40kw汽油发电机_汽油发电机380v10kw

1.大马力依旧的福特全新锐界L，将用混合动力打败汉兰达？

2.（2013?济南模拟）某小型汽油发电机外形如图所示，其实质是利用一个汽油机带动一个发电机来发电．该发种

3.新能源车（特指电动车）到底有多好

4.五个3KW的电动机，外加部分家用电器，要买多大的发电机组?

（1）发电机能够提供的电能是W=Pt=5kw×8h=40kw?h=40度．

答：发电机能够提供的电能是40度．

（2）发动机产生的机械能W1=P1t1=8.3kw×1h=8.3kw?h=2.988×107J，

所以燃烧汽油的质量m=

W1

ηq

=

2.988×107J

75%×4.6×107J/kg

≈0.87kg．

答：燃烧汽油的质量0.87kg．

（3）1小时产生的电能W2=Pt1=5kw×1h=5kw?h=5×3.6×106=1.8×107J，

1小时汽油完全燃烧放出的热量Q=

W1

η

=

2.988×107J

75%

=3.984×107J，

汽油发电机将内能转化为电能的效率是η1=

W2

Q

=

1.8×107J

3.984×107J

≈45.3%．

答：汽油发电机将内能转化为电能的效率是54%．

大马力依旧的福特全新锐界L，将用混合动力打败汉兰达？

玉柴发电机较好的有东莞市加能机电设备工程有限公司、潍坊华坤柴油机有限公司、山东威姆勒工业装备有限公司、扬州福康斯发电机有限公司、潍坊鲁柴动力设备有限公司。

1、东莞市加能机电设备工程有限公司

东莞市加能机电设备工程有限公司是一家集柴油发电机组研发、设计、制造经营和服务于一体的现代化专业企业，主要经营全新200－4000KW进口品牌柴油发电机组销售、买卖、置换及配套工程。

2、山东威姆勒工业装备有限公司

公司主导产品为“威姆勒”牌10-2600KW系列往复式是内燃机驱动的交流柴油发电机组、汽油发电机组、船用发电机组、水泵机组、排管设备、消防设备、汽轮式机组、燃气发电机组，包括固定式柴油发电机组、移动式柴油发电机组、静音式柴油发电机组、厢式电站、高压柴油发电机组。

3、扬州福康斯发电机有限公司

扬州福康斯发电机有限公司是康明斯发电机，沃尔沃发电机，玉柴发电机组的优良生产制造厂家，提供全新的1000kw品牌发电机国产一线玉柴动力，1500kw奔驰发电机组、福康斯发电机、800KW康明斯发电机等系列产品。

4、潍坊鲁柴动力设备有限公司

潍坊鲁柴动力设备有限公司，主营产品：10～1000KW陆用柴油发电机组，30～600KW移动拖车电站，主销产品；10kw, 15kw, 20kw, 24kw，30kw，40kw，50kw，75kw，100kw，120kw，150kw，200kw，250kw，300kw,400kw, 500kw -2000kw.各种防雨型、静音型。

5、潍坊华坤柴油机有限公司

潍坊华坤柴油机有限公司，始建于2007年，是一家专业生产柴油发动机的新型现代化股份制企业。公司主要产品包括：K4100系列，R4105/R6105系列，HK6113系列，HK6126、HK302等系列高速柴油机和24-2000kW柴油发电机组。

（2013?济南模拟）某小型汽油发电机外形如图所示，其实质是利用一个汽油机带动一个发电机来发电．该发种

从2008年之后，汽车产品超高速的走入千家万户开始，丰田汉兰达始终都是30万元级别，7座中型SUV市场的宠儿。即使在眼下猛烈的电气化浪潮冲击下，拥有THS混动作为护城河的丰田汉兰达亦是如此。但是提到同级别“最危险的挑战者”，那么在9年前瞄准汉兰达，并且一度在销量上占据优势的福特锐界一定不容忽视。而伴随全新一代车型更名为福特全新锐界L，在肉眼可见的尺寸加大之外，混动技术的加身，不出意外将再一次与汉兰达展开新的近身肉搏。那么这套来自传统美系品牌的混合动力技术到底有着怎样的表现呢？我们也来提前验证一下。

