汽油喷灯型号图片_汽油喷灯型号

1.柴油车的油冻住，是用错了柴油型号！

2.我想买辆车，在陆风X8同新哈弗之间徘徊，有人帮我分析下么？谢谢咯。

3.航空煤油多少钱一升航空煤油多少钱一升2021

4.BTTZ电缆的注意事项

5.煤矿防火的方法

6.德国在第一次世界大战中起到了什么作用,

冬季车辆难启动应对方法

一、电瓶亏电。1、蓄电池寿命一般不会超过五年，超过三年的就考虑更换吧；2、蓄电池的启动前电压正常为12伏左右，如果掉到11伏以内甚至更低，说明已经受损，需及时更换；3、冬季晚上尽量把车停在车库里，让蓄电池避避寒。

二、机油问题 。1、检查机油，里程数或保质期到了就该换了。2、选对机油标号：一般来说，标号中W字母前的数值减35，就是该机油能适用的最低温度（比如15W-40机油，在-20℃以上地区尽管用，到了更冷的地方就不行了。）

三、防冻液不达标。1、防冻液有效期一般为两年，混合防冻液则一年就要换；2、确保防冻液液面在Max（最高）与Min（最低）刻度之间。不足立刻补上，不同品牌和型号的别混用，另外别加水；3、每款防冻液的冰点都不同，选择时应该比车辆所在地最低温度低10℃以上。

此外，排气管结冰、发动机积碳缠身、喷油嘴过脏等等，也会影响车子启动，这些方面，同样也讲究提前预防提前治。

柴油车的油冻住，是用错了柴油型号！

接地装置施工工艺

一、施工准备

1、 劳动组织

表1

序号 项 目 单位 数量 备 注

1 施工负责人 人 1

2 挖地网沟 人 10 开挖、回填及接地体敷设

3 材料加工 人 4 平直接地体、制作接地端子

4 接地体刷漆 人 2 室内外接地母线、主变回流线

5 电焊 人 2 接地体连接

6 工 人 4 打接地极、预埋铁配件

注：劳动组织按变电所接地网和接地母线一次完成考虑。

2、 工机具

表2

序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注

1 水准仪 3级 套 1

2 水准尺 5m 把 1

3 钢卷尺 50m 把 1

4 铁锹 尖头 把 20

5 十字镐 扁尖头 把 20

6 洛阳铲 1=4m 把 2

7 大锤 5kg 把 2

8 台虎钳 200 只 1

9 手锤 1.5kg 把 4

10 手工钢锯 把 2

11 断线剪 900mm 把 2

12 活扳手 300 把 2

13 手拉葫芦 3 套 1

14 钢丝绳套 个 2

15 平锉 中粗400 把 2

续表2

序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注

16 喷灯 300ml 只 1

17 电焊机 台 1

18 接地电阻测试仪 台 1

19 煨弯器 台 1

3、 材料

表3

序号 名 称 规格 单位 数 量

室外接地母线 室内接地母线 接地引下线 回流轨

1 扁钢 50×5 m 2.5

2 扁钢 40×5 m 10

3 扁钢 25×4 m 10

4 圆钢 φ10 m 1.5 10

5 接地极 50×5 m 2.5

6 电焊条 φ4.0 kg 0.5 0.5 0.1 0.2

7 镀锌铁线 φ3.2 kg 1

8 防锈漆 kg 0.2 0.1 0.1

9 调合漆 (黑) kg 0.3 0.2 0.2

10 白灰 kg 0.5

11 焊锡 kg 0.01

12 助焊剂 kg 适量

13 汽油 kg 0.5

14 电力脂 kg 适量

15 手工锯条 根 2

1.工序流程图

作业前的准备 接地网沟开挖 均压带焊接及敷设

接地母线安装 接地电阻测量 填写安装技术记录

图1接地网及接地母线安装工序流程图

作业前的准备 测量下料煨弯 接地体敷设

接地体焊接 接地体补漆

图2室内外设备接地线安装工序流程图

2.接地网及接地母线施工操作要领

（1）作业前的准备：

①测定室外接地网设置的地点，并用白灰粉按其分布情况做出标志。

②用水准仪核对场坪实际标高，确定土沟开挖深度。一般情况下，开挖深度以大于设计深度50~100mm为宜。

③在接地线穿越墙壁的位置打穿墙孔，预埋地线管，并固定牢靠。

④平直用于电缆沟内及室内的接地母线，按制造长度分段进行除锈刷漆；对用于电缆沟分支或拐角处的接地母线，应在煨弯之后再刷漆。

（2）接地网沟开挖：

①沿变电所围墙一侧平行地向另一侧开挖，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌造成返工。

②根据施工图纸标注的位置，在挖好的土沟内打入接地极。遇土壤坚实地带，可用洛阳铲人工钻孔，然后将接地极直接埋入孔中夯实即可。

（3）均压带焊接及敷设：

①平直接地扁钢，按每一条均压带的长度，将扁钢沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。

②把焊接好的整条均压带理顺调直，使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土，保持其状态不变，然后进行各均压带之间及与接地极之间的焊接。

③为了提高各均压带之间“T”型和“十”型连接部位及均压带与接地极之间连接部位的强度，各连接点应按表4所示的方法加焊“L”型连接条。

接地体的常用连接方式 表4

名称 水平接地体的T型连接 水平及垂直接

地体的T型连接 水平接地体的十字型连接 水平及垂直接地体的十字型连接

图例

连接方式

注：1水平接地体；2垂直接地体；3L型连接条。

④接地网焊接完毕经检查验收合格后，即可分层回填夯实，并将余土培在土沟上，待其自然下沉。

（4）接地母线安装：

①接地母线在安装前，应先将刷好漆的扁钢在地面上焊接起来，然后再安装。

②电缆沟内的接地母线设置在电缆支架第一层处的预埋件上，如图3所示母线与预埋件之间暂时用电焊点焊，待焊接电缆支架时，再将它们全部焊接起来。

点焊时，应使接地母线紧贴电缆沟壁

③电缆沟各分支处的预埋型钢在接地母线焊好后，均应用圆钢与接地母线连接在一起（图4）。

图3电缆沟内接地母线的布置示意图

1-接地母线；2-预埋件；3-电缆支架

图4电缆沟沿预埋件的接地示意图

1-接地母线；2-预埋型钢；3-接地连线；4-电缆支架

④安装室内接地母线前，应先沿墙壁踢脚线上沿预埋母线支架，如图5所示，如室内墙壁无踢脚线时接地母线下沿距地面应保持200mm的间距。

图5室内接地母线的布置示意图

1-接地母线；2-墙上预埋件；3-踢脚线

⑤室内接地母线沿墙敷设后，母线与其支架应焊接在一起。

⑥电缆沟内及室内接地母线安装后，应对所有电焊连接部位及漆膜损伤部位进行补漆处理。

（5）测量接地电阻：

对接地装置应进行接地电阻测试，应符合设计规定。

（6）填写安装技术记录：

根据现场实际情况，详细填写接地工程安装技术记录，并请建设单位质量监察部门履行施工质量检查及签认手续。

3.室内外设备接地线施工操作要领

（1） 作业前准备：

①利用手拉葫芦（或其它工具）将圆钢逐根调直，并进行除锈刷漆。

②根据施工技术标准的要求，确定接地线的安装位置，开挖设备基础或支架接地线入地点至接地网的土沟。

③制作圆钢接地线与设备接地螺栓连接用的接地端子。接地端子用扁钢制作，如图6所示，螺栓连接面应进行镀锡处理。

图6圆钢接地线及其接线端子

1-扁钢接线端子；2-圆钢接地线

（2）测量、下料、煨弯：

①根据施工技术标准的要求，测量接地线的敷设长度并下料。

a.构架和支架接地线长度的范围：电杆钢箍至接地网。

b.室内网栅间隔接地线长度的范围：间隔内最高设备接地螺栓至室内接地母线，并将该接地线定为主接线；间隔内其它设备的接地线为分支接线，应在主接线安装后再进行测量下料。

