08年油价上调时间_08年油价上调时间是多少

1.金融危机与08年下半年石油价格大涨大落是否有关系

2.2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

3.为什么08年加油比22年加油要便宜

4.世界贸易的出口额和进口额

5.油价再迎小幅下降，油价调整的金额是如何确定的？

6.关于石油价格上涨的影响（高考政治题）

若要了解国内的油价，可以看看《中国石油价格网》://.52oil/

另外中国的油价和国际油价存在巨大价差，不妨了解下《谁为中国石油定价》

://business.sohu/20041019/n222572256.shtml

《2008年油价变动回顾》可参阅://news.xinhuanet/fortune/2009-01/05/content_10608441.htm

《中国成品油市场08年回顾及09年展望》可参阅://.gdrl.cn/News.asp?id=2317

摘要如下：

2008年1月2日，主要受非洲产油大国尼日利亚国内局势持续动荡影响，国际市场原油价格在全年首个交易日首度突破每桶100美元大关。

3月12日，由于投资者为规避美元贬值风险而大量买入原油期货，纽约市场油价盘中突破每桶110美元关口。

5月5日，受土耳其军队越境空袭库尔德工人党武装和尼日利亚国内局势持续动荡影响，纽约原油期价盘中达到每桶120.36美元。

5月21日，美国能源部宣布此前一周美国原油商业库存总量大减532万桶，纽约原油期价突破每桶130美元，收于每桶133.17美元。

6月26日，欧佩克轮值有关国际油价将持续走高的言论导致大量投机买家进入原油市场，纽约原油期价在电子盘中达到每桶140.39美元。

7月11日，中东局势持续紧张导致市场担心全球原油供应不足，纽约油价盘中创每桶147.27美元历史最高纪录。

8月4日，由于金融危机深化、经济前景暗淡和原油需求预期下降，纽约油价盘中跌破120美元，在创下最高纪录后的24天内，油价跌幅将近20％。

9月15日，雷曼兄弟公司宣布破产，美林公司被美国银行收购，纽约油价盘中跌破每桶95美元。

10月6日，道琼斯指数4年来首次跌穿万点，投资者对经济前景和国际原油需求下降的担忧加剧，纽约油价跌破90美元，收于每桶87.81美元。

11月20日，纽约股市受美国失业数据等利空因素影响暴跌，油价跌破每桶50美元整数关口。

12月24日，由于美国汽油商业库存增幅大于预期，以及美国失业率创新高，纽约原油价格盘中直逼每桶35美元，报收35.35美元。

12月31日，受中东局势紧张及欧佩克准备大规模减产等因素影响，国际油价攀升，纽约原油期价收于每桶44.60美元，与2007年年终收盘价相比跌幅超过50％，与7月份创下的147.27美元历史纪录相比跌幅达70％。

金融危机与08年下半年石油价格大涨大落是否有关系

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

当然有，石油价格上涨说明经济看涨，企业加足马力生产，石油需求增加不就上涨了。石油下跌说明经济不好，企业不能开足马力生产，因为根本卖不掉这么多，及时是减价销售。大涨大落是对经济危机的反应，现在经济稍微好点了，油价上去了一点了。股市也好了，说明企业情况好转。

为什么08年加油比22年加油要便宜

国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

发改委：油价“涨快跌慢”问题不存在

发改委在回答新华社记者的问题时称，国内油价“涨快跌慢”的问题完全不存在。在成品油调价操作中，每逢国内油价需上调时，因要考虑对下游行业影响以及通胀压力，国家不仅适当控制调价幅度，还经常推迟调价时间…[详细]

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·北京：下调汽柴油价格 93号汽油调整为7.61元/升

·西安：汽柴油价均下调0.25元 市民“不买账”(图)

·浙江：93号汽油降至7.23元/升 每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调 部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元 车主称每月省30元

·重庆：93号汽油调整为7.35元/升 物价局加强监测

·海南：成品油价平均降幅约3% 93号汽油8.27元/升

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期 调后 幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间 详情

2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京号汽油首破8元。

2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日 汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日 汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日 汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日 汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日 发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日 发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日 发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日 上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅 号(现) 号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7. 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

院决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元 柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税 在生产环节征收 成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高 税价稳定 不需频繁变动]