比丰田混动，福特混动效率更高？

在口碑上，节能一向不是美系车的强项。而混合动力技术的发展，其中一个重要的目的，就是明显削减传统燃油车的能耗。从WLTC工况油耗成绩来看，福特全新锐界L混动版的表现在6.31-6.82L之间。而隔壁丰田汉兰达的混动版本，在同样工况成绩下的油耗表现在5.82-5.L之间。虽然在整备质量上，尺寸略胜一筹的福特全新锐界L毫无意外要稍重一点。但同一工况下，新晋的混动挑战者全新锐界L，相比汉兰达也还有一定的差距。不过这部分我们还需要结合后半部分的性能一起来聊，这里先卖个关子。无论如何，套上混动技术之后的福特全新锐界L，与传统印象中的“油老虎”形象肯定是说拜拜了。最后补充一点的是，两款车型在燃料上都可以吃粗粮，也就是加注92号汽油即可。这点对于用涡轮增压以及直喷技术的福特全新锐界L而言，就显得更不容易。

言归正传，我们也来拆解一下帮助福特全新锐界L降低能耗的混合动力系统，到底是怎样的工作逻辑。首先，新车用了传统发动机与双电机的硬件结构，在动力分配部分则是运用行星齿轮结构承担。而看到行星齿轮，毫无疑问就会联想到丰田THS混合动力。事实上，要说福特全新锐界L的混动是站在丰田这一混动巨人的肩膀上，也没什么问题。在电机与发动机都需要参与到驱动车辆时，行星齿轮作为动力分配核心，其对于动力输出的平顺性和精确性都有得天独厚的优势。从实际体验中，我们也很难从脚感上判定内燃机介入驱动的时机。至少在油、电的动力衔接部分，福特全新锐界L的调校已经非常成熟。

不过逻辑上源自丰田THS，并不代表福特全新锐界L会完全照搬。事实上，异轴布局的丰田混动，在发动机、驱动电机与发电机都接入行星齿轮结构的情况下，容易导致电机反转等“左右互搏”的低效场景。以及急加速时发动机介入转速过高，导致NVH体验一般的情况。作为后来者，福特全新锐界L为了解决这一结构问题，在结构上虽然还是异轴布局，但驱动电机并没有直接接入行星齿轮结构，而是与行星结构的输出端刚性连接，形成所谓单挡变速器的效果，最终汇入输出轴。这种结构追求的效果更像是本田i-MMD的做派。而相比丰田THS的结构改变，使得驱动电机不参与行星结构，也不存在不同工况下的“内耗”现象。并且这套逻辑依旧没有离合器结构，所以也就不存在额外的动力衔接调校压力，系统的平顺优势依旧能够保持。但是相对而言，这种结构对于纵向空间的需求也更大，只不过在福特全新锐界L身上，空间并不是问题。

有了混动，内燃机与四驱都放飞自我了？

在提供混合动力之后，我们所熟悉的美系车难倒转性了吗？其实从能耗部分埋下的坑，即效率上有所提升的混动结构，并没有带来能耗上的明显变化，我们也能察觉到新车对于动力性能部分是有所保留的。不过性能上的主角并非是新时代的宠儿电动机，最大功率140kW的电机与丰田汉兰达相比优势并不明显。电机对于福特全新锐界L而言，很单纯的扮演者在低速状态下驱动这台庞然大物的工作。以此在内燃机能耗工况最不利的环境下，帮助车辆实现节能。

在有电机托底之后，福特全新锐界L的内燃机部分就有点放飞自我了。2.0T发动机，最大功率202kW，最大扭矩405N·m。仅以这一栏数据，对比燃油版的丰田汉兰达2.0T，都有着较为明显的优势。但是在没有传统机械变速箱结构的影响下，如此较大数据的动力表现，在实际体验中并没有很直接的在中低速状态下凸显。猜测主要还是因为油、电输出需要匹配。按照纯燃油机的低转高扭目标，或许会造成动力衔接上的不畅。而由于体验场景的限制，更高转速，或者说高速状态下的再加速能力，并没有条件验证，但是从数据本身还是能看出一些端倪。比如说福特全新锐界L的发动机最大扭矩转速在3000-4000rpm。如果是纯燃油动力，是很难照此调校的。