c.室内外地面上安装的设备，接地线长度的范围：设备接地螺栓或预埋铁配件至接地母线或接地网。

②圆钢和扁钢接地线煨弯，可分别用煨弯器和硬母线煨变机来煨制，所有接地线的弯曲半径应符合技术规定。

（3）接地线敷设：

①构架和支架的接地线穿过电杆上安装的铁配件后，先用细铁丝临时绑扎固定，然后再焊接。

②圆钢接地线与设备连接时，首先把接线端子安装在设备的接地或固定螺栓上，然后再进行接地线敷设。

（4）接地线焊接：

①先焊接接地线与接地网或接地母线的连接侧。

②用水平尺和线坠对接地线露出地面部分进行抄平找正。

③点焊接地线与构架、支架钢箍或设备接线端子的连接点，检查接地线的水平度或垂直度符合要求后再焊接牢固。

④接地线焊好后，拆除临时绑扎，回填开挖的土沟或封堵穿墙孔。

（5）接地线补漆：

安装工作结束后，应对明敷接地线的弯曲部分和电焊连接部位进行补漆处理。

三、标 准

1.一般规定：

所有电气装置中，由于绝缘损坏而可能带电的金属部分均应有保护接地，应接地的部分如下：

（1）变压器及其他电气设备的金属外壳和底座。

（2）室内外配电装置的金属或钢筋混凝土构架、支架及靠近带电部分的金属遮拦和金属门；

（3）配电、控制、保护用的盘（台、箱）的框架；

（4）交、直流电力电缆的接线盒、终端盒的金属外壳和电缆的金属护层、穿线钢管；

（5）电缆支架；

（6）安装在钢筋混凝土构架和支架上的金属设备托架、支架、横担等。

2.接地装置所用的接地体，其规格、型号应符合设计规定。

不得使用蛇皮管、保温管的金属外皮或金属网以及电缆金属护层作地线。

3.接地装置的敷设：

（1）接地体的埋设深度应符合设计规定。除直埋部分外，引出地面部分应作防腐处理。

（2）接地体与建筑物的地中距离不得小于1.5m。

（3）接地体应防止发生机械损伤和化学腐蚀，在可能遭受机械损伤之处，应设钢管防护。

（4）接地线在穿过墙壁时，应通过明孔或钢管保护。

（5）接地干线至少应在不同的两点与接地网相连接。

（6）电气装置的每个接地部分应以单独的接地线与接地干线相连接。

不得在一个接地线中串接几个需要接地的部分。

（7）在接地线引向建筑物内的入口处，应标以黑色接地符号。

（8）在进行检修工作时需设临时接地线的设备附近，应在接地线上设专供临时接地的连接端子和螺栓。

（9）直接接地的主变压器中性点与接地体或接地干线的连接，应用单独的接地线。

（10）避雷器的接地线应以最短的距离与主接地网连接。

4.接地体的连接：

（1）接地体或接地线的连接应用电焊连接，通常均用搭接焊，搭接长度为：

a.扁钢宽度的2倍，且至少要焊接三个棱边；

b.圆钢直径的6倍；

c.圆钢与扁钢连接时，圆钢直径的6倍；

d.扁钢与角钢连接时，除接触部位的外露棱边，还应加焊用扁钢弯制的直角型卡子。

（2） 接至电气设备上的接地线，应用螺栓连接。螺栓连接的接触面应

符合硬母线连接的要求，其接触面应作表面处理。

四、注意事项

1.开挖土沟时要对场地内存放的设备及材料加强防护，弃土不得堆放在设备周围。

2.打接地极时应由二人配合作业，一人扶持，一人抡锤，且二人不得相对作业。

3.安装接地线时，工具及材料不得触及设备瓷件，安装后，不应使设备承受除接地线重量以外的任何应力。

4.焊接设备接地线时，应避免焊渣飞溅到设备或瓷件上造成损伤。必要时应设防护。

5.登高作业时，要安放稳固，禁止登踏电瓷产品进行作业。

6.进行电焊或油漆作业时，要清理干净场地周围的易燃物品，防止发生火灾。

7.作业中使用的电缆线绝缘应良好，载流量符合规定。

8.移动电焊机等设备时，应在切断电源的情况下进行，严禁在作业中抻拉带电的电缆或导线，以防发生危险。

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柴油车的油冻住，是用错了柴油型号！

由于外部温度下降，许多汽车零部件无法发挥原有性能，包括玻璃清洗剂和发动机冷却液都容易结冰，但可以通过调节浓度来防止冷却液结冰。有时候柴油车的油也会冻住，造成这种现象的原因是什么？怎样快速融化呢？

电池的性能往往会在冬季恶化，此外，冬季柴油机必须使用冬季柴油，如-25、-30等。如果柴油的牌号与天气温度不匹配，很容易结冰，导致汽车无法点火启动。当然，“结冰”的现象并不意味着它变成了冰。

当柴油中的蜡变冷时，它会分离并开始凝固成泥浆，从而堵塞燃油滤清器和燃油管路。最初的症状包括怠速不稳定和加速响应降低，在最坏的情况下，发动机不会停止或重新启动，从油箱出来的柴油车管路的第一个滤芯是油水分离器。

油水分离器将进入柴油滤清器。一般有两个柴油滤清器，然后通向高压泵。如果是大型泵车，就会有高压油管。以上都需要解冻后才能进入喷油器雾化燃烧。如果油箱加热正常的话，上面的方法是最直接最简单的。

省去了拆卸柴油滤芯和油水分离器的步骤，直接从进油口解决。用火加热油箱时，一定要保持一定的距离，以免损坏柴油管路。由于长途货车没有固定路线，北方的很可能会跑到南方，所以需要提前准备，因为柴油等级是根据当地温度销售的。

进入冬季后，气温继续下降。如果不能及时更换高档柴油，柴油冷凝后就会失去流动性。此时油路、弯头、滤网和滤芯中的柴油会被打蜡，导致车辆无法启动。柴油从油箱中吸出后，经滤芯过滤后，供给高压燃油泵。

高压燃油泵带压输出柴油供油喷嘴，喷嘴将柴油喷入气缸。当出现打蜡和冰堵时，可以考虑加热油箱。待油箱内的柴油温度升高后，可以考虑放出柴油，加入高档柴油。如果油箱中的柴油已经打蜡，管道肯定会出现冰堵。

这时候不要怕麻烦，从油箱的吸油立管开始清洗。拆下后，可以像油箱一样往立管里吹气。如果可以通过，则无需将其取下来进行清洁，如果油箱已经加热，立管不会被堵塞。只需清洁空心螺钉即可。油管的另一端与柴油滤芯相连。

拆下管道，吹掉管道内的浮冰后，管道内的浮冰基本可以在室内吹出或溶解。关键点是柴油滤芯。滤芯拆下后，如果有新滤芯，可以直接更换。您可以使用热水加热过滤器底座以清除冰块。当然，空心螺丝和过滤器也要一起清理。