·精彩

成品油价格即将下调 掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为40元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗 征收前汽油费

（93号汽油6.37/升） 公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元） 总计（元） 前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

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为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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燃油税让白领车主减少支出 各界激辩燃油税利弊

·公车族：未受燃油税影响

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已…[详细]

有车三大群体与燃油税的关系

　交通业者的声音：

·公路运输：燃油税出台使公路运输成本增大，广州市多家大型运输企业纷纷表示,可能通过提价方式来减负减压.广州市一家客运企业的负责人对此算了一笔账…[详细]

·货运物流：燃油税开征对“货运行业”利弊难断。等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场燃油税到底会带来怎样的变化：给用户减负，还是增加运营成本 …[详细]

·营运车辆：营运车辆影响较大。实行费改税后，现在车辆每年征收的许多费用都将由燃油税取代，但营运车辆，比如出租车受到的影响会较大。3吨以下载重轻型车、轻型客车及一吨以下…[详细]

私家车年行程16000公里内合算

很多市民关心每年跑多少公里税负支出与税改前基本持平的问题，记者算了一笔账，比如私家车车主税改前每年要在油价之外再交1300多元养路费；现在这1300多元养路费折合成税，按每升汽油增加0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的…[详细]

燃油税改革：复苏低迷车市？

许多人担心燃油税税率过高，会大幅度提高用车费用。但从公布的方案来看，税额低于原先的预期，给许多车主和准车主吃了定心丸。这些都有利于当前低迷车市的复苏…[详细]

·车市会否起波澜

燃油税，这个中国车达十余年从未冷却的焦点话题终于实质性破题。这是否将让今年以来风雨飘摇的中国车市激荡波澜？这“突如其来”的变数，将是为车市更添一丝寒意的“雪片”，还是为车市点热一片暖意的“火柴”？…[详细]

·无碍车市大局

汽车分析师赵晨曦也提出，就目前方案来看，对乘用车市场影响不大，但对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击就非常明显…[详细]

开征燃油税对车市影响详解

　燃油税对不同车的不同影响：

·小排量汽车：部分国产汽车厂家明年的重点都放在新能源、小排量车型的研发和生产上…[详细]

·新能源车：从中长期来看，开征燃油税有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展…[详细]

·商用车：开征燃油税后，将有效促进我国商用车车型结构优化和节油技术的进步 …[详细]

·农用车：明年开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，农用车的使用成本也会大幅度增加…[详细]

燃油税改革影响车市

燃油税费改革对国内车市会产生什么影响呢？欢呼雀跃者有之，认为能帮助车市度过“寒冬”；沉着冷静者有之；也有人持谨慎的悲观态度，认为这与当前扩大内需的精神是背道而驰的，客观上会起到“抑制需求”的作用…[详细]

节能、减排、环保都需要燃油税

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·其他影响

物流业受影响 燃油税改革影响运输业

·从国际金融战大局看待燃油税

能源、新能源以及与新能源挂钩的粮食已经成为重要的金融武器，燃油税出台是中国打赢金融战争的需要…[详细]

开征燃油税牵动多个方面神经

·对缓解交通拥堵的影响

在一项网络调查中,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式，将减少开车,多坐公交车…[详细]

·对公路水路客货运输业的影响

目前“费改税”的政策主要集中在汽车和柴油两项上，因此将对运输类企业中的公路客货运输企业、水运企业产生较大影响…[详细]

·对石油安全的影响

国内油价里面不仅不包含燃油税，还包括财政补贴成分，使得我国油价与国际油价价差拉大，国外的轮船、飞机乘机在中国加油，分享中国的“补贴”，导致外流。这种外来需求的放大，同样会加大中国对进口石油的依存度…[详细]

燃油税开征 物流公司受影响最大

燃油税作为对燃油消费者征缴的一种特别消费税，它的开征不但影响到节能、减排、降耗、环保、养路等各个方面，还将影响到物流、客运、石油石化企业等领域。甚至，燃油税的开征还可以在应对金融危机过程中发挥作用…[详细]