福特全新锐界L在性能上的最后一大特点是保留了机械四驱结构。在传统燃油车“带电”之后，绝大多数都选择了电四驱结构。当然，从纯电动角度出发，电四驱的效率、响应能力等等，都有着天然优势。但作为基于前桥的HEV结构，其电池携带量与效率本身，都无法支持后桥大电机的存在。以丰田汉兰达混动为例，其后桥电机的最大功率仅为40kW，最大扭矩121N·m。这一数据，在铺装路边基于车辆更多稳定性表现是毫无压力，但落脚到所谓的越野、脱困身上，对于如此庞然大物，就有点力不从心了。

或是基于此点考虑，福特全新锐界L干脆继续保留机械结构的四驱。虽然还是同级别城市SUV比较常见的多片离合器式的适时四驱，但是可靠性与高负载形式的承载能力，都要在同级别、同类动力结构的车型面前更占优势。当然，在具体工况中更多依赖“油”而不是完全用“电”来实现四驱，本身对于能耗也有额外的压力。另外值得一提的是，福特全新锐界L能够保留机械四驱结构，也与电池息息相关。一方面，新车直接用更高效的三元锂电池，这使得体积大为缩小，极大的释放了底盘布局的压力。另一方面，体积较小的电池，也没有选择常规的后排座椅下方横置摆放的结构。而是直接布局在副驾驶座椅靠后的底盘下方位置。除了避开传动轴，也不影响传统排气结构之外，还能为车辆的左右配重贡献一份力。

电气化对于汽车的革命性影响是不言而喻的，混合动力作为融合电气化优势，以及无缝对接传统用车习惯的技术选择，毫无疑问受到了不少传统车企的青睐。与专注大马力内燃机，以及更多直接选择切换纯电路线的美系车印象不同，福特全新锐界L带来了混合动力的玩法。比较惊喜的是，除了坚持自身在内燃机上的高输出特点，对于混合动力的理解方面，福特也表现出了因地制宜的一面。

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新能源车（特指电动车）到底有多好

（1）发电机能够提供的电能W电=P电t=5kW×8h=40kW?h=40度；

（2）∵汽油机的效率η=

W有用

Q放

=

P机t′

ρVq

，

∴油箱的最小容积：

V=

P机t′

ρηq

=

8.3×103W×8×3600s

0.71×103kg/m3×0.35×4.6×107J/kg

=0.0209m3=20.9L．

（3）汽油发电机将内能转化为电能的效率

η′=

W电

Q放

=

P电t′

ρVq

=

5000W×8×3600s

20.9×10?3m3×0.71×103kg/m3×4.6×107J/kg

=21.1%．

答：（1）在允许的连续运行时间内，发电机以额定功率输出，能够提供的电能是40度．

（2）该汽油发电机油箱的容积至少需要20.9L．

（3）汽油发电机将内能转化为电能的效率是21.1%．

五个3KW的电动机，外加部分家用电器，要买多大的发电机组?

我预想到这篇文章发出来肯定会招来许多人的怼，或者是动了某些人的蛋糕，在这里请大家轻点喷，套用网络上的一句话，你喷就你对，我只是坚持我自己的想法。

第一篇，国家为什么大力提倡新能源车

个人认为国家大力提倡新能源车是很有必要的，从能源结构、节能、环保这三个方面来看都是很有必要的。

一、能源结构

我们国家是一个有着丰富煤炭和清洁能源（包括水电、风电、太阳能等）的国家，恰恰缺少的就是石油。石油用在最多的就是 汽车 ，如果我们的 汽车 都能用上我们国家自有的，而不去依靠进口石油，对国家在国际上的发言权会有巨大改变，不会再看那些石油控制国的脸色。

这些集中在我国的西部地区，这就导致国家有了西电东送的工程。我国以国家电网为代表的企业掌握着世界上最先进的电力输送技术，建成了多条高压甚至特高压输电线路，组成了一张巨大的高压输电网络。而这个网络并没有完全发挥作用，因为电力需求是不稳定的，当夜深人静大家都在休息睡觉的时候，这张网络输送的电力会大大减少。但是很多清洁能源并不能储存，风力并不会因为你不用电而停止吹风，水力也不会因为你不用电而停止流动。这就导致在电力需求较少的情况下，这些清洁能源就白白跑掉了，而当电力需求较大的时候，这些清洁能源又不能满足需求，这个时候就会启用火电或者核电，而火电或者核电又是成本最高的。这就是为什么有些省份执行峰谷电价的原因，夜间电价便宜，鼓励大家夜间用电。