您可以在管道上看到另一个柴油滤芯，可以用同样的方法清洗。滤芯与高压泵之间的管路也应拆除，小心不要松开每个空心螺钉，过滤器应该清洗，车子中途抛锚了，大部分油路都不会结冰太严重。

只要加热油箱中的柴油，简单地排空燃油回路，车辆就可以继续行驶一段时间，也可以将柴油更换为高档燃油。，在极端情况下，甚至可以加入一定比例的汽油来抗凝。中途给油箱加热，只能用最原始的方法——火攻！这几乎是老司机必备的技能。

用干木头在油箱下面生火。火焰要小一些，小火慢攻，既安全又避免油箱爆炸。如果没有干柴，可以用喷灯烤油箱。当然，你不能在一个地方烤太久。应及时更换场所，以免局部过热。事实上，防止油路在冬天结露和堵塞的方法有很多。

最简单的方法是及时更换高档柴油。但在很多情况下，突然降温会猝不及防，或者被不合格的柴油困住，导致管道被冰堵。为了防止这些事故的发生，可以在管道和滤杯上安装电子加热装置。安装油箱，燃油箱加热是通过发动机残余温度完成的。

防冻液是用来给油箱加热的，油箱里面放了一个“加热芯”。发热芯与取暖器中的小水箱相同。高温防冻液流经加热芯，温度被柴油吸收，柴油始终保持接近防冻液的温度。

航空煤油多少钱一升航空煤油多少钱一升2021

陆风只讲优点，不讲陆风的缺点，我也来讲讲这两个车的不同：

1）陆风X8的优点：动力，汽油的是4G69MIVE，柴油VM发动机，都不错，外观是很可看，内饰也比较好。

缺点:价格太贵，比长城哈弗的无论汽油，柴油的，都贵3万以上，配置极低，单安全气囊，没有倒车可视雷达，没有车身控制系统及牵引力控制系统TCS或ESP，音响极差，挡杆配合不好，震动，难入档。单碟CD等，配件贵，4S网点少，维修不方便。

特别要指出的缺点：江铃陆风在安全方面有极严重的不足，无论是从设计到公司高层意识，对安全性是一直不重视，所以安全纪录是0，从陆风X8不带安全气囊的标准型与及豪华型仅带单安全气囊这点，都可看出来，这可能是南昌人不怕死的个性体现吗。真不知是什么意识，再是定价上太黑，只能这样说，如此低的配置，比长城哈弗要贵3万，发动机好一点，配置却低那么多，两者价格应差不多，最多是1万的差距，如是3万的差距，这陆风X8就是暴利车。

2）长城哈弗的优点：配置非常丰富，最低型号都标配双安全汽囊，有6碟CD或DVD，有TCS牵引力控制，有可视倒车雷达，颜色多样，性价比高，维修方便，配件便宜，4S店多，保有量大等。

缺点:动力都基本太差，无论是汽油与柴油的车，内饰极差，不是一点点，无论是鸡屎黄的，还是全黑的，做工仅能说是惨不入目，比一般的皮卡内饰还差，再是车身底盘不太稳，多人反映这车高速时车身震动或是晃动的利害，再是座位是很糟糕。

特别要指出的缺点，长城的4S店服务意识较差，无论是保修技术与服务系统，都只能说是用恶劣来评论，再是长城的做工不行，已出售30万辆的车型，配件的小毛病还是很多，特别5年以来，垃圾的中控，可笑的仪表设计及如此小的后门开启角，一直都没有改善。新出来长城H5，一点都没有上进，还是那种换汤不换药的样子，没有上进心，仅会忽悠大众。

这就是两车的真实情况，不过，这两款车的性价比远远好与PP的日本薄皮棺材，如之CRV，RAV4，汉兰达之流。

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哈弗H3性价比较高，但发动机一般，内饰是很垃圾的，座位也是一塔糊涂，根本没有什么品位，配置到是挺全，有双安全气囊，DVD，TCS，倒车可视雷达等。价格还合理。

陆风X8外观，内饰，动力都比哈弗好，外观不同人观点不同，哈弗不难看，但陆风X8配置极低，单安全气囊，没有DVD，没有TCS，没有倒车可视雷达等，价格还老高，性价比不正常，再是安全性差，安全纪录一直没什么好，陆风要降1万，再加点配置，特别是安全配置，作个碰撞，有4星以上，这样才能与哈弗有点比，否则是不太合算。

江铃陆风公司在设计上不太重视安全性，这是众所周知，如他仅用一个安全气囊，没有TCS等，没有NCAP的碰撞，这都是一些设计与测试的环节，所以还要等他真正用一些时的口啤出来才较好，等等再买吧。

BTTZ电缆的注意事项

1、煤油多少钱一升2、一般航空煤油多少钱一升？3、客机飞一个小时得烧多少钱油费？煤油多少钱一升

煤油的价格根据用途、质量、产地和供应商的不同，价格也不会相同。比如航空煤油大约8元左右一升，普通煤油大概在6元左右或7元左右，当然了，地区不同价格也会有所差异，总之6到8块之间，不会超出太多。仅供你参考，希望能帮到你。

一般航空煤油多少钱一升？

市场价格大约是6-7元左右

1号6180/吨

2号6180/吨

3号6340/吨

4号6090/吨

大比重6880/吨

高闪点6630/吨

海军多用途6470/吨

航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。

航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机，如：美国制造Zippo防风打火机。

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

客机飞一个小时得烧多少钱油费？

1、飞机每小时烧2.9升油。550个座位的空中客车客机A380,平均每小时烧2.5吨油。

2、飞机烧的油是航空煤油。航空煤油由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。航空煤油相比先一步蒸出来的汽油，它的性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度也不比汽油慢。

飞机烧的航空煤油型号叫做“JetA”，有JetA和JetA-1两种，JetA比JetA-1的凝固点略高，也更纯一些。全世界只有美国人用JetA，其它国家用的都是JetA-1.

航空煤油既然来自石油，价格当然也随原油价格波动。近些年来我国的航空煤油价格大概在3000~6000元/吨的范围内波动。高纯度的（低硫价格还会更高一些。航空煤油的质量关乎生命，是飞行员很关心的事情。每个飞行员在培训时，都有“检查油品质量”的科目。

在国外，航空煤油是很市场化的商品。价格随行就市，不同城市和不同供应商之间的价格相差很大。并不是所有的机场都提供燃油，一些特别偏僻的机场会“无燃油服务”。那么你飞去的时候，就得把回来的油也带上。国际间油价差异巨大，坊间有段子说国航的国际航线多，总靠在国外加油占便宜——段子而已，加太多油飞机沉的要命，反而会付出更多成本。

燃料油每吨并不是1000升，它的密度会随时温度而变化。有兴趣的朋友可以对比一下中美航煤的价格差异。我国的航空从业人员并不是很关心油价，因为这东西不用付现金，加完油签字就行，“中航油”会按时找各家航空公司的领导去结帐。中航油几乎是我国“指定”的航空煤油供应商，全国各大机场都有它的身影。在枢纽机场附近，中航油一般都建有“油库”，有复杂的地下管道通往机场的主要停机位