时间 部门/人员 主要言论观点

1994年 有关部门 正式提出开征燃油税的建议。

19年 全国人大通过的《公路法》首次提出 以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月 九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案 同月，院提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日 全国人大常委会第十二次会议通过《公路法》修正案 正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日 财政部税制税则司负责人称 《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到院法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日 时任国税总局局长的金人庆在院新闻办记者会上透露 燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年 金人庆 再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月 新的国税总局局长谢旭人在院新闻办记者招待会上透露 取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间 财政部部长金人庆 开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日 国家发改委在全国节能工作会议上提出 要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日 财政部副部长廖晓军 财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月 财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日 国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国网访谈表示 我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日 全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日 国家发改委、财政部等部门发布公告 意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日 院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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世界贸易的出口额和进口额

国际行情不同，受多方面因素影响。

08年油价是5.44元，现在油价已经上涨到9块多。

并不能把原油价格一味地和国内油价作比较，还需要考虑通货膨胀，一些税费等一些因素的影响。2008年的生猪价格是每公斤17元人民币，而现在这一价格为11元由此可见，原油和成品油作为市场化的产品，其价格有相关性，但并不完全同调。加油站里的汽油的价格，还要受到其他众多因素的影响。

油价再迎小幅下降，油价调整的金额是如何确定的？

2008-2009年世界经济贸易发展概况

（一）世界经济增长概况

2008年底和2009年初，世界经济（GDP）增长陡然放缓，堪与最糟糕的1930年世界经济大萧条相比。由资产价格下跌和经济不确定性的增加导致的发达经济体需求疲软使得世界总产出增长率从2007年的3.5%下降到2008年的1.7%，为2001年以来的最低点，远远低于10年来的平均增长水平2.9%。

2008年发达经济体经济增长率仅为0.8%，2000-2008年平均增长率为2.2%。另一方面，2008年发展中国家总产出增长5.6%，虽较2007年7.5%有所下降，但与2000-20008年间平均水平持平。

2008年，石油输出国经济以5.5%的增长率快速增长，特别是中东地区出口增长速度达到6.3%。2008年不发达国家(LCDs)的经济增长快于其他国家，增长率为6.6%，高于达到6.3%的2000-2008年的年均增长率。

2008年，欧洲与北美经济增长率仅为1%。与之形成对比，中美洲的石油输出地区、独联体国家、非洲以及中东地区经济增长率均为5%以上。

2008年，亚洲GDP增长率仅为2%，很大程度上受到日本经济负增长（-0.7%）的影响。与之形成对比的是，除去日本、澳大利亚和新西兰外的亚洲发展中国家的经济增长率达5.7%，其中中国经济增长最为强劲，增长率达9.0%。

总的说，首先，2008年下半年全球经济保持增长，特别是石油出口国受益于油气价格的攀升。其次，2008年下半年到2009年，经济不稳定乃至严重衰退已从美国及其他发达国家开始，正逐步蔓延到发展中国家。

(二)主要货币的汇率和商品价格的变化

2008年至2009年上半年，由于美元对美国贸易伙伴货币坚挺，美元对许多国家货币的实际有效汇率升值。2008年上半年，欧元对美元升值7%；紧接着7月到10月，欧元对美元贬值了14%。从2006至2008年7月间，欧元对美元升值了30%，并在2008年7月达到最高点。同样，英镑、加元和韩元都呈现出相似的趋势，在很长一段时间内对美元升值后于2008年下半年急剧贬值。

在国际金融危机的背景下，日元和人民币则表现不同。无论日元还是人民币近年来对美元都呈现升值态势。金融危机发生后，日元对美元汇率骤然上涨，而人民币对美元汇率则相对稳定。

2008年诸如石油、天然气等初级产品的物价大幅动荡。2007年以来，能源价格稳步上升，并在2008年中期达到了创纪录的140美元每桶；随后便暴跌至2005年初以来的最低水平，主要原因是石油进口国的需求疲软。2007年1月至2008年7月，燃油价格上涨了144%，增加了一倍以上。但是，从2008年7月至2008年底，燃油价格下降了63%。

其他初级产品价格，包括金属和食品，也已从2008年初的峰顶下跌。

（三）2008年世界商品贸易量

2008年世界商品贸易量（剔除价格上涨和汇率浮动指数，下同）增长了2%，同2007年的6%相比有所下降，同样也低于1998-2008年间的年均增长率5.7%。而与以往商品贸易增长往往超过GDP增长相比，2008年，世界商品贸易的增长与GDP增长很接近。预计2009年商品贸易增长将落后于GDP增长。