电动车充电如果都集中在晚上甚至半夜，就会让这些白白跑掉的清洁能源得到利用，减少石油的支出。如果电动车的比例达到一定的规模，甚至可以提倡电动车在白天（也就是电力需求旺盛的时段）放电，以减少火电或者核电的负担，其实也就是实现了能量的储存。不要小瞧一辆电动车只能储存少量的电力，电动车数量庞大以后就是一个不小的数字。这里我可以给大家算两笔账，以一个续航400km的电动车为例子，车辆电池的容量会超过50kwh（也就是50度电）。每天晚上充满电然后白天放电40度，一年就是14600度电，而一个家庭年用电量大概是6000度，我说的6000度是以我家为例子，包括夏天空调和冬天取暖，还不到电动车年储能的一半。第二笔账，我国部分省份夜间和白天电价差达到了0.2元甚至更高，按我们第一笔账的数字，光赚这个电价差就能带来2920元的年收入。这两笔账都是按照400km续航的车来算的，现在市面上新能源车的续航普遍都超过了400km，也就是说年储存电量只会更高。

二、节能

这个部分我们拿丰田的汉兰达和比亚迪唐做比较，这两个车子大小相当使用环境也差不多，看懂了我的比较各位看官也可以拿同级别的其他车辆做比较。汉兰达双擎版在 汽车 之家的油耗大约为7.5个，纯油版约为12个；比亚迪唐EV在 汽车 之家的电耗在16个。百度告诉我用汽油发电机一升汽油可以发3度电。那么汉兰达双擎版跑100km可以让唐EV跑141km，汉兰达纯油版跑100km可以让唐EV跑225km。这还只是普通的汽油发电机，如果换成热效率更高的发动机，这个差值会更大。扩大一步设想，如果集中发电，建一个汽油发电厂，首先是集中发电热效率会更高；其次单个的发动机其运转所产生的热量是白白跑掉了的，而集中发电这部分废热还可以收集再利用发电（我曾经接触过一个水泥厂，全力生产时一小时用电20000度，后启用了废热电厂后一小时用电16000度，可想而知废热再利用有多大的空间）。即使加上电力在传输过程中的损耗，个人预想上述差值在集中发电的情况下都有可能会翻一翻。

三、环保

其实写到这里，从国家大层面来说的一些观点我就陈述的差不多了，下面从这些观点来分析一下环保。首先是对清洁能源的充分利用，不让清洁能源白白跑掉。其次减少油车的污染，特别是减少油车对热岛效应的贡献。我个人在夏天骑摩托车等红绿灯的时候就喜欢挨着绿牌车停着等，因为绿牌车旁边没有发动机所产生的热浪。第三，有些人说发电不可避免的用到火电或者核电，同样也是污染啊，这里我要说集中和分散的关系。集中发电可以集中治理污染，也比较好治理，分散就不容易治理污染或者说治理的不彻底。第四，也会有人说废旧电池也会造成污染，这里要分两方面说。一方面所谓的废旧电池并不是不能用的电池，车辆淘汰下来的废旧电池只是容量达不到一定的标准，并不是完全不能储存电量，所以这部分淘汰下来的电池可以集中建设储能电站，就像我上面说的晚上充电白天放电。另一方面如果电动车达到一定的量之后，废旧电池的再利用那就是一个产业了，废旧电池到时候可能就是宝了，还会随便丢弃导致污染么。

以上三个方面其实都是一个动态的，并不是新能源车就是完美的，只不过新能源车可以优化国家的能源结构，可以更加节能，可以比油车更环保。人类的活动必然会消耗能源、污染环境，只不过选择一个相对能源消耗少的，污染小的。

第二篇，新能源车是否值得购买

是否值得购买是个相对的问题，首先我总结性的说值得买，然后一一分析。

混动车

混动车适用于跑长途或者每天路程比较长又没有时间充电的人。这两类人群有一个共同特点：没时间充电，而加油又完美的解决了这个问题。可能就会有人提出质疑，这种情况买油车不就行了吗，首先车辆不可能不跑城区路段，而城区路段混动车的油耗只有油车的三分之二或者更低；其次快速路段混动车的油耗也是低于油车的。再说说车价，还是拿丰田汉兰达和比亚迪唐做比较，汉兰达全系在售车型最低价25.88W，上路妥妥的28W以上；唐DMI最高配21.68W，免购置税上路撑死22.5W，同时这两个车配置那是一个天上一个地上。