在有地下管道的机场，加油时只需要“泵车”。将井盖掀开，用泵车就可以给飞机加油了。地下管道成本高，往往不能伸展到每一个停机位，所以“油罐车”仍然是机场的标配。而且，并不是每个机场都有“中航油”。在一些小机场，中航油是不会“派驻”的。这时机场就需要自备油罐车，自己主动地去购买燃油。在这样的机场，油罐车上写的不是“中航油”，而是自己的名字。因为高度的限制，油罐车不能开到飞机翅膀底下。从罐车到加油口的距离，需要加油工拖动油管——这个东西非常沉。飞机的油箱在双翅和机腹，从翅膀远端注入燃油，通过重力就可以充满飞机的所有油箱。这个过程比较耗时，有时会使用“双管”以加速进程。

大飞机需要的油很多，但好在大飞机的上客时间也长，所以其实也并不会因为加油而影响飞机的运营效率。在众多保障车辆中，加油车往往是最早撤离的。

煤矿防火的方法

由于BTTZ电缆特殊的结构,使其具备一些与传统电缆不同的特性，这些优点及不足之处应引起选择和施工的注意。

1、BTTZ电缆主要优点

1）完全防火　BTTZ电缆自身完全不燃烧，同时也不会引发火源。即使在有火焰烧烤的情况下，只要火焰温度低于铜的熔点温度，火焰消除后电缆无需更换仍可继续使用。在被火焰烧烤的情况下不会产生有毒的烟雾和气体。

2）过载保护能力强　线路过载时，只要发热达不到铜的熔点温度，电缆不会受损。即使瞬间击穿，击穿处氧化镁晶体也不会形成碳化物，过载消除后，电缆性能不会产生变化，仍可继续正常使用。

3）工作温度高　由于绝缘层氧化镁晶体的熔点温度远高于铜的熔点温度，因而电缆最高正常工作温度可达250℃，短期内可在接近铜的熔点温度1083℃下继续运行。

4）防腐、防爆性能好　由于用无缝铜管作护套，所以BTTZ电缆具有防水、潮气、油和一些化学物质侵害的性能，铜管具有相当的机械强度故有较好的防爆性能。

5）使用寿命长　BTTZ电缆全部由无机材料构成，因而不存在绝缘老化，使用寿命可达到普通电缆的3倍以上。

6）敷设灵活性较大　BTTZ电缆可以与普通电缆敷设在桥架上，同时也可以用专用支架明敷，比普通电缆敷设更具灵活性，也节省了电缆桥架的投入，可以降低工程整体造价。

2、BTTZ电缆的主要缺点

1）投资成本高　由于BTTZ电缆外护套是由无缝铜管构成，整体含铜量远多于普通电缆，同时BTTZ电缆的施工工艺对设备要求高于普通电缆，造成BTTZ电缆价格与普通电缆相比高出30%左右。

2）接头处易受潮　绝缘层由矿物氧化镁组成，它极易与空气中的水分发生化学反应，而生成能导电的氢氧化镁。在电缆头施工中,电缆端头剥开裸露导体时，电缆的绝缘电阻一般在10MΩ以上，但如在1小时内未完成电缆头制作，绝缘电阻可下降到10MΩ以下，甚至会出现降到0.5MΩ以下的情况，如不注意划破外层，又未及时发现并作密封防潮处理，绝缘值会很快下降并会逐步下降到0，这样就会造成该电缆无法使用。

3）施工难度大　BTTZ电缆硬度与一般电缆相比较高，重量约为一般电缆的2倍，敷设时不易达到平行整洁的观感效果，且线路长、接头多，查找故障点困难，因此施工难度较大，在进出配线箱处和桥架内弯曲成型困难。

4）施工工作量较大　BTTZ电缆凡规格超过35mm的均为单芯电缆，如1根70mm的电缆，普通电缆只需3×70 2×35五根导体在同一外护套内即可，而BTTZ要达到同等规格须由3根70mm加1根35mm的单芯电缆拼合而成。单芯电缆的交货长度较短，例如240mm的电缆交货长度为69米，若敷设距离较长则会增加大量中间接头的制作，使得施工工作量成倍增加。

针对上述缺点，进行BTTZ电缆的施工质量控制就显得尤为重要。根据中央党校综合楼工程近15000米BTTZ电缆的施工经验,笔者认为应从以下几方面进行施工质量的控制。

3、BTTZ电缆敷设过程中的质量控制

1）电缆敷设时应注意的事项　BTTZ电缆硬度较大，所以敷设中应尽量避免交叉。敷设前应根据设计图纸绘制“电缆敷设走向图”，认真核对电缆的根数、规格、长度、走向、中间接头位置及与其他管道交叉的间距等。敷设时应在专用的电缆放线架上进行，拆除包装时必须格外小心，不得让小刀划穿包装层，以免损伤铜护套，在处理中间接头、终端头时要留足操作裕量。在穿钢管及桥架的转角、分支等处，要按照事先排布好的顺序平滑均匀地过渡，避免交叉和重叠。

2）电缆回路应编号并粘贴标志　在每个回路终、始点，每个中间接头处，穿墙洞等处用悬挂标志牌或粘贴永久性标志的方法标明各回路编号及相序，以免由于回路多、接头过多而无法分辨，出现回路、相序连接的错误。

3）减小涡流损耗　BTTZ电缆在实际应用中多为单芯电缆组成回路，故容易在电缆固定金具中产生感应涡流。若涡流过大不仅会产生大量的涡流损耗还使电缆的固定金具老化速度加快，所以在实际施工过程中应尽量避免产生涡流或将涡流减至最小。现场通常用以非金属固定件绑扎电缆，同时用合理电缆相序排列使涡流产生量最小。

4）电缆防潮　在调直电缆时应小心，避免在调直过程中损伤电缆的铜护套。敷设前，应认真检测其绝缘值和端头及铜护套是否裸露、划伤。发现后应及时进行密封，现场一般备有石蜡作为临时密封材料。放线时剩余部分锯断处也应立即密封。确保空气中水份不进入绝缘层，若检测中电阻值不符合规范要求的不得敷设，应在取除湿处理电阻值符合要求后进行敷设。

5）电缆的弯曲　在桥架T形弯、L型弯、穿越墙洞、电气竖井、进出配电柜箱等弯曲度大、空间狭小处敷设时要注意敷设时应用力均衡，在处理弯曲处时，要使用厂家配备专用的弯曲工具，按照安装说明的弯曲方法和力度进行冷弯，切不可使用普通工具或人工强行弯曲，以免在操作中损伤电缆铜护套。

6）膨胀环的设置　由于BTTZ电缆硬度较大，为避免温度变化对电缆产生永久的损伤，在电缆直线敷设超过70米时应在允许的场合设置膨胀环，通常用S型膨胀环。另外，在电缆与电机、水泵、风机等有震动的设备连接处也应设置膨胀环，此处通常用Ω型膨胀环。S型膨胀环Ω型膨胀环

7）电缆敷设后的保护　在同一桥架内，同一回路不同相序的电缆应同时敷设，敷设完后应及时将桥架盖板盖好以作保护，防止在其他专业施工过程中电缆被工具、建材碰撞或被焊接火花等击伤、烧伤从而造成电缆外护套的损坏。