2008年，中南美出口增长1.5%，进口增长15.5%，其中进口增长在世界各区域中排首位。进口增速超过GDP，而出口增速滞后于产出增长。

2008年，独联体国家以比2007年增长6%的水平成为全球出口增长最快的区域，以15%的进口增长率位居全球第二。

2008年，中东地区的出口和进口增长均骤然萎缩：出口量增长从2007年的4%下降为3%；进口量增长从2007年的14%下降为10%。2008年非洲地区的进出口量增长同样放缓，出口量增长从2007年的4.5%下降为3%，进口量增长从2007年的14%下降为13%。

2008年亚洲进出口量增长率急剧下滑。出口量增长从2006年的13.5%和2007年的11.5%下降到2008年的4.5%。2008年进口量增长速度降低的很快，从2007年的8%降为4%。

在众多区域中，欧洲地区出口增长率最为缓慢，2008年出口量仅增长0.5%，比2007年的4%大幅下降。更严重的是，2008年，欧洲地区进口量呈现负增长，进口总量下降1%。此外，2008年北美出口量增长5%，而进口量则下降2.5%。进出口总量增长较2007年均有大幅下滑。

2008年世界商品与服务贸易

（一）主要商品价格的变化

2008年，燃油价格不断攀高，年中每桶油价一度到达140美元，7月后油价开始下降；在世界燃油需求疲软和经济衰退的影响下，到年底油价已低于每桶50美元。同2007年相比，2008年大幅上涨的能源价格对世界商品贸易额（未剔除价格上涨因素，下同）及增长的影响很大。2008年，能源价格上升了40%，而食品与饮料价格同样上升了23%。同时，农产品价格下降不到1%，而金属价格下降了8%。

（二）世界商品贸易

北美商品进出口增长最为缓慢；2008年出口额为2万亿美元，同2007年比增长10%，而进口额为2.9万亿美元，同比增长7%。经济萧条是导致美国对外贸易情况相对弱势的原因。

中南美洲则表现出更强劲的增长，商品出口额为6020亿美元，同2007年相比增长21%，进口额为5950亿美元，增长30%。

2008年欧洲商品贸易增长放缓：出口额为6.5万亿美元，同2007年相比增长12%；进口额为6.8万亿美元，增长12%；增长放缓的部分原因是2008年欧元对美元汇率的贬值。

独联体国家商品进出口额均增长稳健，主要得益于该地区掘工业的实力。2008年出口额为7030亿美元，同2007年相比增长35%；而进口额为4930亿美元，增长31%。

和其他拥有自然禀赋的地区一样，2008年非洲地区商品进出口额大幅增长。其中出口额达5610亿美元，同2007年相比增长29%；进口额达4660亿美元，增长27%。2008年，中东地区商品出口增长最为强劲，出口总额为1万亿美元，同2007年相比增长36%，；进口总额5750亿美元，增长23%。此外，亚洲地区商品出口额为4.4万亿美元，同2007年相比增长15%；进口额为4.2万亿美元，增长20%。

2008年，尽管占世界贸易出口比重由2007年的9.5%下降到9.1%，但德国仍保持着世界第一大商品出口国的地位，出口额高达1.47万亿美元。中国仅次于德国，排名第二，出口额为1.43万亿美元，占世界出口的比重为8.9%。排名第三的世界出口大国是美国，2008年出口额为1.3万亿美元，占世界出口的比重为8.1%。日本与荷兰分列第四和第五位，日本商品出口额为7820亿美元，占比为4.9%；荷兰商品出口额为6340亿美元，占比为3.9%.

美国仍然保持着世界第一大商品贸易进口国的地位，进口总额高达2.17万美元，占世界进口额的比重为13.2%。德国居次，进口额为1.21万亿美元，占世界进口总额的比重为7.3%。中国(1.13万亿美元，占比6.9%)、日本(7620亿美元，占比4.6%)和法国(7080亿美元，占比3%)分列第三、四和五位。

如果把欧盟的27个成员国看成整体（不包括欧盟内部贸易），则2008年排名前五位的出口国和地区为：欧盟（占世界出口比重15.9%），中国（占比11.8%），美国（占比10.7%），日本（占比6.4%）和俄罗斯（占比3.9%）。2008年欧盟出口总额达1.93万亿美元。

