阴影不复存在。顾客选择的机率加大，伴随挑剔的难度加大，追求油品外的服务欲望增加，重新找回了顾客是上帝的感受，争当上帝的心态正常化，对加油站合理及不合理的要求偏高。加油站服务水平低销售技巧水平滞后，甚至停留在过去紧张“油老大”时期，对待顾客不能真心服务，即使提供服务也是停留在表面，而没有用心，缺乏真诚感，怠慢顾客现象严重，晚间此现象更加严重，销售水平低下，更加谈不上技巧，简单地重复“油老大”操作规程，没有将心融入到加油八步法，而是机器般的操作八步法，无形中与顾客的距离越来越远，顾客的流失越来越高。且现在江西部分加油站夜间不经营，服务环境较差，汽运业是没有白天黑夜之分，员工服务也不是很到位，经营意识比较薄弱。

4、员工队伍缺乏积极性和创造性，营销手段过于被动。部分员工思想僵化，激励机制不活，联量计酬不彻底不到位，收入平均主义化，也严重挫伤员工的积极性和创造性，同时造就部分加油站员工缺乏感受压力和分担压力思想动机，未履行应尽的义务，丧失中石化员工主人翁的思想境界高尚情操，随之丢失为企业多作贡献的品质，对工作丧失，成为缺乏情感的机械操作手，导致加油站服务水平低下。加油站对客户市场管理比较粗放，客户走访、客户动态、客户服务等方面工作不够到位，客户资料不够健全，有待改善。加油站营销措施比较简单，对待当前复杂的经营形式，只是被动式的经营，没有及时制定方式和取措施来博取客户的信任，促使同客户保持互惠双赢。

二、 高速公路加油站在销售危机形势下加快发展的对策

面对当前经营的严峻形势，结合调研分析，吉安石油分公司将取积极的营销策略，努力提升加油站管理服务水平，改善当前的经营滑坡现状，点对点、面对面的去参与市场竞争，主要对策如下：

1、提升全员服务水平和营销能力。以“江西石油服务年”“全员销售竞赛”活动为契机，加强对员工的油品营销技巧培训，提高员工的营销能力。在各经营部开展比服务、比销量活动，健全完善绩效考核办法，制定切实可行的激励机制，促使员工从“坐商”向“行商”转变，充分调动广大员工的积极性，营造一种全员做客户、全员比销量、全员比服务、全员争第一的服务竞争氛围。提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。利用现在工作难找的机缘，适当调整加油站人员结构，切实淘汰一批素质差，思想僵化，不适用新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。借助劳动竞赛的东风，在经营部掀起比服务比销量活动，制订合理切实可行的激励机制，充分调动广大员工的积极性，切实营造我要销量我争第一的氛围。提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。利用现在经济萧条、工作难找的时机，适当调整加油站人员结构，逐步淘汰一批素质差，思想僵化，不适应新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。提高服务水平，是我们零售战线的生命线，卖产品就是卖服务的竞争时代已经来临，各加油站必须以服务抓手，切实体会提高服务水平就是提高销量的突破口，各站务必不惜一切代价提高服务水平，树立“服务”是我们经营中的生命线，谁违背谁丢饭碗，谁不为顾客服务好谁就跟钱过意不去，要认识到顾客是为我们发工资而进站的，我们有什么理由不为他服务好。

2、细分市场跟踪客户。各站根据自己的商业辐射区域，将正常销量时期的用油顾客进行细分，及时跟访。对自己辖区内离开的客户必须与之真诚沟通，肯定自己油价过高的问题及本站存在的一些影响顾客忠诚度的问题及时整改，用我们的难处和真诚及紧张时为满足这些顾客需求我们所做工作打动用户，使之能够在外加油时想到我们，同时情感影响他们也到我们加油站加点油。健全完善客户档案资料，对市场加以定位，对客户给予分类，积极做好客户走访工作，及时处理客户意见，取品牌价值，方便快捷等营销措施，做大“最好的员工在中国石化，最好的服务在中国石化，最好的油品在中国石化”服务理念的宣传力度，积极引导客户消费，维护中国石化在本辖区经营的主渠道环境。

3、灵活营销，开展有奖促销，做好非油与油品互动销售。在条件允许的情况下，加油站开展有奖促销能有效促进加油站与消费者情感交流。小恩小惠最能打动消费者，无论是积分奖励、有奖销售、或是发放手套、毛巾等赠品都是十分有效的促销手段。针对不同的客户群，需要运用不同的促销手段。促销是加油站与消费者进行交流、沟通、互动的好方法，是我们与社会加油站竞争的有效武器。消费者也在加油站的促销过程中寻找到一种心理满足，从而增强对加油站的满意度和忠诚度。我们要通过发展非油品业务，从单一的油品销售向油品非油品互动转变，以非油品促进油品经营，以油品经营带动非油品快速发展，打造出立足加油站、拓展非油品的市场模式，相得益彰，实现双赢的局面，把高速公路上的加油站零售网络打造成为功能完备、服务精良、具有较强竞争力和品牌价值的综合网络。