4、BTTZ电缆头制作的质量控制　在电缆敷设工程中电缆头的制作是其中重要的环节，由于BTTZ电缆相比普通电缆有其明显的特殊性，在敷设完毕后摇测绝缘电阻出现阻值过低的情况中有80%是由电缆头制作过程中出现的质量缺陷造成的，所以其电缆头制作过程中的质量控制就显得更加重要。BTTZ电缆的电缆头有两种：电缆终端头和电缆中间接头，这两种接头的组成元件电缆生产厂家都可成套提供，如下图所示：多芯电缆终端头单芯电缆中间头　在电缆头制作前还应注意一下几个方面：电缆绝缘电阻摇测值应符合规范要求，否则应进行除湿操作；剥除铜护套时应小心，避免损伤线芯；剥除氧化镁粉末后应使用干净的棉纱将线芯上的剩余粉末清理干净，严禁用嘴吹，以免使电缆受潮；电缆接头制作必须使用质量合格的硅胶、封口膏和专用施工工具；制作时应先从配电室电缆集中的地方做起，依次向负荷终端施工。

1）中间接头制作中的质量控制　BTTZ电缆中间连接器包括1支黄铜管，2个黄铜束头及2个黄铜封杯。质量控制主要注意点：导线制作时，要彻底清除粉末杂物，以免影响密封效果。使用封口膏或硅胶时不得有污染杂物混入，在拧封口杯时扣丝要准确，用力要均匀，切不可蛮干。在多芯电缆中间头制作中应特别注意：在接头之前应仔细核对各线芯对应的相位以避免相位连接出错，在接头中不同相的线芯连接部位应错开，填充绝缘密封物时应保证密实，以保证各相之间绝缘，如下图所示：四芯电缆中间接头剖面图

2）终端头的制作　BTTZ电缆终端接头包括1个黄铜封杯，1个黄铜束头，1个接地端子片。其制作工艺与中间接头基本相同，质量控制要点为：密封前电缆必须要用500V摇表测量绝缘电阻，其阻值大于100MΩ才可进行密封。密封过程应保证密封填料干净无杂物侵入，密封严密。对于多芯BTTZ电缆终端头应特别注意，安装过程中应保证线芯之间、线芯与铜护套之间的间距和绝缘。　BTTZ电缆在终端头和中间头安装之后，应再进行一次绝缘摇测。在实际测量时兆欧表的指针应指向∞，这时说明电缆线路性能良好。若测量时发现阻值下降，则应找出故障点。通常故障点都处于接头处，此时应拆除接头并进行除湿直到其绝缘阻值恢复，再重新制作接头。

5、BTTZ电缆防潮除湿的质量控制　由于BTTZ电缆中作为绝缘体的氧化镁晶体粉末是一种吸潮率非常高的材料，所以在电缆运输、敷设过程中一旦外护套有轻微破损就会造成氧化镁晶体粉末受潮，造成电阻大幅降低；另外在电缆中间、终端接头制作时要截断电缆，此时也会造成氧化镁晶体粉末受潮。针对这些情况现场应有相应的处理办法。通常有以下两种情况：

1）电缆受潮端头的除湿法　在电缆端头处，一般情况下潮气侵入范围为300－400mm，但是若电缆端头未作临时密封长时间曝露在空气中，潮气能侵入1m左右。这时可将电缆受潮尾端斜向上并用汽油喷灯从离电缆端头约1m处向外进行文火烘烤去湿，使电缆氧化镁内的潮气由里向外逐渐散发，操作时火焰要缓慢移动，做到均匀加热，注意要将铜护套表面温度控制在200℃以内，将潮气排除。若在一端烘烤后测量绝缘电阻的阻值上升不大，应用相同方法继续烘烤电缆的另一端，直至绝缘电阻值合格为止。

2）电缆铜护套损伤的查找与修复　在施工中电缆中间部分的铜护套出现破裂的情况，其查找修复方法是：首先若电缆两端的绝缘层经过文火去湿后绝缘阻值无上升或变化不大的情况下，才能确定为中间段故障，可用文火对电缆全长进行烘烤并用万用表高阻档进行查找。具体方法是：将万用表调至高阻档，表头一端接电缆线芯，另一端接外护套，用喷灯沿该电缆首端进行文火烘烤加热，并观察指针读数变化，若指针在烘烤某一部位时读数变化很大，则故障点可确定在此，之后锯断电缆并用文火烘烤除湿，除湿后再检测绝缘值是否合格，阻值合格后再使用中间接头将电缆连接起来。除湿时,要注意加热温度和电阻值的变化。受潮电缆绝缘层在200℃烘烤时电阻变化曲线　同时，在BTTZ电缆在选择使用的过程中还应注意一些相关方面的问题：　首先，BTTZ电缆应用于重要建筑，如高层建筑、机场、码头、车站等的要害部位，如消防控制中心、应急照明、消防水泵、备用电源、防排烟风机、消防自动报警装置等的电器回路，这样有利于降低工程造价、缩短工期、便于施工和维护。

其次，BTTZ电缆的终端头相比普通电缆要长并且弯曲困难，故在定制配电箱时应充分考虑预留足够操作空间。电缆敷设时弯曲处应使用专用工具冷作和防止铜外套的损伤。终端头、中间接头制作应严格执行操作规程，保持操作现场的整洁和封口胶、封口膏、硅胶的无杂物污染，确保其绝缘电阻符合规范要求。

德国在第一次世界大战中起到了什么作用,

比较详细，请选用，供参考：

预防矿井火灾的一般性技术措施有以下几个方面：

用不燃性支护材料。井口房、井架和井口建筑物、进风井筒、回风井筒、平硐、主要生产水平的井底车场、主要巷道的连接处、井下主要硐室和区变电所等，都应该在岩层中开凿或用不燃性材料进行支护和填实。

设置防火门。在进风井口和进风的平硐口都应安设防火门，以防止井口火灾和附近的地面火灾波及到井下；进风井与各生产水平的井底车场的连接处都应设置防火门。要定期检查防火门的质量和灵活性。

设置消防材料库。猥劣迅速有效地扑灭矿井火灾，每个矿井必须在井口附近设置消防材料库；井下每个生产水平的主要运输大巷中也应设置消防材料库，储备消防器材，并备有消防列车。灭火材料、工具的品种和数量必须满足矿井灭火时的需要。灭火时消耗的材料和工具应及时补足。消防材料库中材料和工具，平时不准挪作他用。井下的火药库、充电硐室、水泵房和区变电所中都要配备足够的灭火器材。电气火灾和油料火灾，不能用水扑灭，而应该用岩粉或沙子扑灭。发生电气火灾时，应首先拉闸断电。

设置消防水池。每个矿井都要建筑消防水池，井下可用上一水平的水仓做消防水池。井下各主要巷道中应铺设消防水管，每隔一定距离要设消防水龙头。

预防外因火灾的措施有：

预防明火。井口房和通风机房附近20米内禁止烟火，也不准用火炉取暖。严禁携带烟草、引火物下年个3，井下严禁吸烟。井口房和井下不准从事电焊、气焊或用喷灯焊接工作，如果一定要在井下进行焊接时，每次必须制定安全措施，经批准并有专人在现场检查和监督，而且要求事先清楚附近的易燃物品，备足消防用水、沙子、灭火器等，并随时检查瓦斯和煤尘浓度。

井下硐室内不准存放汽油、煤油或变压器油。井下使用的润滑油、棉纱和布头等必须集中存放，定期送到地面处理。

预防放炮引火。井下不准使用黑色火药，因为黑色火药爆炸后火焰存在时间长，有使瓦斯引燃或引爆的危险。井下只准使用狂用安全。严格执行放炮规定，煤矿井下不准放糊跑，严禁用煤块、煤粉、炮药纸等易燃物代替炮泥，同时要严格执行“一炮三检查”和“三人连锁放炮”制度。