（三）世界服务贸易

2008年，全球服务贸易出口额为3.7万亿美元，同2007相比增长11%。其中，增长速度最快的是交通运输类，增长率高达15%；其次是旅游类增长10%，其他服务类也增长了10%。包括金融服务在内的其他服务出口额占全球服务贸易出口的比重为51%，而旅游和交通运输类则各占四分之一，其中旅游类出口占比为25%，而交通运输类出口占比23%。2008年，北美服务贸易出口额为6030亿美元，同2007年相比增长9%；进口额为4730亿美元，同比增长6%。从北美服务贸易的季度统计数中，我们可以清晰地看到金融危机的冲击。数据显示，2008年前9个月，北美地区服务贸易进出口总额快速增长，出口额同2007年相比增长13%，进口额同比增长10%；而第四季度该地区服务贸易进出口额骤减，出口额下降2%，进口额也下降3%。在北美服务贸易领域中，旅游业受金融危机影响最为严重，出口额下降2%，进口额下降了6%。

2008年，欧洲地区服务贸易出口额为1.9万亿美元，同2007年相比增长11%；进口额为1.6万亿美元，同比增长10%。同样，欧洲地区服务贸易也深受金融危机影响。2008年前三季度，欧洲地区服务贸易出口总额同比增长19%；而第四季度骤减11%。

2008年，中南美洲服务贸易出口额为1090亿美元，同2007年相比增长16%；进口额为1170亿美元，同比增长20%。独联体国家服务贸易出口额为830亿美元，增长率高达26%；进口额为1140亿美元，增长率为25%。

2008年，非洲服务贸易出口额为880亿美元，同2007年相比增长13%；进口额为1210亿美元，增长率为15%。中东地区服务贸易出口额为940亿美元，同比增长17%；进口额为1580亿美元，增长率为13%。亚洲地区服务贸易出口额为8370亿美元，同比增长12%；进口额为8580亿美元，增长12%。

2008年，美国服务贸易出口额为5220亿美元，同2007年相比增长10%，位居世界第一大服务贸易出口国，占世界服务贸易总额的比重为14%。英国服务贸易出口额为2830亿美元，占比7.6%，位居世界第二大服务贸易出口国。2008年分列第三到五位世界服务贸易出口大国的是德国、法国和日本：其中德国服务贸易出口总额为2350亿美元，占比6.3%；法国出口总额为1530亿美元，占比4.1%；日本则以1440亿美元的服务贸易出口额取代了西班牙，居世界第五大服务贸易大国，占比3.9%。

据世界贸易组织秘书处估计，中国服务贸易出口1370亿美元，位居世界第七大服务贸易出口大国，占世界服务贸易出口总额的比重为7%。印度则以1060亿美元的服务贸易出口额位居世界第九大服务贸易出口大国，占比2.8%。此外，荷兰取代爱尔兰成为世界第十大服务贸易出口国。

在进口方面，美国仍保持着世界第一大服务贸易进口国的地位，进口额为3640亿美元，同2007年相比增长7%，占全球服务贸易进口总额的比重为10.5%。德国位居第二，进口额为2850亿美元，占比8.2%。位居第三到五位的服务贸易进口大国分别为英国、日本和中国。其中，英国服务贸易进口额为1990亿美元，占比5.7%；日本进口1660亿美元，占比4.8%；中国进口1520亿美元，占比4.4%。2008年世界十大服务贸易进口国排列唯一的变化是韩国取代了荷兰，位居第十大世界服务贸易进口国，荷兰则屈居第十一位。

关于石油价格上涨的影响（高考政治题）

油价在影响幅度下降，这个新闻引起了网友们的关注，因为今年油价出现了多次下降的情况，很多对油价的调整是不了解的，首先在我们国内油价调整它是有一个周期的，通常是以10个工作日为准，那么在这个周期之内，油价的调整是如何确定的呢？

在这个周期内，我们国内油价的调整一般分为以下几种情况：在08年我们国家制定了关于国内油价的调整方法，我们国内成品油的价格是会受到国际油价的影响的，所以我们在调整国内成品油价格的时候，一般会参考国际油价的波动来进行调整，通常会在连续的22个工作日之内的平均价格，所以可以看出我们国内成品油价格的调整，它会是有一个波动的，具体的我们可以参考最新的油价。