纯电车

纯电车适用于有时间充电的人群。每天行驶公里数在车辆续航里程之内，然后妥妥的有时间充电。比如我家的唐，官方续航505km，打个折怎么也能跑300km，然后我每天都行程不到300km，停车位上也有自己的充电桩，晚上回家插上充电头，第二天妥妥的满电。然后就是车价，我家的唐是28.35W，算上补贴落地27.5W，还是比汉兰达便宜，配置上也比汉兰达高了不止一个档次。

然后统一说一下电动车的好处，驾驶质感优于燃油车（网上大把的评价如丝般顺滑）；加速性能整体上优于燃油车；停车等人吹空调不心疼电费；同等车价下各种配置高于燃油车；大部分新能源车有对外放电的功能可以同时带电磁炉和电饭煲，出游神器。

说说我的用车情况吧，宋DM插电混动，纯电80km加油600+km，可以对外放电，老婆上下班使用，每天行驶里程30km，回家停车位充电，电耗百公里20度，电价0.58，合计0.116元每公里；出远门超过300km的也是用宋DM，油耗差不多和CRV一样（曾经和CRV组队自驾游2000公里，加油量是一样的）。唐EV纯电，也可以对外放电，我上下班使用，每天行驶里程50km，回家停车位充电，电耗百公里16度电，电价0.58，合计0.0928元每公里；出远门300km以内用唐EV，300km电费大约30元。元EV纯电老爸使用，退休了每天都出去玩（200km以内的地方都跑完了）每天行驶里程不定，电耗百公里14度，回家停车位充电，合计0.0812元每公里。我停车位上的充电桩是在国家电网申请的充电专用户头，不分时间段，不分电量多少永远是0.58每度电，但是只能车辆充电不能用作其他用途，每月电费大概是500元，如果全部是油车，没个3000是下不来的。两个纯电车有时候也在外面的公共充电桩应急充电，电费根据时段的不同最高1.8元每度，最低0.9元每度，一年差不多500块钱。宋DM和唐EV还有两个好处，一个是四驱，并且是比较强的四驱，三个滑轮的滑轮组都可以轻松通过，加上两个车的动力都比较好（零百加速宋DM是4.9秒，唐EV是4.3秒），帮助别人脱困比较有信心，曾经帮助过四驱皮卡，四驱奇骏，其他两驱车就不计其数。还有个好处是可以对外放电，农村有栋老房子，有时候周末会去住一下，碰上停电，把电表下方的闸刀倒下来，通过家里的插座连上车子，只要不开空调，车子就可以给整栋房子供电；周末周边风景比较好的地方，约上三五好友，两个车都开去，用电就能解决十几个人吃饭的问题。

第三篇，购买前需要做哪些准备

再来说说用车环境吧，买纯电车要有以下几个条件才能达到舒适使用的效果。第一，不经常跑长途（偶尔长途可以租车或者和朋友换车或者选择公共交通）或者家里有一个油车，要不然长途过程中找充电桩会让你郁闷死，除非是那种经常跑的线路，对沿线充电桩了如指掌。第二，有安装充电桩的条件，或者经常停车的地方有充电条件，比如家、公司附近有公共充电桩，这样可以保证你的车随时都是满血状态。第三，经常停车的地方都没有充电条件的，在一个续航周期内可以有时间去公共充电桩充电，比如每周末充满，满足一周的使用。

所以在有购买新能源车的想法时，首先要正确选择车辆型号，其次要有使用新能源车的环境。

第三篇，购买后的使用

新能源车相比普通燃油车，在使用的过程中有很多的不同。想要续航长，动能回收模式调到最大，然后少刹车，少刹车，少刹车，重要的事情说三遍，特斯拉的所谓单踏板模式就是它省电的关键。碰见要减速甚至停车的情况，提前松油门，让车子的动能又被回收回去，比那种踩刹车把动能消耗在刹车盘上的情况肯定省电些，省电了也就是提升了续航。我的比亚迪唐，我能开出16度电每百公里，同样是在市区，我朋友因为很少开新能源车，他能开出22度电每百公里，这就是提前松油门和到点踩刹车的区别。