预防电气引火。要正确选用易熔断丝（片）和漏电继电器，以便电流短路、过负荷或接地时能及时切断电源。不准带电检修、搬迁电气设备。

预防摩擦生火。应做好井下机械运转部分的保养维护工作，及时加注润滑油，保持其良好的工作状态，防止因摩擦生热而引起火灾。

预防火焰蔓延。井下应使用绝缘电缆或不燃橡套电缆、阻燃输送带。国内外多次发生过带式输送机火灾事故，造成众多人员伤亡和财产损失。其发火原因是：输送带为非阻燃胶带，驱动滚筒与胶带间过度打滑，托辊不转，胶带跑偏与机架摩擦，转换地点积煤过多，胶带被积煤压住造成过载等。

为避免带式输送机火灾，必须使用阻燃输送带；必须装设驱动轮防滑保护、烟雾保护、温度保护和堆煤保护装置；必须装设防跑偏装置、过速白狐、过电流和欠电压保护、过载保护和输送带脱槽保护等装置；保证安装质量，加强维护、改善装载条件等。

为测报和扑灭带式输送机的火灾，必须安装带式输送机火灾测报和灭火系统。现在有许多型号的装置。这些系统可用于监测和扑灭胶带火灾，并可与矿井环境监测系统联机。它由速差、温度、烟雾等传感器及电源控制箱、灭火控制阀和水喷雾系统组成，对矿井带式输送机进行或监测、报警、断电和自动喷雾灭火。矿用输送机自动防灭火装置，由单片微机实现信号集及数据处理、贮存、显示和有选择地输出指令及相应执行元件动作的全部自动化，具有预警、报警、断电和喷水冷却灭阴火和喷泡沫灭火等功能。

预防自燃:

1、开具有自然发火倾向的煤层时，应用合理的煤技术，才能防止煤的自然发火。

选择合理的开拓方式和煤方法。开有自燃倾向的煤层，应用石门、岩石大巷的开拓方式，这样可以少切割煤层，少留煤柱，又便于封闭、隔离空区。如须在煤层中开拓巷道而且服务年限较长，则应进行砌券

2、对具有自燃性的煤层，应用倒退式回，禁止前进式回。要选用回率高、回速度快、空区容易封闭的煤方法。所以长壁式煤方法适于开有自燃倾向的煤层。充填法管理顶板，有利于防火。

3、合理布置区。在有自燃倾向性煤层中布置区时，应根据煤层自然发火期的长短和湖速度来确定区的尺寸，如果不考虑煤层的自然发火期，盲目加大区的走向长度，往往还没完，空区就已经自燃。

4、提高湖率，坚持正规循环。回率越低，丢煤越多，回率越不正常，越容易自燃发火。所以应坚持正规循环，加快回速度，清扫工作面浮煤，提高回率，并及时放顶或充填。

5、预防巷道中自燃发火。首先要保证巷道的工程质量，防止发生冒顶。遇有巷道冒顶或有煤与瓦斯突出形成的空洞，要清除浮煤，使其与外界空气隔绝，防止煤的氧化。

6、正确择通风系统。要根据地质条件和开拓系统，煤方法，合理选用矿井通风系统。矿井走向长度大于4公里时，应用对角式通风或分区式通风，若用中央式通风，会造成通风阻力大，空区漏风多；距离地表近、倾斜长度长的缓倾斜 开，应用中央边界式通风。

7、实行井联通风，避免串联通风。井联通风的通风阻力小，空区漏风少，并有利于调节和控制风量。发生爆炸或火灾事故时，便于控制风流和隔绝灾区，事故伤亡人员少。

8、正确选择建筑通风构建物的数量及位置。井下为控制或引导风流按生产需要流动，常需要建造风门、风桥、风墙、风窗等通风构建物。这些构建物多了，会增加风流的不稳定性，不利于空区及封闭火区的防灭火，所以要正确选用其数量并保证其建筑质量。它们不能安设在裂隙多的破碎煤岩体中，也不能设在沿空留巷的巷道中，否则会造成大量漏风，不利于防止煤炭自燃。

9、加强通风管理，及时维修巷道。通风巷道的断面小，通风阻力越大，漏风越多。所以，要保证足够的通风巷道断面，对冒顶、底鼓等失修巷道要及时修复；巷道中不能杂乱堆放材料和设备；对已经不用的风门、风窗的墙垛要及时拆除等。

10、正确选用煤工作面通风系统。开自然发火期短的煤层，面不宜用Z型及Y型通风系统，而U型和W型系统有利于防止自燃，面完后要及时封闭。

11、及时取注浆、注阻化剂、均压等防火措施防火。

1916年10月1日，晚上。

德意志帝国海军L-21号，正以40节的速度，在中英格兰空气稀薄的高空如同鬼魅一般地无声飞行，下面是诺福克郡广袤的绿色牧场和黑暗森林。4台迈巴赫汽油发动机推动着它那庞大的身躯驶出了云层。了望室中的库特·弗兰肯伯格艇长向南方望去。70英里之外，伦敦上空眩目的探照灯光柱捉住了另外一艘德国。L-21号再次驶入几缕淡云中。再次驶出时，库特艇长又发现了另外一艘同伴，喷射出冲天的火柱，在夜色中如同一支光亮的火炬，向地面徐徐地坠下。一个艇员拿出相机，对准这艘向地面坠落的火焰之船拍了几张照片。库特和他的手下们都确认了又一艘德国的损失。他们所不知道的是，这一次坠毁的是德国的王牌——德国海军L-31号，以及艇长海因里希·马蒂。他和他的王牌艇员的阵亡，对德国的作战影响意义深远。

在第一次世界大战爆发之时，轻于空气的飞行器技术已经达到了相当高的程度。德国的齐柏林公司所建造的，按当时的技术水平来说，可以认为是科学和工程技术上的奇迹之作。每艘都具有优美的线条，巨大的尺寸，大马力航空发动机特有的“嗡嗡”声音，推动着一艘艘德国划破天空的线条。人们第一眼看到齐柏林的时候，就肯定会象被符咒抓住一样，倾倒于它的雄伟奇妙。 另外一方面，重于空气的飞行器则是一个丑陋的新生儿，只能搭载一到两个人。则可轻而易举地搭载数吨的物品。比起如同恐龙一般高傲地雄踞天空的，重于空气的飞行器只是些不起眼的、无害的小哺乳兽。