在2013年发改委将调价的周期缩短到了10天，这样国内油价的变动与国际油价联系更密切了，调价也更频繁。同时取消了4%的幅度限制，为节约社会成本，当汽油、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。除此之外在2016年，国际油价持续低迷，我国发改委发布调价新政策，当国际油价低于每桶40美元的时候，国内成品油价格不再下调，这就划定了我们价格调整的下限。

综上所述可以看出油价的调整所受到的影响因素还是非常多的，首先国际局势影响到油价的调整是最为重要的一个因素，同时我们国内油价的变动和国际油价的变动联系是非常密切的，所以调价也会比较频繁，同时国际油价如果走低，我们国内的油价也会偏低这是一个必然的规律，如果大家比较关心油价是如何调整的，可以多多的去阅读相关方面的资料了解一下国际油价的趋势，这样可以更加有效的判断出我们油价调整的趋势。

受到投资者担心原油供应紧张以及美元贬值等因素影响，国际原油期货价格2日在历史上首度突破每桶100美元大关。一段时间以来，高油价飓风一直冲击着中国，投资者关心的是：中国经济能够承受100美元的油价之重？早在去年11月1日，发改委就曾将汽油、柴油　和航空煤油价格每吨各提高500元以应对国际油价冲击。具体到行业个股影响而言，孕育着哪些风险与机遇？

国际原油期价首次突破100美元大关

国际油价在2008年第一个交易日大幅上涨。到美国东部时间2日中午12点06分左右，纽约商品2月份交货的轻质原油期货价格在电子交易中达到每桶100美元，这一价格刷新了2007年创出的每桶99.29美元的国际原油期货盘中最高记录。

多种因素导致国际原油价格大涨。非洲主要产油国尼日利亚国内局势持续动荡，武装分子1日袭击了该国主要产油区，导致多人死亡。石油输出国组织(欧佩克)2日警告说，到2024年，该组织可能无法满足国际原油市场需求。此外，美元对西方主要国家货币当天继续贬值，国际黄金以及主要商品期货价格继续走高。(新华网)

油价上涨直接影响的行业

油价直接或者间接影响的行业范围较大，在油价上涨的大背景下，油价上调的相关受益板块必然会在二级市场上有相应表现。而投资者重视油价受益板块，则可以在08年行情中获得较好的结构性获利机会。

1，直接受益行业

石油开业、石油设备制造和石油运输行业，无疑是油价上涨的直接受益者。首先，作为上游行业的石油开行业，无疑是最直接受益于油价上涨。其次，石油价格高涨也直接促进石油开发的加快，因此石油开相关的设备制造及石油运输行业，都必然受益于行业景气度的提高。这一板块具体包括原油开企业、石油工程承包商、石油机械制造商、油田修理和管道输送等企业。而目前两市中这类上市公司并不多，屈指可数的几家值得关注。

2，能源替代行业

煤炭无疑在相关能源产品中具有最大替代作用，而由于总体需求增加和具备相似性特征产品(石油)的价格提高，促使煤炭价格不断走高。而电力及其它替代类能源行业，无疑也是在油价上涨过程中的主要间接受益板块。尤其是不受到煤炭、石油价格上调影响的水电类上市公司、新能源等行业。

3，能够消化油价上涨压力的上市公司

如航空业等，表面在油价上涨过程中，由于占其成本比例较大的航油价格上涨可能受到损害，但实际情况并非如此。一方面，国内航油价格处于管制状态，航油价格未必会随着油价同比上调，加上燃油附加费，实际上是帮助航空公司完全消化了成本提高的压力。另外一方面在经济发展偏热、油价上涨的背景下，航空公司的客座率提高和票价折扣降低(也就是实际上的涨价)，反而搞高了航空公司的利润水平。

另外，高油价对煤化工、电石化工行业也形成实质性利好。在油价上涨的过程中，以煤炭为原材料的煤化工企业相对于以石油天然气为原料的化工企业，其成本成本优势明显凸现出来。包括煤焦油、合成氨、甲醇等，而其产品随着油价的提升反而可获得相应的提价空间。尤其是生产PVC、PTA、MDI等存在供给缺口的公司，调价能力强，更是值得关注。(广州万隆)