想要让电池寿命延长也是有诀窍的。一是不要把电池跑没电了才去充电，锂电池的特性就是浅充浅放对电池好，所以一有机会充电就要充起，比如没有私人充电桩的情况下，反正都是用公共充电桩，逛商场时就在地下停车场充电，哪怕你有70％的电量。二是慢充慢放，不赶时间的情况下，能用慢充桩就不用快充桩，达到慢充的目的；开车时尽量不大脚电门，达到慢放的目的。三是车辆长时间停放最好停地库，电池对温度比较敏感，而地库的温度相对恒定一些。

在公共充电桩上充电，在充最后10％左右的时候，出于对电池的保护，充电功率会直线下降，如果赶时间或者没必要苛求那10％的电量，就可以拔枪走人了。这10％的充电时间可以和之前30％的充电时间相等甚至更长，并且在快充的情况下充满电还不如留10％的电量对电池保护好一些。如果是慢充桩，则没必要纠结这10％的电量，因为慢充桩一直都是以低电压恒定电流进行充电的，不存在最后那10％的电量会降低功率的情况。

以上两个自然段都是出于保护电池，提升电池寿命的目的。但是车是拿来用的，没必要一定要恪守这些规则，在能做到这些规则时尽量做到，在做不到时以满足用途为准。这些规则对提升电池的寿命有一定的好处，但是提升也很有限，主要还是依靠电池自身的质量。质量可靠的新能源车辆，在设计时也会对以上情况进行考虑，在车辆端就进行了规避，比如充电时虽然显示的充满电了，实际上还有一部分电量不显示，没有充满。

公共充电桩充电也是有诀窍的。首先就是充电站的选择，一个充电站内的充电桩充电功率是一样的，但是不同的充电站的充电桩充电功率就有可能不一样。我们这里就有40kw的充电桩，最高的也有120kw的充电桩，虽然都是快充桩，但是快充的速度是不一样的，40kw的充电桩一个小时最多充40度电，而120kw的充电桩一个小时可以最多充120度电。其次充电站的充电机有分布式和集中式，分布式充电机是一个充电桩一个充电机，集中式充电机是一个充电机带多个充电桩。一个充电机的充电功率是恒定的，如果一个充电机上充电的车辆比较多，即使充电桩功率比较大，但是实际充电功率就小了。这里可以多啰嗦几句，分辨集中式还是分布式充电机很容易，充电桩个头比较小的，多个充电桩中间有一个比较大的铁柜子，看这个柜子的铭牌，只要不是变压器，这个就是集中式充电机，如果有车辆在这个铁柜子旁边的充电桩充电就尽量不要选择这个铁柜子边上的充电桩了，都是共用这一个充电机的；充电桩个头比较大的，充电桩之间没有比较大的铁柜子，这种就是分布式充电机，一个充电桩一般都是两个充电枪，有车辆已经占用了一个充电枪就尽量不要使用另一个充电枪。

林林总总写了这么多，手机打字不易，可能逻辑也不是很清楚，现在能想起来的关于新能源车辆的相关事情也就这么多吧，有什么不对的地方欢迎广大网友批评指正，但是不欢迎那种一定要争输赢的，比如什么只要有燃油车就不买新能源之类的。燃油车有燃油车的好处，我原来也是燃油车，现在也有混动车，每年也会加油，但是我认为电动车更适合我，所以我选择了电动车。就相当于苹果的手机确实不错，但是我使用的一些行业APP更加匹配安卓的手机，所以我用安卓机一样，你用你的苹果，我用我的安卓，大家相互免战，不要互怼互喷。

最后的最后，大家讨论从技术角度，客观角度来展开讨论。欢迎大家来讨论关于电动车的相关技术，谢绝主观意识的评论！

20KW的肯定是不行的，五个3KW的电动机分别就得至少配30KW的，电动机启动运行是的电流是额定情况的6-7倍，如果五个3KW的机组都启动时，电压降会达到很大，发电机组就会自动停机，所以给发动机选的发电机组不能根据额定情况来算，终上所述，应选用40KW的发电机组。

但是如果五个电动机是分别启动，而且必须是前一运行到额定情况才能再启动3*4+3*6~7=30~33kw，再加上部分家电，如果有冰箱和空调，至少得配40KW的发电机组