在战争爆发后，德国陆军和海军都建立起了自己的舰队。德国海军通常使用齐柏林公司制造的铝制龙骨的，编号为L（德文，Luftschiff）开头。德国空军的则通常是由舒特-朗茨（Shutte-Lanz）公司制造的木制龙骨，编号为SL。SL型因为重量问题而没有被德国海军接受。无论海军还是空军的，在开战后都开始执行轰炸英国的任务，以图从空中摧毁英国的工业基地，打击英国的士气。1914年8月5日夜，Z—6号齐伯林气艇成功地轰炸了比利时的列日要塞，8月26日，德国对安特卫普实施了一周的轰炸，8月30日空袭了巴黎。1915年1月19日，德国开始轰炸英国本土。这种对于己方的军事手段过于自负的思想，对于20世纪初欧洲各大强国以军国主义为圭皋的总参谋部官僚们来说，是一种普遍现象。就象同时代的“无敌大炮”，“不沉战舰”，德国军方天真地认为，齐柏林是他们手中的一门终极武器，一出，无往不胜，无坚不摧，诸国降伏。当然，以一战爆发时尚幼稚得可怜的飞机来说，也没有力量去阻止的光临。能够在夜间作战的飞机几乎没有，而一般的飞机就是发现了，唯一能做的事情也不过是在它的粗厚外皮上戳两个小洞洞。当时唯一能够阻止这些德国空中猛犸去英国表兄家串门的，就是北海上空变化无常的天气。这些通常在傍晚从德国本土的库克斯港、科隆和杜塞尔多夫等处基地起飞，华灯初上的时候到达英国上空。英国城市的路灯和房屋里面透出来的灯火是它们最好的路标——“灯火管制”一词当时还未出现。扔下搭载的危险货物之后，它们掉头东飞，于第二天黎明之前返回德国。1915年1月19日，德国的齐柏林第一次从1500米高空空袭了东英格兰。5月31日，德国陆军LZ-38号在林纳茨上尉的指挥下首次空袭了伦敦，炸死7人，炸伤31人。6月7日凌晨，LZ-37号在法国加莱附近被空军飞行员用6公斤的小型击落。10月20日，德国陆海军又有11艘去轰炸伦敦，但是其中3艘毁于风暴。

到1916年，德国海军有两种型号的。从L-13到L-24是旧式，构成了德国远程空袭的主力。更新的是L-30系列，编号从L-30一直到L-34。德皇和德国总参谋部对这些寄予厚望。它们不是老式齐柏林的简单改进，而是全新的设计。这些新尺寸庞大，容积达1,589,000立方英尺，可以装载更多的。但是在速度和爬升高度上，它们并没有超出其前辈很多。不过以当时的防空力量水平来看，它们倒也不需要很好的飞行性能。德国人当然没有幻想英国人会乖乖地待在地面上挨炸。不过即使英国的飞机把齐柏林打成筛子眼儿，它们也能勉强支撑着飞回德国——当然，需要冒着一些危险和麻烦。为了减少麻烦，所以加大了气囊容积，提高了它们的提升力。打出很多小洞洞固然不好，但是德国人最不愿意看到的，是另外一件事情——引爆齐柏林气囊中的氢气。不幸的是，不久英国人就想出了这个主意。

2 第一次世界大战时期的齐柏林空袭

在1916年夏天，英国人研制多年的三种机正式列装使用。其中的两种，名字分别以发明者的名字命名为"Pomeroy"和"Brock"，是高爆。另外一种，“白金汉”，是填充白磷的。这些如果单独一种拿来向齐柏林射击，效果有限得很。但是把它们混合起来之后，则变成了一种致命的武器。那些高爆打穿的氢气气囊，让逃逸出来的高纯度氢气与空气充分混合，然后再由将这一大团混合气体引爆。这种混装成了对付德国最有效的武器。一旦被这种击中，通常不能幸免。曾经目睹过德国坠毁的人说，夜空中熊熊燃烧的照亮了整个天空，如同供奉诸神的火炬一样，缓缓地向地面落去，场面极为壮观。由于对齐柏林的袭击束手无策，英国一度民心士气低落。现在空军找到了雪耻的手段。

秋季任务

在1916年夏天，新的L-30型开始加入德国海军的空袭部队。德国部队长官彼得·施特拉塞（纳粹德国的第二艘齐柏林级航母就以他的名字命名）策划集中手头的所有，对英国搞一次倾巢出动的空袭。他坚信，德国部队倾倒在英国目标上的密集能够从根本上改变这场战争。齐柏林是德国的战争宠儿，人们狂热地崇拜这些巨大的机器，每次对英国的空袭总能赢得全德意志帝国的一片举国欢呼鼓噪之声。英国人则是对这些打不到、够不着的东西恨之入骨，以至当一艘德国因机械故障坠毁在海中的时候，附近的一艘英国拖船无视海员们“救助遇难者”的通则，坐视德国艇员们被海水淹死。

L-30型服役后，德国展开了对英国进行大规模队空袭的战役。在此之前，空袭英国的都是单枪匹马，炸了就跑。对英国的第一波攻击有三次，发生在7月31日、8月2日和8月8日。德国队夜间抵达英国上空，轰炸目标，然后在第二天清晨返回德国的基地。无论从战果还是数量上来看，这头三次攻击都没有给人留下深刻的印象。和以前一样，在漆黑夜色下，这些上的乘员高估了自己的战果，甚至连扔在海里的溅起的浪花，都认做了爆炸的房屋工厂。不过另外一方面，它们也没有遭到英国有力的还击和拦截。可以算是傻人有傻福吧！

第二波攻击开始于8月24日。9月2日进行了第二次攻击。这两次的规模比以前大得多。9月2日那次空袭，德国海军的12艘，L-11, L-13, L-14, L-16, L-17, L-21, L-22, L-23, L-24, L-30, L-32 和SL-8 在傍晚从基地起飞，同行的还有4艘陆军的：LZ-90, LZ-, LZ-98和SL-11。这16艘一共携带了32吨。

德国陆军的LZ-98号在艇长恩斯特·莱曼的指挥下，从格拉夫桑德的泰晤士河口上空进入英国。莱曼后来曾担任著名的LZ-129兴登堡号的艇长。在确信到达伦敦东区船坞上空后，他投下了，然后调头向东北飞去。在途中，他们遇到了空军少尉威廉·罗宾逊驾驶的一架驱逐机，但是LZ-98很快就钻进了云层里。

LZ-90号从弗林顿上空进入英国，轰炸了哈弗希尔。威廉·施拉姆指挥的SL-11号从正北方向飞到了伦敦上空，轰炸了伦敦近郊的圣奥尔本地区。它被安装在芬斯伯里和维多利亚公园的探照灯抓住了。SL-11好不容易才摆脱了探照灯，正在向北逃脱的途中，遇到了刚刚让LZ=98从手中溜掉的罗宾逊少尉。罗宾逊从后面接近这艘灰色，向它发射了两个混合夹，但是没有看到丝毫击中目标的迹象。罗宾逊调头再次接近SL-11，瞄准侧面发射了第三回合。这一次，罗宾逊看到内部似乎有一丝亮光，紧接着变成一团迅速扩散的火焰，引燃了外面的蒙布。几秒钟之内，SL-11号就变成了一支照亮天空的明亮的大火炬。它熊熊燃烧着，缓缓坠向考夫雷村的场面，不仅让全体伦敦市民饱了眼福，而且也被后面陆续到达伦敦的那些德国海军看见了。在SL-11坠毁的时候，埃里希·萨默菲尔德上尉指挥的L-16号离它才不到一英里远，犹如夜幕下的布景一般被燃烧的SL-11号映衬在夜空里。这引起了盘旋在附近的英国飞行员很大的兴趣。萨默菲尔德下令全部发动机开足马力，稀里哗啦扔下全部，然后拼了老命往北跑，在英国飞行员到达之前跑出了火光的照耀范围。30英里以外，L-21号的艇长弗兰肯伯格艇长目睹了SL-11被击毁的全部过程。他和他手下30名小伙子全都看见了南方的两艘，英国飞机围绕着其中一艘飞来飞去，然后就是火光和爆炸，之后一架英国飞机（罗宾逊少尉）发射了红绿两色信号弹。其他的德国都象L-16号一样匆匆忙忙扔光了，然后调头东窜。一共17吨优质的德国高爆被扔到了英格兰乡下肥沃松软的土壤里。这次轰炸给英国造成了21000英镑的损失，德国则付出了16条人命和一艘价值93000英镑的。

3 第一次世界大战时期的齐柏林空袭

第三波攻击于9月23日开始。12艘德国海军于当天下午晚些时候从德国的库克斯港基地起飞。海军的艇员们还沉浸在对三周前SL-11被击落的可怕回忆中，飞向英国的旅程笼罩在一片不祥的阴影下。但是艇长们自信得多——SL型是木制龙骨，而一个出色的海军飞行员可以娴熟地驾驶他的真正的齐柏林躲开英国人的攻击。队中新型的L-30级在L-31号艇长海因里希·马蒂的带领下，在北海上空转向正南方，驶向英格兰海岸。他们的航程要穿越防空火力最为密集的伦敦地区上空。其他比较小的旧式， L-13, L-14, L-16, L-17, L-21, L-22和L-23，则直接飞向英格兰中部的米德兰郡——这支队伍中，只有L-17号在诺丁汉的轰炸取得了一点可怜的战果。阿洛伊斯·包克指挥的L-33号头一个到达英国首都上空。他的大多丢在了泰晤士河河弯和斯特拉特福德。地面发射的一发炮弹穿进了艇身，造成了一些结构损坏，但是没有引爆。投弹结束后，L-33号清空了压载的沙包和水袋，以每分钟800英尺的速度急速上升到飞机飞不到的高空中，放出了烟幕，然后准备逃回德国——一次完美空袭似乎就要完成了。但是不幸的是，它遇到了一架英国战斗机，又挨了几梭子混合。吓破了胆的包克上尉下令立即着陆。他们降落在埃塞克斯郡的乡间。德国飞行员引爆了降落成功的，然后乖乖地向赶来的英国人投降了。

一小时以后，凌晨12点15分，马蒂指挥的 L-31来到了伦敦上空。马蒂向国内报告说，他发现东方有一艘在地面上燃烧的（L-33号）。马蒂在斯垂特汉姆、布瑞克斯顿和肯宁顿上空盘旋游弋，把大多数丢在了那里的公路上，然后以最快的速度逃离伦敦。1点15分，他发现在伍尔维奇的地面上有另外一艘。这是维尔纳·彼得森上尉指挥的L-32，也正在地面上猛烈燃烧。马蒂给国内的报告简明扼要，但是他无法阻止艇员目睹这幅场面，并造成心理创伤。

L-32号在北海上盘桓了大约一个小时，才驶入英格兰内地。彼得森发给国内的最后一则消息内容非常混乱，但是后来分析， L-32发生了引擎故障，在修复之前一直在空中来回兜圈子。它在排除故障、于泰晤士河上空驶出云层后，立刻就被英国飞行员发现了。伦敦东区的地面探照灯也集中到它的身上，向飞行员指示这个大靶子的位置。彼得森大概意识到了他面临危险处境，因为他迅速地扔光了和压载物，并且调头向北海方向飞行。弗雷德里克·索维利少尉驾驶着一架 BE2c 4112 双翼机飞向这艘被探照灯照得光辉灿烂的庞然大物。和罗宾逊少尉一样，索维利飞了四个来回，射光了整整三个弹夹，直到看见火光破过L-32的织物蒙皮喷射出来为止。L-32里面上百万加仑的氢气象火焰喷灯一样地喷射出火球，徐徐坠向地面。艇上全部人员遇难。L-32起火之后，索维利发射了一枚红色信号弹，然后降落在一家农场的草地上。海军的情报人员最先出现在那里，不顾氢气爆炸燃烧的火焰和高温，在铝合金龙骨和残骸中穿来跑去。作为报酬，他们从火焰中抢救出了一本违反保密规定带上艇的德国海军密码本。没人知道彼得森为什么允许这本密码本上艇。这真是送给海军密码破译人员的天赐礼物。

L-32和L-33的坠毁对德国部队的士气影响很大。陆军的菜鸟被击落是事，而两个海军的飞行老手、全体乘员和两艘崭新的新式在同一个晚上被击落要严重得多。两天之后的另外一次空袭，原定指挥L-23的甘策尔上尉因为其古怪行为而被临时免职。在出发前，他的勇气丧失殆尽，于是被留在了地面，送回水面舰艇部队服役。霍斯特·冯·巴特勒指挥的L-30号小心翼翼地靠近了海滨城市克雷默，把全部扔进了海里，然后调头返航。这次空袭中唯一的闪光点是，马蒂指挥的L-31大胆地轰炸了朴次茅斯海军基地，一个齐柏林们以前从来没有光顾过的地方。美中不足的是，地面探照灯光过于猛烈，马蒂把扔在了港口区，而不是重要得多的海军船厂。英国人从无线电讯号中得知在他们头顶上盘旋的是著名的“卤莽马蒂”，不禁为轰炸的场面没有想象那么猛烈而诧异，因此一致认为这只是马蒂的一次侦察飞行。这也算是英国人对他英勇善战精神的一种肯定吧。

第三波攻击的最后一次空袭发生在1916年10月1日。11艘从德国出发，只有两艘L-30型获准轰炸伦敦。L-30再次报告说击中了目标——和以往一样，甚至都没能给英国乡村的土地草场留下点弹坑之类的纪念。L-31从东北方向抵达伦敦上空，在马蒂的命令下关闭了发动机，企图静悄悄地飘过那些竖起耳朵聆听“嗡嗡”声音的探照灯操作员。凌晨0点30分，马蒂重新开启发动机，马上被下面的探照灯笼罩了起来。四架英国战斗机朝他飞过来。在地面开火的同时，马蒂扔下了所有的，然后向西边飞去。他几乎已经逃脱了。这时，空军的邓普斯特少尉驾驶着飞机从他身下飞过。邓普斯上掉过头来，将一梭子混合打进了L-31的龙骨。突然，一条红色的火龙从它的鼻子里喷射出来。L-31如铅棰一般地垂直落下，几乎将邓普斯特和他的飞机一起带到地府去。邓普斯特驾驶飞机侧翻了好几个跟头以图规避，燃烧中的德国擦着他的鼻子向下坠落。L-31坠毁在波特斯巴尔。当地农民飞快地跑到现场。他们发现在熊熊燃烧的旁边，地上躺着一个人，全身没有烧伤。发现的时候他还活着，但是不久就死了。他的身份识别牌上刻着： "Kaptlt. Mathy. L31"

在1916年10月1日早晨之后，德国海军的再也没有象以前那样光临大不列颠的上空，取得一定战果而不受丝毫损害。在1917年和1918年服役的所谓"Height-climber"新式轻型升限比英国飞机高得多，但是牺牲了有效载荷和续航力，而且高空投弹的精确性极低，德国象火炬一样在夜空中坠毁的场面又对打击英国民众的士气一点负面影响也没有，这些都已经失去了当初决定轰炸英国的意义所在。海军的部队逐渐移交给海军舰队作为侦察手段，以及用来宣传的武器而使用。德国部队的指挥管彼得·施特拉塞，于1918年8月5日亲自率领齐柏林最后一次空袭伦敦，在空袭中被击中坠毁而亡。

自1915年1 月19日至1918年8 月5 日，德国出动208 艘次、飞机435 架次对英国实施空袭，其中飞机空袭52次，空袭5l次，投弹约300 吨，造成约1300人死亡，3000人负伤。约有80艘毁于协约国的炮火和风暴。